Всем доброго времени суток .
Замена этого чуда у меня заняла 6 часов .
И так для замены турбины я приобрел все необходимое …
Масло, все фильтра, датчик давления наддува (старый сдох), трубка подачи масла на турбину ну и сама турбина )
Турбину взял на обмен с гарантией 2 года .
Мою старую должен отправить назад .
Фото всего купленного
Трубка подачи масла, позже обьясню почему я ее тоже решил заменить, хоть она и не дешевая . Фото трубки
Ну и сама турбина
Получил все посылки еще в начале недели, замену всего это запланировал на выходные . Ну, начнем )))
Домкратим одну сторону машины, откручиваем защиту, отсоединяем патрубки интеркуллера и сливаем масло если оно там есть … У меня его было много . Фоткать не стал, все было в масле . Далее приступаем к верху … ))) Крышку мотора уже открутил )
Откручиваем два шурупа крестовой отверткой и снимаем воздуховод … Затем снимает корпус воздушного фильтра и наблюдаем такую картину
Далее снимаем патрубок впуска воздуха … его держит хомут и два болтика на 10 .
После этого я начал снимать впусной коллектор, я не стал париться и открутил его вместе с ЕГРом .
Гайки которые нужно открутить все на 12 и они медные . Изза воздействия температуры и времени гайки очень легко сорвать . Я вам советую купить НОВЫЙ ключ … например вот такой
Коллектор держиться на 5 или 6 болтах, откручиваем их спец шестигранником на 6
Вытаскиваем коллектор и егр
Теперь откручиваем все гайки на 12
Откручиваем подачу масла ключ на 17 … ВАЖНО, трубка очень легко гнется и если вы ее согнули, не в коем случае не выпремляйте … она треснит . Вот какраз на этот случай я и купил новую . Итак одним ключем держим, вторым откручиваем верхнюю гайку . Место там мало и пришлось обрезать ключ
В моем случае трубка не лопнула, но я решил ее заменить, хотя мог вернуть в магаз . Фото этих злых гаек
Теперь берем ключи на 22 и 16 для того чтоб открутить последнее крепление турбины, так называюмую "Штангу" и обратку масла с турбины … Лезем под машину и находим штангу … откручиваем и отодвигаем в сторону … увы нет фото . Есть фото гайки обратки
Вытаскиваем турбину
Откручиваем со старой турбины шланг обратки масла, штангу и снимаем скобу . Запиливаем это все на новую турбу ))
Красотааа
Новые прокладки были в комплекте, дали в подарок ) плюс маленький шприц
Берем турбу и идем собирать все обратно, но уже новье )))
Далее меняем масло, фильтра . Показывать не буду как ) это очень просто и есть куча отчетов на эту тему .
Ставим турбу на место и перед тем как прикрутить подачу масла, шприцом наливаем в нее масло и крутим крыльчатку . Прикручиваем подачу .
Вид новой турбы
Покажу я вам свою турбу с пробегом 300тыс км
Ну и холодную тоже
Все закоксовано и везде масло .
Первый старт .
В рекомендации написано дать мотору поработать 10 мин на холостых оборотах .
После этого я прокатился . Ураа, тишина и больше нет гула турбы . Последнее время был не свист а именно гул .
Ну вот и все . Всем добра ))) Огромное спасибо WILD-WERT за подсказки по данной теме .
Комментарии 19
Здравствуйте. У комплекта прокладок, что на 15 фото есть свой номер?
Эх, еще бы расписал как маслопровод менять — вообще здорово было бы)
Пассат б5 1.9 тди 130к/с.Буду, наверное, менять, снимать турбину.
Однажды ехал, где-то 120км/ч, и вдруг раздался хлопок, тяга пропала, что-то загудело, зашипело ( очень слышно было в районе бардачка) что-то захрустело и машина задымила. Стал на обочине, вышел, посмотрел, на холостых работает хорошо, правда дымит немного, даю газу не едет, хрустит(иногда) что-то, и так хорошенько дымит.
Доехав домой, километров 15, хрустеть перестала, разгонял с трудом до 100 км.ч. открыл капот и увидел, что патрубок между турбиной и интеркуллером слетел. Заложив обратно, на холостых работает, вдавливаю газ, и опять хлопок «бах» и снова слетел.
Крыльчатка целая, без люфта, масло машина не жрала, дымить немного дымила(клапан ЕГР был очень за коксован) возможно за этого.
Вот и снял турбину, но ничего плохого не обнаружено, ничего не поломано, немного закоксована, геометрия в порядке.Буду чистить.
Проблема в том что не знаю что случилось ?!
Возможно изза того что передув изза того что заклинила геометрия. Нужно чистить
Vaska396
Пассат б5 1.9 тди 130к/с.Буду, наверное, менять, снимать турбину.
Однажды ехал, где-то 120км/ч, и вдруг раздался хлопок, тяга пропала, что-то загудело, зашипело ( очень слышно было в районе бардачка) что-то захрустело и машина задымила. Стал на обочине, вышел, посмотрел, на холостых работает хорошо, правда дымит немного, даю газу не едет, хрустит(иногда) что-то, и так хорошенько дымит.
Доехав домой, километров 15, хрустеть перестала, разгонял с трудом до 100 км.ч. открыл капот и увидел, что патрубок между турбиной и интеркуллером слетел. Заложив обратно, на холостых работает, вдавливаю газ, и опять хлопок «бах» и снова слетел.
Крыльчатка целая, без люфта, масло машина не жрала, дымить немного дымила(клапан ЕГР был очень за коксован) возможно за этого.
Вот и снял турбину, но ничего плохого не обнаружено, ничего не поломано, немного закоксована, геометрия в порядке.Буду чистить.
Проблема в том что не знаю что случилось ?!
Было тоже самое из-за обломавшегося крепления на интеркулере. Пластик рассыпался
У тебя турбина масло не кидала ? У меня вся система охлаждения в масле, егр новый, мембрану вкг поменял, не знаю что может быть. Пробегу 336т.км
У меня даже во до впуска масло поднималось 😄 замена турбины помогла частично, масло перестало попадать в систему после замены распредвала, гидриков .
obkurenka
У тебя турбина масло не кидала ? У меня вся система охлаждения в масле, егр новый, мембрану вкг поменял, не знаю что может быть. Пробегу 336т.км
это картерные газы масляным туманом тебе загаживают скорее всего
На каком масле катешь?
Motul Specific 505.01
Маслопровод на турбину дорогой конечно, я свой сломал-оригинал 40 зелёных, тот, что на фото почему то ещё дороже.
Сломал в том же месте где и я ? Дорого, это правда
Около гайки, хотел одним ключом сорвать…сорвал)))
И я также … не сломал но согнул 😁
Круто, отличный отчёт, а динамика авто улучшилась?)
Да, однозначно . Пропадала тяга, был передув