Итак, утро отправления. Был поднят раньше времени женой, потому что первый номер совал грязные пальцы в рот и подхватил кишечный грипп… Я решил держаться от беды подальше, нажрался пробиотиков и, с плачащей сентиментальной женой и чуть ли не под "Марш Славянки", отбыл.
Пока катил до канадской границы, вспомнил о миллионе забытых дома вещей. На счастье, жилая инфраструктура размазана по США ровным слоем, поэтому крупные сетевые магазины есть везде. Докупил.
На границе с американской стороны был допрошен погранцом: Куда-куда едешь? Один? Открой машину. А эти инструменты тебе для чего нужны? Канистры подо что, под бензин? Заправок нет? Ну ладно, езжай.
Канадский офицер тоже спросил, куда табор собрался? Куда-куда? А что там делать? Самая удалённая дорога в восточной части Северой Америки? Один? Оружия, охотничьих ножей, противомедвежьем спреев и бухла нет? Счастливого пути, береги себя! (я ему, конечно, соврал, ибо нож для вскрытия консервных банок и прочего у меня был, плюс два литра бухла вёз, дабы не тратить время на канадские магазины. Но пронесло, никто не досматривал.
Самый волнительный момент путешествия закончился, ибо, если бы меня по какой-то причине развернули, то всё и закончилось бы, ещё не начавшись.
Канада в районе Монреаля очень похожа на Центральную Европу: мало того, что дорожные знаки напоминают европейские, так я то и дело ловил себя на мысли, что пейзажи напоминают чешскую Богемию, восточную Баварию или предместье Вены.
Первую ночь остановился в кемпинге на границе Квебека и Онтарио, со стороны последнего, поэтому рейнджерша говорила и на английском, и на французском. Кемпинг ничем не припомнился, обычный такой весь.
Заметка анонимным алкоголикам: если вы под предлогом путешествия в Канаду доедете до соседней пивнушки, где и зависните на две недели, то по возвращению назад, на вопрос жены: "Как там?", можете смело отвечать: "Оооо, кругом озёра, плотины, ГЭС, линии ЛЭП". Фотографии прилагаются.
Второй день провёл в седле, пролетев 600 с копейками километров по трансканадскому шоссе 117 и 109. С утра встал в пробку посередине ничего, простоял целый час. Остальное время пришлось давить педаль, нарушая скоростной режим (90 км/ч) и катя 110-120, а под конец, когда пошла конкретная тайга и полиционеры кончились, и 140-160.
В паре мест съехал на одну из многочисленных полузаброшенных дорожек, вот пример:
В конце — лесоповал, уже поросший.
Между основными шоссе навигатор протащил через местные деревни близ Монреаля, удалось посмотреть на быт обычного народа. Бытует народ скромно: домики маленькие, машинки мелкие и старые. Вместо дилерских площадок здесь гаражи по ремонту двигателей, шинные амбары, да жестянщики. Но зато каждый сарай стоит в таком месте, что вид — вах, мама дорогая, это ж Альпы! И каждый мужчина, не лежащий под машиной, или красит свою лодку, или уже поднял парус и рассекает бесчисленные горные озера, или со своей тёткой вино сидит глушит. Хорошо живут. Не богато, но радостно.
Порадовал обед: заказал в совершенно забегалистой забегаловке fish&chips — жаренную белую рыбу в кляре с картошкой фри. Мне это "изысканное" блюдо отдельный человек делал 10 минут, причём реально туда-сюда бегал. Навалил столько всего, что я даже названия всем продуктам не знаю. По сравнению с американской версией этого простого блюда получилось, как "Мона Лиза" против рисунка трёхлетней девочки. Ел, в общем, плача от гурманского шока. Умеют и любят французы пожрать.
Доехавши, наконец-то, до местного захолустья, много думал. Казалось бы, городок — дырка в карте, а вдоль дорог проложены отдельные велосипедные дорожки, по которым мужики выгуливают своих декоративных собачек, тётки бегают, на улицах салоны красоты через рестораны один за одним сплошь идут, и даже пара ночных клубов было отмечено, где голые тётки, должно быть, сиськами перед шахтёрами трясут. Автосалоны тоже были отмечены. Видать, добывающая промышленность рядом — у людей деньги есть.
