Привет!
Все мы знаем что на бензинке мозгами руегулируется момент угла зажигания, т.е воспламенение смеси регулируется мозгами когда лучше воспламенить что бы оно сгорело и при этом произвелась максимальная работа, т.к зажиганием топливной смеси у нас занимается свеча . Т.е зажигание топлива это главный параметр т.к в след за ним идет полезная работа . Но вот как быть с дизелем ведь на дизеле можно регулировать только момент впрыска, а воспламениться оно уже от сжатия, т.е само возгорание мы регулировать ни как не можем, , . так как мозги определяют на сколько нужно сдвинуть момент впрыска что бы топливо воспламенилось в нужный для двигла момент что бы произвести максимальную работу и исключить детонацию, Для меня это загадка .
Кто знает как решается этот фокус в дизелях прошу поделиться наукой .
- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
дизель, о работе вопрос.
Hyundai Santa Fe 2008, двигатель дизельный 2.0 л, 112 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Омск
Hyundai Santa Fe, 2003
575 000 ₽
Москва
Hyundai Santa Fe, 2001
540 000 ₽
Новосибирск
Hyundai Santa Fe, 2004
545 000 ₽
Чита
Hyundai Santa Fe, 2002
258 000 ₽
Реклама
Комментарии 5
Существует ли лямбда зонд на дизелях ? я что то плзал ползал но так и не нашел зонда на своем D4EA,
понятно что мозги обрабатывают показания с датчиков и готовят смесь но это я и так знал это слишком упрощенное объясянение это даже не объяснение а факт слишком пространное объяснение ни о чем не говорящее .
Я говорю именно о том как мозги высчитывают корректировки в сдвиге угла впрыска топлива, дпкв дпрв мозгам нужны как данность они как бы константы относительно постоянные, датчик воздуха тоже в принципе выдает результат о поступающем воздухе поступление которого в принципе ни как не регулируется как и теже вращения валов это данные которые комп берет как данность но не может поменять . Единственное что он может менять это количество поступающего в цилиндры топлива и угол этой подачи относительно вмт, вот и все, все остальное идет как данность .
И поэтому у меня вопрос как эбу высчитывает угол: у меня тут догадка только в том что по датчику детонации, он распознает что была детонация и смещает угол впрыска что бы добиться наименьшей детонации, вот как бы и все . Но я не видел и не знаю как именно работает этот датчик
На дизельных моторах есть лямбда зонды ? я что то на своем не нашел
Датчиками . Кислородные датчики анализируют состав сгоревшей смеси . Мозги сопоставляют с показанием датчика Массового расхода воздуха . Так приготовляется оптимальная смесь, корректировки вносят и другие датчики, например датчик температуры ( на холодном двиге один момент, на горячем с корректировкой ) Так или иначе на работу влияют все имеющиеся датчики .
Ну, здесь никакой хитрости нет, куча датчиков(коленвала, распредвала, дмрв, температуры, скорости, сигналы включения кондея, эл.педали газа…да и много еще допов) участвуют в процессе приготовления и воспламенения …например метка на шкиве жестко связана с положением поршня датчик распредвала эл. с мозгами и т.д. ) Куда более интересна связь оборотов двигателя и тормозной системы(как вакуум на бензинках) здесь связь происходит через генератор ) нет конечно не через сам, а через его вал связаны с минипомпой качающей меньше или больше в зависимости от оборотов дв-ля и трубопроводом связана с вакуумным усилителем тормозов ) о как . Всем привет!