Калибровку уже делал год назад:
www.drive2.ru/l/458752261187721483/
Появился четкий ноль и востановилась обратная связь.
Позже сделал подтяжку рейки:
www.drive2.ru/l/471566794331521492/
Прошла расхлябанность, пустота и сверх повышенная легкость и поразитная чувствительность на любую неровность в рулевом управлении .
И в целом стало все замечательно, так я ездил почти год.
Но вначале сентября влетел в небольшую ямку, но всё же удар был.
Руль по-прежнему крутился и крутится с одинаковым усилием во все стороны, расхлябанность не настала, но вот ноль заметно сбился и появилась пустота в определнных секторах рулевого упрвления вращения руля.
Было принято решение калибровать повторно. Плюс еще зимой приобрел адаптер, которым еще не пользовался.
В общем купил Адаптер на Али OBDII ELM 327 v1.5— по отзывам один из лучших по не высокой цене.
Скачал всем известный Forscan 2.3.10 betta для Винды (версия WINE) вот здесь forscan.org/documentation.html
Пару слов о выше сказаном. Данный девайс не считаю опасным, т.к. это всего лишь грубо говоря провод (беспроводная связь) соединения мозгов автомобиля с софтом (который может прейти рабочим, а может и нет). Тоже самое касается самого Форскана, если не куда не лезть, то ничем он особо навредить не может.
Для связи использовал планшет на Виндос 8.
Очень часто возникают проблемы сканектится. Пишу для себя:
— Втыкаю в порт, включаю зажигания.
— Захожу в устройства блютус на планшете, добавляю устройства, ввожу пароль 1234. Происходит соединение
— Соединение наступает, но написано что оборудование отключено.
— В форскане в низу нажимаю соединится. Наступает процесс и указания к действию.
— В первой вкладке c лево в подкладках можно посмотреть название модулей отвечающих за разные функции.
(За рулевые датчики отвечает EPS)
— Во второй вкладке можно посмотерть ошибки и сбросить их по всем блокам. Что я и сделал, олибок не обнаружилось.
— Заходим во вкладку сервис (помоему где ключ нарисован), внизу выбираем блок ЕPS. Появляются 2 позиции, одна из которых датчик момента рулевого колеса и его калибровка.
— Запускаем калибровку и следуем указаниям. Зажигание включаем (но заводить не нужно). Одно из важных указаний поднять оба передних колеса, тем самым снять напряжение, повращать рулем, вернуть руль прямо и опустить машину на землю. А дальше следовать указаниям связанным в основном с зажиганиям (включать и переодически выключать).
— И готово. В общей сложности без учета подъема передних колес процедура длится 1-3 минуты.
Что в итоге. В итоге стало все нормально. Вернулся ноль и информативность. Возможно руль стал туже, но меня это устраивает, главное вернулась обратная связь. (руль стал туже не в плане механическом, а нанем появились определенные усилия электроусилителя, имитирующие по видимому обратную связь и необходимое усилие). Ехать однозначно стало приятней, управление стало монолитное и прямолинейное.
Могу предположить, что это профилактическая процедура, которая должна делаться на каждом Т.О, т.к. на наших не идеальных дорогах показания сбиваются (деформируется сам датчик)
Дилер мне делал подругому, завел, покрутил рулем на месте, запустил, не каких указаний, одна минута и готова, напряжение с колес не снимал. Цена вопроса от 600-2000р, отчего зависит не понятно.
Но и подробное видео по Форскану из ЮТЮБА
Конечно же на видео это не Я…
Вот что выяснилось почти через пол года:
Оказалось лопнули переднипе сайлентблоки нижних рычагов передней подвески: www.drive2.ru/l/490867346567594473/.
Отсюда и развал нарушился и резину подъело и стук при вращении рулем и курсовая устойчивость и расхлябанность. Почему это было незамечена на 4-х диагностиках (при том даже у оф. диллера/) и при сход-развале для меня это загадка. Это наш российский сервис
Комментарии 31
Добрый день. Если скачать платную версию приложения на телефон то работает функция калибровки?
Да.
А отпускать машину перед калибровкой на землю обязательно? Просто читал что в вывешеном состоянии делается.
