ТО -120, ч.2: замена фильтров в баке.

Выдалась хорошая погода в выходной день, и решился я на замену фильтров в бензобаке. За 120 тыс.км пробега этим никто не занимался. На предыдущей машине я менял его дважды, и проблем не возникало, помимо сломанной шпильки. Поэтому особого трепета не возникло в начале работ — достать, снять, поставить — чего проще? Закупился распространенными фильтрами в среде лансероводов: от Ниппартс N1335069 и Мазда CY0113ZE1. После вскрытия лючка обнаружился нюанс — в крышку фильтра вкручен бензозаборник от Бинара, неизвестного мне диаметра. На треке стоял гидроник, но забор бенза был реализован иначе, и такой проблемы не было. . Представив весь секс со сверлением дырки, беготней за сверлами в магазин и прочее, отказался от самодеятельности и поехал на сервис.
Очередь, запись на 2 дня вперед… Но охота пуще неволи, и с лояльным мастером пришли к консенсусу — я снимаю и приношу конструкцию на верстак, он меняет фильтрующие элементы и устанавливает заборник в новую крышку. На том и порешили. Работы заняли полчаса. 20 минут на съем и установку, 10 минут на остальное. Мастер, если ты читаешь этот пост — спасибо тебе!)
По рукожопской традиции сломал дальнюю шпильку. ((( Что на Лансере, что на Треке, место установки фильтра смещено относительно отверстия в днище, и всегда происходит секс с откручиванием дальней шпильки — крайне неудобно она находится в обеих машинах. Но сама конструкция насос/фильтр относительно Трека на Лансере конструкция более замороченная, ИМХО. Чисто субъективно, трековский фильтр меняется проще. И дешевле)) Да и на место чайного пакетика подходит много вариантов. Последний раз на трек ставил газелевский фильтр грубой очистки — встал на посадочное место как родной.
Как у всех, что фильтр, что сетка были черные, с примесями мелкой металлической стружки или пыли. Фотать и пилить не стал, фотками распиленных фильтров весь интернет завален.
Всем чистых фильтров))