Совершенно чёткую дорогу QC-109 пролетел всю на средней скорости 150, временами пробивая подвеску или поднимая канистры на крыше в воздух. Так и манило съехать на одну из дорог, оставленных лесовозами, но нужно было до заката солнца успеть до заброшенного города, где была намечена ночёвка. До заката солнца успел, быстро возвёл палатку, чему способствовали клубящиеся рои насекомых. Из мокрых веток и полведра керосина запалил чадящий костёр, на бензиновой горелке сварганил офигенские макароны с тушёнкой, и завалился спать. В полной тишине, лишь дождь начинал тарабанить по палатке. Немного нервозности добавляли мысли о медведе, замеченном у дороги в паре километров от стоянки.
Утром следующего дня собрался под ещё капающий дождь, мокрый брезент палатки запихнул в мусорный пакет, быстро снялся, чему насекомые опять способствовали, и двинул до Джеймс Бэй Роад (JBR сокращённо).
Официально дорога начинается от городка Матагами, и на 6-м километре там есть контрольно-пропускной пункт, где всем рекомендуется вписать своё ФИО и приблизительный маршрут путешествия, чтобы вас хотя бы примерно знали, где искать. Дорога асфальтированная, но из-за субарктического климата её рвёт регулярно поперёк полотна, поэтому первые 100 км дороги был многочисленные пробивки подвески до железки.
Была замечена скапливающаяся дорожная техника, надвигался ремонт. Остальная часть дороги была в более-менее отремонтированном, приемлемом состоянии. Немножко офигел от местных жителей, которые на своих траках, под рёв многолитровых V6-V8, обгоняли меня, едущего со средней скоростью 130-140 км, как стоячего. Порадовал знак, что до следующей заправки — почти 400 км :) Я на три четверти полном баке не доехал, т.к. корзина с канистрами на крыше сильно аэродинамику портит, поэтому пришлось залить канистру бензина, а также, заодно, высушить палаточный брезент.
Специально пришлось останавливаться у моста через реку Руперт. Так-то скорость втягивает, и очень сложно решиться остановиться для исследования и фотографирования красивого места, промелькнувшего мимо, но река Руперт того стоила! Так и вспоминались кадры из всяких журналов географической направленности, где бурые медведи вылавливали лосося из горных потоков.
На 381-м километре заправился и поел на перевалочной базе. Бензин — только обычный, по неслабым ценам, но куда деваться?
К концу дня докатился до города Рэдиссон, где и остановился в гостинице.
Утром четвёртого дня сэкономил пару часов, обычно уходящие на сворачивание лагеря и готовку завтрака, поэтому достаточно рано удалось добраться до Шисисипи (Chisasibi). Дорогу уже закатали в асфальт :( На комплекс ГЭС не поехал, ибо не за тем ехал, но он там огромный: 1360 МВт генерируемой мощности.
Залив Джеймса порадовал красотами. На машине залез на самые камни, пару раз приложившись глушителем, и наделал кучу фоток.
От северных красот и морского воздуха разыгрался аппетит, достал примус и забабахал второй завтрак. После завтрака вернулся обратно на Джеймс Бэй Роад, проехал немного на юг, и вот она: Транс-Тайга!
Несмотря на достаточно приличное состояние дороги, пришлось сдуть колёса, а потом и ещё раз сдуть. После этого машина поехала мягко, вибраций постоянных не было. На рекомендованной скорости, конечно же, не ехал, а пёр где-то 100-120, приловчившись держать в направлении машину с рыскающую передом и заносящим перегруженным задом. Почти сразу же из заднего бампера выбило заглушку из-под буксировочного крюка. Да и вообще, щебень знатно пооблизал пластмассу, как потом осмотр показал.
