Замена пыльника шруса Passat B6 + замена масла в ДВС

Всем привет!
В этой записи будет рассказано, о замене пыльника шруса на левой гранате. Не так давно заехал на смотровую яму посмотреть на состояние всех элементов и узлов днища, делаю я это постоянно, контролирую всё, всё таки это моё авто. Ну да ладно, заехал я не зря, при осмотре в передней части было обнаружено, что пыльник шруса левой гранаты переднего колеса имеет мокрый небольшой участок, а это означает, что образовалась трещина на пыльнике и смазка просачивается через эту трещину и его надо заменить, чем скорее тем лучше, так как если запустить то замена гранаты будет намного дороже чем замена самого пыльника, это факт. Справа всё в порядке. Как раз подходила замена масла в двигателе, специально ждал когда загорится сообщение на максидоте приборки о замене масла. И вот через пару дней загорелась долгожданная надпись Замена масла!

Масло и фильтр были куплены уже заранее, масло как всегда Repsol Elite Evolution 5W40 с моим допуском и фильтрующий элемент на этот раз Mahle OX 379 D.

Так как компания Exist приостановила свою работу для апгрейда и взять оригинальный пыльник мне не удалось, да и времени небыло то особо искать, то сам пыльник взяли мне мои ребята, где я всегда обслуживаюсь, хотя хотелось оригинал, но как говорится, что из всего что есть взято самое лучшее что было. Пыльник неоригинал, фирма GKN Spidan Франция, номер пыльника 23690, номер оригинала 1J0 407285 F, в комплекте сам пыльник, два хомута на него, болт, два уплотнительных кольца, скоба и сама смазка, неплохой такой комплектик.

Было назначено время для меня. Кстати, мог сам заменить, знаю как всё куда зачем делать, но есть один нюанс, чтобы извлечь саму гранату, понятно что открутить болт, но гранату не так просто достать, одни стукают там, другие выбивают её, ну а у ребят есть специальный сьёмник, который безболезненно извлекает гранату без напряга. Так что решил ехать к ребятам, эти все вопросы и нюансы я решил и выяснял до того как.
Поехали. Суть такая, на подьёмник,

приоткручиваем нужное колесо, поднимаем, снимаем колесо, суппорт тоже, его подвешиваем на крючок за что нибудь под аркой, снимаем тормозной диск (кстати о тормозных дисках, состояние офигительное, износ минимальный, пробег после их установки больше 25 тыс. км, Отто Зиберман + керамика – рулят!),

снимаем стойку подвески, получаем доступ к гранате, отсоединяем хомуты на старом пыльнике, откручиваем болт, закручиваем сьёмник, извлекаем гранату, ну и соответственно сам пыльник. Берём новый, одеваем его на вал, только потом смазку выдавливаем, ставим гранату, затягиваем болт, хомуты, короче ставим всё в обратной последовательности.

Перед снятием гранаты, слили моторное масло, интервал замены у меня 10 тысяч км. После сборки левой гранаты, перед тем как закручивать сливную пробку обязательно поменял уплотнительное кольцо, на сливной пробке номер N 013 815 7, закрутили пробку, кто не смог найти отдельно кольцо, берите резьбовую пробку с уплотнительным кольцом в сборе номер N 908 132 02. Авто опустили, масло залили, сервисный индикатор сбросили. Как сбрасывать есть запись в моём БЖ. Всё, работа выполнена! Ничего сложного, можно спать спокойно, всем удачи и пока пока!