Баха " Денис Давыдов". 4ый этап Холмов России 08-09.09.17

По приглашению Александра Грачева мы уже второй год подряд принимаем участие в Чемпионате Ульяновской области по ралли-рейдам Холмы России. Гонки на Ульяновской земле нам полюбились тем, что хорошо организованы, и там всегда царит теплая атмосфера среди большого количества участников в разных классах, в том числе и в Моно приводе!

Прошлый год был ознакомительным. Знакомились с участниками, оценивали уровень конкуренции и свои силы, испытывали и дорабатывали автомобиль. Мы и сейчас продолжаем заниматься тем же, но уже на новой ступени развития.

В сезоне 2017 года в чемпионате 5 гонок, но в зачет идут только 3. То есть не добравшиеся до финиша участники могут продолжить борьбу в других гонках сезона, не растеряв очки в чемпионате, либо же вообще пропустить некоторые соревнования.

На зимний этап мы не ездили так как спалили мотор, а весенний пропустили, так и не успев дособрать автомобиль. На летнем этапе нам удалось финишировать первыми в классе, и набрать хорошие очки в копилку чемпионата на сложной линейной гонке с высоким коэффициентом.

Осенняя гонка, которая проходила на границе радищевского района Ульяновской области и Самарской области 8-9 сентября, была посвящена Денису Давыдову — поэту, гусару, генерал-лейтенанту, командиру партизанского движения в годы Отечественной войны 1812 года.

На нее мы приехали в боевом настрое, хотя и нельзя сказать, что все было гладко. Как это часто бывает, не удалось избежать "праздника последней гайки". И напряженные сборы накануне немного вымотали. Ведь не секрет, что сама гонка — это лишь процентов 30 работы. Остальные 70% — подготовка.

Автомобиль вновь пришлось гнать собственным ходом, так и не решив проблему с транспортировкой. А это не очень хорошо. Хотя в нашем случае это было не так уж и плохо. Потому что в режиме движения по дорогам общего пользования обкатывался недавно собранный мотор и производились устранения мелких недостатков.
Максим Еськов — штурман, с которым мы ехали прошлый сезон и начальную гонку текущего года, не смог приехать на этот этап по семейным обстоятельствам. Поэтому, Максима заменил Петр Пономарев, который в этом году успел принять участие в большом количестве соревнований как Чемпионата России, так и Холмов России.

Так из любых трудных моментов извлекали пользу.
Еще в нашей компании оказался новоиспеченный штурман Евгений Ребриков (fmk), который и вовсе не собирался "штурманить", отправляясь с нами на гонку в качестве зрителя за пару дней до мероприятия. Но так случилось, что Кириллу Горбачеву ( kresh1836) из Ульяновска на ВАЗ 2106 в зачете "Моно" не с кем было ехать. От такой возможности Евгений, конечно, не отказался. Теперь он с нетерпением ждет следующих соревнований. Так вот и затягивают "правильные" увлечения!

…

Приехали мы накануне ночью в дождь. В поле у озера был бивуак — гоночный лагерь.
На следующий день с утра мы еще раз проверили автомобиль, днем предстояли административные проверки (АП) и техническая инспекция (ТИ), а вечером был старт первого СУ — скоростного участка, протяженностью 50 км.

У нас были большие сомнения в правильности выбора покрышек. АТ BFGoodrich не очень располагает к раскисшей трассе. Но погода менялась в лучшую сторону и дорога стала подсыхать.
Мы не пытались нестись, сломя голову, но после окончания СУ1 узнали, что приехали в тройке Абсолюта.
Позже — вечерний брифинг, на котором выдали дорожную книгу (ДК) на следующий гоночный день и разьяснили сложные моменты.

Второй день был полноценным, состоящим из 4 СУ, общей протяженностью более 300 км.
Еще для первых десяти участников по времени первого дня был предусмотрен выбор стартовой позиции на следующий день. Мы решили оставить все как есть, то есть стартовать за двумя экипажами заводской команды УАЗ, остальные участники в большинстве тоже оставили все без изменений и стартовали в той же хронологии.
Далее дружественное общение с другими участниками, ужин и спать.