Забрался по нескольким ответвлений от дороги: в одном упёрся в непроезжаемые кусты, в другом нашёл дом мизантропа, а в третьем оказался на берегу прекрасного озера.
На ночёвку остановился на 168-м километре на скале у милого озера.
Комары на севере почти исчезли, чёрных мошек стало много, но они почти перед самым заходом солнца исчезли, и можно было ходить с открытым забралом. Запалил костёр, пожрал доширак, попил чаю с ликёром, искупался в горном озере. Кое-как, в общем, дождался звёзд. Впервые за много лет увидел Млечный Путь. Лёг на камни и с полчаса таращился на звёзды. Видел много Персеид. И только подумал, что как же повезло: на севере, в августе, небо чистое, звёзды, спутники, метеоры, как вокруг стало что-то необычно светло. Оглянулся, а там… Один с Тором, это что, врата в Валгаллу отворились?
В общем, первый раз вживую видел полярное сияние! А у меня, как назло, коробка-автомат. Т.е. зеркалкой я пользоваться не умею! И так, и сяк, кое-как в потёмках что-то накрутил, что хоть как-то эту красотищу могло запечетлеть. Насмотрелся вдоль, уже нос стал синеть от холода, как вдруг взошла Луна. Огромная. И на три четверти всего полная, видно терминатор (линию раздела светлой и тёмной части). Быстро вытащил бинокль и давай таращиться на кратеры и горы, вспоминая названия, знакомые ещё с 8 лет по учебнику астрономии 1957 года, найденного на задворках школы в день сдачи макулатуры (кто-нибудь ещё в тетради в столбик не высчитывал, сколько будет лететь ракета до Альфа-Центавра? :). День оказался просто полон впечатлений, не знаю, как они в меня все влезли. Спал из-за этого плохо, а также из-за того, что в палатке, на кровати с пенкой, в спальнике, рассчитанном на -15, в термобелье, вязанных носках, кофте, шапке и активированном термопакете, дающем +50 градусов 12 часов подряд, было холодно. Хотелось ещё пакет-другой активировать, но холодно было из мешка вылезать :)
Утром, уже традиционно в рою мошек, быстро собрался, на скорую руку позавтракал в дыму сырых веток, чтобы эти чёрные твари мной не завтракали, и за день добил остаток Транс-Тайги. Заправил полный бак и обе канистры в Мираж Аутфиттер, продающем бензин и патроны местному населению и скупающему у них шкуры, поплакал над цифрой в чеке. 450 км по щебёнке и потом плохой щебёнке за день — это многовато, я включил круиз-контроль, стал пропускать повороты, вылезать из почти кювета, и один раз снесло заднюю ось, которую со включенным круизом оказалось очень сложно выпрямить. Вобщем, как выжил, так остановился с трясущимися руками и сделал перерыв на фотографирование видов.
Собравшись с силами, доехал до конца Транс-Тайги, а потом, поспрашивав направление у местных французских канадцев, работающих на ГЭС Брисэй, осилил и дорогу по северу резервуара Каниапискау.
И только начав надуваться от гордости, что успешно забрался так далеко, как на встречу мне попался… велосипедист! Правда, на другой день выяснилось, что его друганы забросили на машине до конца дороги, а сами стали ждать в Мираже, так что ему всего-то там пилить жалких 300 км по щебёнке, в гордом одиночестве, лишь мошка жужжит, да волк воет.
Доехал:
Место под последнюю ночёвку нашёл на пути к концу дороги, потом через полтора часа вернулся туда, а на песчаном пляже появились следы крупного хищного животного. Судя по тому, что шли в одну линию, это был не медведь, а какой-нибудь горный лев. Спал с ножом и топором, с пальцем на тревожной кнопке брелка :)
Шестой день был весь за рулём. Впечатлениями был перекачан, ничего нового исследовать уже не хотелось, в палатке наспался, по детям соскучился. Проехал за день обратно всю Транс-Тайгу и добрался до 381 километра JBR. Примечательно, что ехать по грунтовке мозгу тяжелей, чем по асфальту (я опять зазевался и почти прибрался), и в один момент перевёл взгляд с дороги на приборную доску и заметил, что картинка обновляется медленно и пятнами. Даже стрелка спидометра получилась ломанной. А сам в сознании, спать не хочу особо. Посмотрел на контрастный край дороги, она тоже дискретно, три раза в секунду начала обновляться. Понятно, мозг устал и скоро отключится. В ближайшем дорожном кармане остановился и поспал полчаса, после чего в мозгу произошли качественные изменения, и дорога меня перестала утомлять от слова совсем.
