Детектив про насосы! Johnson CM90 + AEM 50-1000 (320 lph)

Прошлый раз я написал, что был заказан в Штатах насос-монстр Johnson CM90 для системы охлаждения компрессора. Были непонятны цены на него в интернете — от $370 до $1000 . На один и тот же девайс! Перелопатил кучу предложений, но дешевле $370 не нашел. Итого — плюс стоимость доставки, плюс маржа фирмы которая занималась покупкой — обошелся мне он в $485. Ну и хрен с ним! Радует то, что лучшего насоса пока еще не придумали. Информация с профильного форума по тюнингу, где сравнивались штук восемь топовых насосов: "Johnson CM90 — the King of the pumps!" Кстати, только он может работать "на сухую" целых пол часа. Конкуренты вообще не выживают при этом.
Попутно заменил основной радиатор авто на последней генерации от 2006 года с партномером A 203 500 39 03, с завода стоял еще A 203 500 07 03. Сам производитель рекомендует это сделать, т.к. до 2002 года в них был какой то косяк, из-за чего иногда антифриз попадал в АКПП с последующим концом последней. ((( Так вот, после 2003 года радиаторы они модернизировали. Такой я и поставил. От греха подальше, как говорится.
Итак, насос установлен, все радиаторы промыты специальной моторной химией (грязи было! аж жуть). Результат — никакой! Ничего не изменилось — впуск как грелся сильно, так и греется. Epic fail !
А вот следующие события с машиной меня обрадовали. Но не сразу.
Начиналось все так: по утрам машина стала заводиться с ужасной детонацией, трясло так, что я думал мотор развалиться н****. Тут же глушил. Опять заводил, опять тряска и грохот. Опять глушил. Так раза три-четыре. Потом заводился и шелестел как будто ничего и не было.))) В течении дня проблем с запуском никаких не было. Но на следующее утро все повторялось. При поиске причины этого, была найдена уставшая форсунка — заменил. Заменили дроссель на почти новый (на фото видно — он с какой то резиновой нахлобучкой). Нашли неисправную катушку зажигания — заменили. Проверили свечи и провода к ним. Замерили давление в топливной рейке — всего 3 бара, а должно быть 5 бар! Звонок человеку, который модернизировал мне топливную систему: "я выставил значение давления топливным регулятором, в соответствии с характеристиками топливного фильтра"! Но ведь фильтр поставили обычный, без обратного клапана, от обычной w202-ой Цэшки. Т.е. я ездил на машине почти три года и ей постоянно не хватало топлива! П***!
Выставили давление на 5 бар и … Мой С32 как будто озверел. Динамика улучшилась заметно. Больше не было провалов при плавном нажатии на газ в пределах одной передачи. Авто стал следовать за педалью газа как привязанный. Радости моей не было предела.
Но по утрам при запуске ничего не изменилось — детонация на грани разрушения мотора! ((( Где искать причину мыслей больше не было. И тут одним утром машина вообще не завелась. Автовоз — СТО — StarDiagnosis. Сдох американский бензонасос Walbro, установленный тогда же три года назад в топливную станцию взамен стокового Pierburg' а — не выдержал давления в 5 бар, видать уже был сильно уставшим. Вот кто был виновником утренних мучений. Оказывается он не держал давление в топливной рейке, когда машина долго стояла заглушенная, бензин уходил — воздух приходил. При запуске в цилиндры, причем не во все, попадало очень мало топлива и двигатель страшно детонировал. Как он вообще не развалился, ведь я так ездил пол месяца? Все таки крепкие моторы делал раньше Мерседес. :-) Потом дряхлеющий бензонасос заполнял рейку топливом, воздух вытеснялся и движка начинала работать как положено. Вот такой у меня был триллер!
Ну а погибший Walbro я заменил на насос от AEM с производительностью 320 л/ч Почему с таким запасом, ведь стоковый Pierburg давил всего 200 л/ч ? Потому что 320 л/ч это при давлении в 3 бара, а при большем он просаживается. Поэтому такой большой запас по производительности. Цена этого AEM' а всего $90, поэтому можно хоть каждый год их менять.
Что в итоге? Машина снова валит (спасибо правильному давлению в рейке), но не долго. Потому что греется воздух на впуске. Насос Johnson CM90 не сильно улучшил ситуацию — только немного быстрей стал остывать компрессор. Теперь буду делать радиатор на интеркулер компрессора. Огромный!