В процессе последних спусков воздуха из системы ож (уже когда стоял рабочий термостат) я понял…
О ужас!
Еще ни разу я не спускал воздух — как положено, в том числе и при замене ож.
Потому что из трех спускных мест я открывал только одно. Клапан на тонком патрубке от помпы.
Клапан на патрубке, в котором термостат… Никогда не открывался. Потому что не хотел.
А в последнюю попытку у него отвернулась головка.
После чего основание клапна было извлечено из патрубка. Тело пластикового винта удалено. Мечиком прогнана резьба. И закручен болт шестерка с резинометаллической шайбой от кровельного самореза.
На тонком патрубке болт стоял уже давно. Ту да просто добавил шайбу
Но самое главное место для спуска воздуха из системы ож это клапан в левом верхнем углу радиатора!
Комментарии 16
Я тоже так делал, но у меня болт был с широкой шляпкой, поэтому я не ставил шайб.
Можно без шайб. У меня тоже болт просто стоял. На патрубке с обраткой. А вот на патрубок термостата захотелболт с шайбой.
глянул на фото радиатора и у меня окончательно сложилась дедуктивная цепочка касательно странных, мягко говоря, технических решений, внедренных гением предыдущего владельца в корч.
в свое время ему продали новый (фирменный) радиатор на рено 19 1,4 бензин, все как он и просил, но для турчанки)). а у него, как видим, на месте штуцера выхода в расширительный бак стоит воздушник.
парень не растерялся (в детстве явно посещал кружок"сделай сам" и был паталогически трудолюбив) и врезал в верхний патрубок радиатора тройник для подключения РБ (отобразил его телодвижения схематично желтым цв.) не забыв при этом вварить в этот тройник самый натуральный "кран маевского" с батареи)). жаль не сделал фото для истории, а там было на что посмотреть — колхоз редкостнейший!
тут то и началось самое интересное: машина начала постоянно кипеть, а поскольку хозяин был из секты "еду пока сама не остановится", то ездил до победного — пока его парующего на веревке не притянули на СТО.
далее какой-то мудрый механик с сто (потому что до такого мой предшественник вряд ли бы сам додумался) решил проблему конгениально: из крышки бачка удалил пружину! дабы не мешала паскуда водичке спокойно бурлить и вывел в салон кнопку принудительного включения вентилятора))). если кнопку забывал включить сразу же начиналась операция "тайд или кипячение". лично на себе этот прискорбный технологический нюанс испытал неоднократно.
п.с. а всего-то нужно біло віточить переходной штуцер и вкрутить его вместо воздушника. родной (польско-китайский) радиатор я все-таки купил и даже испітал его в работе — все ок. но пока юзаю єтот, все-таки фирмА
По мойму на наших двигах по разному подключены патрубки ож. Вообще по разному.
в том то и прикол)
у турков своя схема.чем- то на мой колхоз бывший похожа)
Значит все верно пред.владелец корча сделал…турецкому радиатору-турецкая схема патрубков ))
тогда он как- то полумерами обошелся, там все иначе: бачок на 2 штуцера, с насоса один выход и тд
с завода золотники стоят. очень удобно, крутить не нужно, достаточно ногтя
Можно фото золотников вблизи. Удобные вещицы
обычные.как на камерах
Похоже на самопал…колхозом язык не поворачивается назвать т.к. Это реально ТЕМА! Точно с завода они стоят? Хм. на горячую я бы ногтем туда не тыкал.
похоже, но это оригинал
zmaxp
Можно фото золотников вблизи. Удобные вещицы
чего колхозить, если оригинальная пробка стоит 300 рублей. Номерок болта спускного (М6): 7700518589
потому что колхоз бесплатно) а за номерок СПС
Да не за что) А кстати, наше еще и неоригинал за 100 рублей. Но он уже пластиковый, как с завода и на экзисте почем-то в заменителях нет. Но он подходит судя по фото и резьбе
Интересно в f серии через радиатор только развоздушивается. Я этого не один год не знал. Все само как то развоздушивалось. Но так опасно термостат может не открыться.