Отоспался-отъелся на 381 км, и за следующий день проехал 1600 с копейками км до дома, потратив суммарно 20 часов, из которых 1.5 часа — заправки и туалет, плюс 45 минут сон.
На выезде из Канады пограничного контроля нет (если смог попасть в Канаду, то имеешь законное право и выехать), зато со стороны США стояли резкие автоматчики.
Дома хорошо, комфортно, за неделю отоспался-отожрался.
Но Транс-Тайга всё равно по ночам снится — стою, задрав голову, под звёздами на берегу прозрачного холодного озера или делю в уме расстояние до ближайшей заправки на остатки бензина в канистрах — и зовёт обратно. Не покидает ощущение, что прикоснулся к чему-то большому. Как будто, не столько я на северную природу посмотрел, сколько она ко мне приценилась.
Жди, я обязательно вернусь!
Комментарии 75
Красивейшие места! Очень интересно читать!=)
В следующие два года лучше получилось, по-моему. Записи в шапке машины есть.
Ещё видео есть через несколько записей после текста, если такой формат интересует.
Последние два кода из-за ковидла пришлось пропустить :(
Мощно!
Детализация пейзажа упала в конце пути — улыбнуло ))
Я бы использовал XC как капсульный отель, можно время на установку / сборы палатки экономить. Главное дефлекторы на окна поставить, чтобы дождь не затекал, ну и москитку на окна.
Какое лучше давление в колесах на гравийке?
Там ещё поездки туда же есть, в БЖ машины оглавление есть. С дефлекторами, противомоскиткой, навесом, капсюльным отелем и т.п.
Сильно зависит от резины. На KO2 в моём размере где-то 1.5-1.8 атмосферы, но это надо подбирать к конкретной шине. Сильно сдувать и быстро ехать тоже ведь нельзя.
Слушай, а в этом Joutel, QC где останавливаться есть координаты? Или там все очевидно?
Ну ты его на карте нашёл? Если нашёл, то это всё, что требуется. От James Bay Road немножко километров по щебёнке, потом мост переехать, и выбирай любой пяточёк.
Там ничего нет, только остатки асфальта на улицах. Смотреть и делать нечего, только на развалинах, так сказать, цивилизации погрустить о вечном у костра, бутылку к верху дном позакидывать.
Мне место рядом с Matagami для ночевки нужно. Если там можно везде где хочешь — тоже вариант.
Практически, везде. Я в прошлый раз у смотровой площадки у Руперт ривер тупо встал и дрых. Никого не было.
Только заранее планируй, где остановишься — там ночью вообще нихрена не видно. Дорогу едва с лайтбаром видно, а по бокам что есть — тьма полная.
Ок. Спс.
Огонь. Все записи читал в хронологическом порядке, все близко достаточно, и подход к ремонту и сам ремонт, но вот это путешествие — это нечто. А уж упоминание близких мне как бывшему жителю крайнего севера злобных мошек, северного сияния, ощущения единства с природой… В общем, крепко обнимаю.
романтика северов неописуемая.
но боюсь по рф приуныние перебиваемое счастьем побольше будет.
да и конь бы поиздох пораньше.
Да, машина на глазах изнашивается. Особенно, пластик по низу бортов.
Персеиды смотреть в такой красоте — великолепно. Поздравляю с темным и чистым небом!
Спасибо :)
Лёгкая подача, отличные фото, — сплошное удовольствие от таких постов. keep it coming!