Калибровка делается следующим образом: в Форскане запускаешь процесс колибровке, предварительно машину ставишь на ровную площадку, руль прямо. А там появляются указания поэтапно, связанные с положением ключа зажигания, разгрузкой ведущих колёс и по-моему с поворотом рулевого колеса. Когда нужно заводишь, когда нужно глушишь, когда нужно просто переводишь ключ зажигание в положение ON. На одно из этапов нужно разгрузить передние колёса. Там программа выдаёт ряд требований в процессе колибровке. Просто поднять машину, или не поднимать ( как делает Диллер) и нажать калибровку в программе и раз 10 нажать OK — ничего не даст, в лучшем случае останется как было или вообще закончатся с ошибкой.
Ок. Спасибо
roter
Калибровка делается следующим образом: в Форскане запускаешь процесс колибровке, предварительно машину ставишь на ровную площадку, руль прямо. А там появляются указания поэтапно, связанные с положением ключа зажигания, разгрузкой ведущих колёс и по-моему с поворотом рулевого колеса. Когда нужно заводишь, когда нужно глушишь, когда нужно просто переводишь ключ зажигание в положение ON. На одно из этапов нужно разгрузить передние колёса. Там программа выдаёт ряд требований в процессе колибровке. Просто поднять машину, или не поднимать ( как делает Диллер) и нажать калибровку в программе и раз 10 нажать OK — ничего не даст, в лучшем случае останется как было или вообще закончатся с ошибкой.
Просто сын въехал задним колесом в яму, и после того как показался на докатке, руль смотрит не по центру, а немножко в лево. Вот и думаю сделать калибровку ему.
Если руль при движении прямо находится не по центру, это развал, точнее схождение ушло. Калибровка делается, когда усилия в лево в право разные и ноль размыливается.
А от удара заднего колеса и то что он на докатке километров 40-50 проехал, может уйти схождение? Просто когда ехал на докатке, руль стоял по центру, а когда диск поставили, то руль сместился в лево( при движении)
Теоретически может. В любом случае нужно начинать со сход развала. Колибровка может решить ситуацию например если руль произвольно усилителем возвращается не в центральное положение, т.е потерян ноль. Но при этом в положении не правильного нуля машина прямо все равно не едит. Если, чтобы машина ехала прямо, руль нужно отклонять от центрального положения, то причина кроется в геометрии подвески. В мазде фактически регулируется только схождение и расхождение. Развал и Кастер регулируется только двиганием подрамника, обычный рядовой сервис за такую работу не берётся. При ударах как правило и нарушается положения подрамника. Либо ломается датчик на рейке, но там симптомы иные
А как понять при развале и схождение что подрамник надо двигать? Или на развале и так все выставят?
Суть в том что регулировочные гайки есть только на схождение/расхождение. А если ушёл развал или Кастор, то возможности регулировки этих параметров нет. И если возникает такая необходимость, то только подрамником.
lurik2009
А как понять при развале и схождение что подрамник надо двигать? Или на развале и так все выставят?
В рядовых сервисах если мастер видит необходимость в регулировке развала или кластера, как правило говорит следующую фразу. Транспортное средство претерпело удар, повреждена геометрия. Данное транспортное средство рекомендуем заменить узлом. Те кто более опытные, начинают лезть в регулировку подрамника.
lurik2009
А как понять при развале и схождение что подрамник надо двигать? Или на развале и так все выставят?
При регулировки схождения/расхождения есть такой параметр, который называется положение руля прямо. Этот параметр алгебраический-это дельта между Лёвой и правой стороной схождения. Этот параметр есть как у передней оси, так и у задней. Несложно догадаться на что он влияет. Так же на положение руля влияет и сам развал и Кастер, регулировка этих параметров, на современных машинах вызывает сложность, т.к. с завода не предусмотрена.
Сейчас позвонил знакомому кто делает развал, записался на вечер к нему, объяснил ситуацию, он сказал что из за удара заднего колеса мог руль сбиться и смотрит не правильно. Сегодня вечером посмотрит и скажет что да как.