А Петр с фонариком отправился прорабатывать дорожную книгу и делать в ней пометки.
Уже с раннего утра в субботу в лагере была слышна суета, гремел инструмент, заводили моторы.
А значит и нам пора вставать, завтракать и делать крайние приготовления.
В 9:02 явка на (КВ) — контроль времени СУ-2.

Полное отсутствие эмоций. И лишь повышенный пульс и дыхание в микрофоне выдают нетипичность происходящего. Еще несколько секунд и будет новая другая реальность, где глаза, вцепившись в дорогу, оценивают каждую неровность и крутизну непрописанного поворота, где уши как никогда вслушиваются в слова описания дороги штурманом, а так же каждому звуку автомобиля, где руки и ноги выполняют действия на уровне мышечной памяти, где за окном мельтешат деревья и другие растения, а иногда появившееся чувство страха, подавляешь усилием воли, где границы разумного сдвигаются, а мозг выискивает компромисс между скоростью движения, надежностью автомобиля, стабильностью прохождения и безопасностью.

Интересно было бы посмотреть какие химические реакции происходят в организме во время движения по СУ.
Это небольшое описания не зря такое красочное. Дороги этого быстрого ралли нам очень понравились. Скоростные связки, перепады высот, трамплины, броды. Все, что нужно, что бы "поймать" удовольствие. Максимальная скорость участников переваливала за 130, и средняя была тоже весьма высокой. Мы не пытались ехать быстрее или медленнее. Решили, что взятый темп вполне разумный и безопасный, и старались сохранять его, и это нам удавалось.

Так на протяжении еще трех СУ мы держались в тройке абсолюта, не смотря на мелкие поломки, которые устраняли в промежутках между скоростными участками. Кстати, большое спасибо за отзывчивость участников: Андрею Динабургу, Виктору Сандыбаеву, Кириллу Горбачеву, семье Переверзевых и нашим новым партнерам — ребятам из WINDIGO за помощь не только словом, но и делом.

Все бы было хорошо…
…но в большой бочке меда попалась ложка дегтя…
На десятом километре крайнего СУ в одном из поворотов не выдержала передняя подвеска, и автомобиль застыл на обочине.

В такие моменты наступает сперва злость, потом негодование, потом отчаяние от собственного самодурства и даже жалость к себе.
Долгие дни подготовки, интересная скоротечная гонка и хорошая борьба — вот что было, а впереди — потерянные очки в гонке, ожидание эвакуации, ремонт автомобиля и лиазон (перегон) до дома и вновь ремонт.
Но лучиком света или даже мощным лучом стало известие, что мы хоть и не финишировали, но прошли зачетную часть дистанции и получим очки за гонку. В противном случае, надежды побороться в чемпионанте уже бы не было. В итоге в своем классе мы взяли вторую строчку в протоколе, хоть и награждение проходило без нас, пока мы в ожидании эвакуации жгли костер на трассе, чтобы не замерзнуть.

Организаторы и сочувствующие участники не бросили нас и на следующий день. Пока мы мотались за запчастями в ближайший населенный пункт, все были готовы приступить к немедленному ремонту.
И только убедившись, что автомобиль способен двигаться, отпустили нас с Богом на четыре стороны :)
ЕЩЕ РАЗ ОГРОМНОЕ СПАСИБО!
До дома добрались быстро, без приключений, и теперь вновь готовимся к следующей гонке, чтобы продолжить борьбу на трассе!

P.S. Отдельная благодарность нашим партнерам, без которых выезд на этап был бы не возможен.
ГАЗ РЕЙД СПОРТ — гоночная команда
WINDIGO — смазочные материалы нового поколения
Volga Service — продажа автозапчастей

Видео: Он борд СУ-2. ВАЗ 2123. Д.Калинин — П.Пономарев