как будто сам съездил :)
… только от того, что на самом деле не съездил, съездить захотелось в стопиццот раз больше 🙃😐
В старости сожалеют только о том, что мало любили и мало путешествовали.
помню об этом каждый день. 👍🏼
и спасибо за фотопосты! :)
vtl1349
В старости сожалеют только о том, что мало любили и мало путешествовали.
Зря без оружия поехал, а если бы мишка на огонёк зашёл?
Без оружия всё острее ощущается =)
Клыки медведя?))
Медведь — не дурак, он смотрит на массогабариты потенциальной жертвы, а также наличие другой, более лёгкой добычи кругом. Ему ж тоже прилетит в ответку, он тоже жить и не болеть хочет.
Это да, но человек не сильный соперник против медведя. Сам прорабатываю поездку на Байкал с отклонениями от трассы и много пока вариантов, в том числе как быть с дикими зверями.
Ну здрасьте не сильный. Красный цветок приручил — вон, дымит, чьими-то палёными внутренностями пахнет. Какая-то огромная, громкая железная штука стоит, вообще не понять, чем воняет. Деревья железной рукой валит.
На самом деле я хотел ехать с 12 калибром. Даже прошёл обязательные курсы безопасности и начал названивать в полицию, занимающегося оружием. Но потом наткнулся на статью: какой-то кандидат провёл статистическое исследование случаев нападения медведя на человека и выяснил, что при лобовой встрече вооружённого человека с медведем человек погибает или оказывается тяжко ранен в типа 60% случаев, а без оружия — 30%. Ну и без оружия люди в принципе понимают, что медведи — ай-ай-ай, и поэтому не суются туда, где медведи ходят. В отличие от типа вооружённых. Даже если стрелок хороший, то медведя с выстрела-двух намертво не завалишь, он тебе, раненный, хребёт успеет сломать, прежде чем сам сдохнет.
Перцовый противомедвежий спрей возьми.
Голодному медведю или медведице с детенышами это не аргумент.)
С оружием люди чаще идут когда знают, что шансы встретить их высоки, а безоружные встречи случайны, да и дуракам везёт). Лично мне спокойней было бы с оружием, но у нас в стране это запрещено, а спрей как вариант.
Ну вот будет у тебя, по-правилам, в багажнике в сейфе лежать незаряженное ружьё. Ты, будучи в 5 метрах от машины, заметил голодного медведя или медведицу с детёнышами в 30 метрах от себя, бегущих галопом к тебе и намеревающихся тебя съесть (а то и не заметишь). Как тебе поможет ружьё? :)
Ну в том месте где я буду правила уже не действуют. А по опыту людей живущих в таких местах, с ружьем они не расстаются.) Поэтому и живые. Даже предупредительный выстрел может заставить медведя задуматься.
Ну значит мне повезло: две ночи медведь был рядом с лагерем. В соседнем посте с фотками есть следы на песке.
Да скорее всего сытый и трусливый медведь. Т.к. они очень любопытны и могут подойти познакомиться)
Все как у нас в Сибири, теже болота, тундры, реки, мошки, только чище :) Даешь в следующем сезоне транссибирский пробег со смычкой Вольвоводов двух стран на льду Берингового пролива!
Проклятое глобальное потепление, придётся километровый шноркель ставить!
Очень на Карелию похоже в сторону полярного круга. Как то тоже ездил один туда. Только вот цель поездки не очень понял, ты получается до упора доехал, текстуры закончились и назад?
Телефон работал интересно там?
Цель поездки блаародная: съездить в точку на карте посреди болот, мхов и тощих ёлок :)
Телефон у меня перестал работать через 5 км после пересечения канадской границы. На JBR и TT телефоны не работают даже у местных, но на JBR есть спасательные будки со стационарными телефонами каждые 50-100 км. На TT будок как-то не запомнилось, но стоят вышки с типа GSM или CDMA антеннами для связи с полевыми инженерами Гидро-Квебека, обслуживающих дамбы и сооружения.
ТрансТайга это самая северная дорога в Северной Америке или можно еще выше забраться по дорогома общего пользования?