Хорошо если схождение ушло. То он его выставит легко. А если развал или Кастор. То проверишь квалификацию знакомого. Двигать подрамник очень трудоемко и муторно. Им проще отказаться от этой затеи. Или придумать следующую фразу. Да развал весь в недопусках, но типо это не страшно и допустимо. Если будет возможность, попроси распечатку параметров До и После. Потом обсудим. Я долго вникал в эту тему.
Он не напечатает, потому что делаем после закрытия сервиса и не легально, я сфоткаю что было и что будет.
roter
Хорошо если схождение ушло. То он его выставит легко. А если развал или Кастор. То проверишь квалификацию знакомого. Двигать подрамник очень трудоемко и муторно. Им проще отказаться от этой затеи. Или придумать следующую фразу. Да развал весь в недопусках, но типо это не страшно и допустимо. Если будет возможность, попроси распечатку параметров До и После. Потом обсудим. Я долго вникал в эту тему.
Был зад
roter
Хорошо если схождение ушло. То он его выставит легко. А если развал или Кастор. То проверишь квалификацию знакомого. Двигать подрамник очень трудоемко и муторно. Им проще отказаться от этой затеи. Или придумать следующую фразу. Да развал весь в недопусках, но типо это не страшно и допустимо. Если будет возможность, попроси распечатку параметров До и После. Потом обсудим. Я долго вникал в эту тему.
Стал зад
roter
Хорошо если схождение ушло. То он его выставит легко. А если развал или Кастор. То проверишь квалификацию знакомого. Двигать подрамник очень трудоемко и муторно. Им проще отказаться от этой затеи. Или придумать следующую фразу. Да развал весь в недопусках, но типо это не страшно и допустимо. Если будет возможность, попроси распечатку параметров До и После. Потом обсудим. Я долго вникал в эту тему.
Был перед
roter
Хорошо если схождение ушло. То он его выставит легко. А если развал или Кастор. То проверишь квалификацию знакомого. Двигать подрамник очень трудоемко и муторно. Им проще отказаться от этой затеи. Или придумать следующую фразу. Да развал весь в недопусках, но типо это не страшно и допустимо. Если будет возможность, попроси распечатку параметров До и После. Потом обсудим. Я долго вникал в эту тему.
Стал перед
roter
Хорошо если схождение ушло. То он его выставит легко. А если развал или Кастор. То проверишь квалификацию знакомого. Двигать подрамник очень трудоемко и муторно. Им проще отказаться от этой затеи. Или придумать следующую фразу. Да развал весь в недопусках, но типо это не страшно и допустимо. Если будет возможность, попроси распечатку параметров До и После. Потом обсудим. Я долго вникал в эту тему.
roter
Хорошо если схождение ушло. То он его выставит легко. А если развал или Кастор. То проверишь квалификацию знакомого. Двигать подрамник очень трудоемко и муторно. Им проще отказаться от этой затеи. Или придумать следующую фразу. Да развал весь в недопусках, но типо это не страшно и допустимо. Если будет возможность, попроси распечатку параметров До и После. Потом обсудим. Я долго вникал в эту тему.
я делал результат нол. эгур новый с упаковки постовили.
елм проги все есть все работает. конце все успешно. Но руль вибрирует на право, а на лево туговата.
Эгур новый или восстановленный?
Гур новый прямо с покета с коропкой.
блин но это датчик момента тупит. А тупит он так когда сломан. либо сломан датчик. Либо что то клинит. Например клинить может в прижимном регулировочном механизме, либо с право где втулка. Либо смазка пересохла.
Калибровку делал на вывешеной машине?
И руль обратно в повороте сам возвращается.
Maksat770
Гур новый прямо с покета с коропкой.
Можно так еще попробовать. Вывесить два передних колеса и завести машину, если руль сам произвольно вывернится в право, то это точно беда с датчиком, но это крайний случай.
Если болты крепления датчика к рейки перетянуты или ослаблены, тоже такие траблы возникают.
Maksat770
я делал результат нол. эгур новый с упаковки постовили.
елм проги все есть все работает. конце все успешно. Но руль вибрирует на право, а на лево туговата.
Сколько ты отдал за новый ГУР
Ссылку скинь пожалуйста, на этот адаптер имеено с проводом. Все не знаю какой заказать
ищи на Али. Я брал с блютусом. На Видео это не Я
Там и смотр. Спасибо