Как машина отработала такое испытание?
В восточной части Северной Америке — самая северная. На Северных Территориях есть Дэмпстер Хайвей, идущий почти до океана: en.wikipedia.org/wiki/Dempster_Highway
В плане удалённости от человеков, Транс-Тайга — самая удалённая.
MitjaLv
ТрансТайга это самая северная дорога в Северной Америке или можно еще выше забраться по дорогома общего пользования?
Как машина отработала такое испытание?
Надо усиливать заднюю подвеску: из-за просаженной оси некритично пострадал глушитель, потёрлись резиной пластик арок, накладки на пороги. В остальном, без претензий. Но она по запчастям — почти неезженная машина, всё поменял ;)
Вот ничего лучше на ночь прочитать нельзя было🙂
Я в восторге
По работе осилил за три раза — текст неплохой!
Я бы назвал это — зов северной дороги. Из рассказа одинокого путника зовёт северная дорога, после чего отпускает домой. Концовка чемто "Пикник на обочине" напомнила.
Фигасе, с Натанычами сравнивать начал! Польстил… ;)
Очень здОрово. После этого мои поездки в Севастополь кажутся как в магазин сходить.
В Сибире приключений и похлеще найти можно :)
В Сибири плотность населения сильно меньше, однако. А дорог тем более. На XC70 лучше не лезть. Или же просто по трассе проехать.
Канада — та же Сибирь: вся жизнь теплится на юге, вдоль границы. Чуть повыше — редкие городки, связанные с добывающей промышленностью, а совсем выше — изолированные поселения коренного населения.
Я, вдохновленный твоим отчетом, решил дописать свой отчет о поездке на Алтай. И тоже столкнулся с этим ограничением. Поэтому приходится хитрить. Кстати, если интересно — go в мой блог здесь, я сегодня осилил две части написать. А от тебя жду дополнений с фотками.
Обалдеть! Круто! Красавчик! Я на работе залип в твой рассказ. С утра только дочитал с перерывами на работу. В следующем году обязательно тоже куда-нить поеду. Давай еще пост в догонку с дополнительными фотками
Да, ограничение в 20 фоток — ни о чём.
а можно "прицепом" отдельный дополнительный "фотопост"?
с невошедшими снимками :)
Рассказ огонь! Продолжайте писать в том же духе
Хорошо когда путешествуешь один, никто не ноет и куда хочешь туда и едишь:-))))
Вольвешеник смотри подчти внедорожниа, немного модифицировать и готово:-)))
Можно с другом ехать, который ныть не будет, но может сменить за рулём и разделить содержимое бутылки у вечернего костра. Но одному съездить — тоже опыт интересный.
В такой выкладке надо зад поднимать. На нивоматы, наверное, не решусь, а вот HD-пружины в следующий раз поставлю. В остальном, всего недавно установленного (защиты, резина, багажник) хватало.
Тут скорее не в лифте первоочередной тюнинг заключаться должен. Шифт-кит в коробку, доп. радиатор АТФ с термостатом и вентилятором, и электромуфта вместо богопротивного Хадлекса.
С диким пробегом к коробке вообще особых требований нет. Она всё время стояла на 5-й передаче, иногда скидываясь на 3-ю.
Дороги хорошие :) Лужи когда ты проезжал, все внутри сжималось: "не дай бог забуксует!"
Снимал на камеру я только хорошие участки дороги, где одной рукой держать руль можно было. Конкретно в этом месте за поворотом была уже совсем колея, по которой передняя ось легла на защиту картера, и колёса TRACS'ом отсекались от свободного вращения. Там уже я думал: "Ну нафиг тут застрять!". Сдал назад, вылез передом из колеи, боком проехал.
Но, да, за трактором супердалеко бежать было бы, и ждать потом долго :)
igorsazonow
Тут скорее не в лифте первоочередной тюнинг заключаться должен. Шифт-кит в коробку, доп. радиатор АТФ с термостатом и вентилятором, и электромуфта вместо богопротивного Хадлекса.
Элетромуфта от чего к примеру?
От Тойоты Хайс, например. Легко управлять, несложно купить.
А точно нужен? Без осевой блокировки это всё равно игрушки. К тому же, Халдекс при старте заднюю ось прилично подключает.
Тут в первую очередь вопрос надежности. Халдекс требователен к жиже, у него есть свой ЭБУ — слабое звено. Электромуфтой же вручную управлять можно, в том числе включать заранее перед участком с плохим покрытием — предотвращать букс в самой муфте, как следствие — ее перегрев. Кстати, я не знал, что в ХС второго поколения нет LSD сзади. Но, я думаю, это решаемо. В конце концов, для экстремалов есть заварОчка :))
Ну меняй жижу раз в N лет :)
Жёстко включаемый межосевой дифф под команде человека всё равно в эксплуатации хуже будет, чем вся система AWD у семидесятки: в реальную грязь всё равно не залезешь (слабая коробка, раздатка и задний дифф без выносных сапунов, блокировок нет), а на имитации отсутствия дорожного покрытия TRACS/DSTC сообразительней будет.
То, что есть, близко к кросс-кантрийному идеалу. Если кросс-кантри не хватает, есть Ранглер какой-нибудь не за такие уже великие деньги.
Статистика по выходу из строя насосов пугает. Но, с другой стороны, колхозинг муфты может не сильно дешевле нового насоса выйти.
Вот в коробке я почему-то не сомневаюсь. Если не перегревать, то не должно с ней ничего случиться. Вот втулка угловой, и сама угловая — да, под вопросом. Вопрос скачкообразности нагрузки здесь важен, на мой взгляд. Ударное включение Халдекса при буксе — не есть хорошо.Кстати, TRACKS независимо работает, можно оставить.
В общем, фантазию есть куда применить. Решение с муфтой от Хайса — рабочее. А Джипы — это уже не то пальто :))
Легче мне кажится поигратся с халдрексом и включать его мануально, вся его суть перераспределение нагрузки, а если будет блокироватся постоянно на 100 процентов то и проблем не будет, насчет угловой уже думаю просто переделать другие шлицы, посмотрим поможет нет.
igorsazonow
От Тойоты Хайс, например. Легко управлять, несложно купить.
Там постоянный привод без какой то электроники.
Точно. Муфта ATC устанавливалась на Noah/Estima и пр…
toyota-club точка net/files/faq/11-01-01_faq_atc.htm
На Н100 точно ее не было да и много переделок.
vtl1349
Можно с другом ехать, который ныть не будет, но может сменить за рулём и разделить содержимое бутылки у вечернего костра. Но одному съездить — тоже опыт интересный.
В такой выкладке надо зад поднимать. На нивоматы, наверное, не решусь, а вот HD-пружины в следующий раз поставлю. В остальном, всего недавно установленного (защиты, резина, багажник) хватало.
Не знаю у меня были друзья оффроудеры, так они плаксы еще те, все время то им глубоко, то им слишком грязи много не проедим, спрашивается нафига им тогда грязевая резина:-)))
Я приобрету Бэд Шведа дам знають как на них ездитится:-)))
Понторезы, дорожные королевы =)
Типо того, пока их не пнешь они не поедут:-)))
МОЛОДЕЦ КРАСОТА!
Отлично! Север красив!
Красив. В дороге больше впечатляет ощущение безграничного пространства, а вот потом, разглядывая фотки на мониторе с перенасыщенными цветами, понимаешь, как же там красиво…
Огнище! Очень круто. А до альфы-центавра — смотря какая ракета… 40 световых лет до нее, насколько помню…))
В 10 раз поближе. 80 тысяч лет лететь :)
Очень интересно было читать! Такие путешествия запоминаются наверное навсегда…
Впечатлительный отдых! 👍😎
Как благодарить Ксюху будешь за столь верную службу? )
Я ей любовь авансом выдал ;) Ну ЛКП подкрасить, днище обработать надо, да с пластиком стёртым подумать, что в будущем делать. А так, ничего не случилось. Танк.
Круто!