Ребята, с приходом холодов я начал наблюдать довольно неприятное постукивание и бренчание на холодную при утренних/вечерних запусках. И раньше я такого будто не слышал (машину я взял в сентябре прошлого года и в теплое время не эксплуатировал, можно сказать. И может после лета, когда в жару мотор был всегда "прогрет" я начал прислушиваться и слышать иное, когда появилась возможность сравнить)
Звуки как будто дизелит и + при этом четким металлическим отзвуком отдает. Кто-то говорит, что это нормальное явление для этих моторов, кто-то говорит что произошел износ того или иного узла (распредвал из-за голодания/конструктивной ошибки или поршневая, где поршни на холодную болтаются как карандаши в стакане)
Прошу поделиться опытом и рассказать о ваших ощущениях и наблюдениях за этими моторами и холодными утренними запусками.
Пробег 110 тыс.км.
Видео запуска мотора моего пепелаца добавлю чуть позже, хотя он ничем не отличается от того что прикрепил.
Комментарии 35
У многих стучит, езжу не парюсь
Причем то стучит, то не стучит 😄 на форуме пежо у многих чуть ли не с новья стучит
У меня тоже такое было. залил присадку для чистки гидрокомпенсаторов пару раз. Стало тише. Сейчас ежу без присадки, работает тише чем было раньше. Такие звуки есть, но на много меньше чем было раньше.
Я думаю или конструктивная особенность или просто засыраются нагаром масле протоки в гидрокомпенсаторах и начинают стучать клапана.
Подожди, а какие гидрокомпенсаторы? Причем тут они? Их же вроде нет в 1крфе😜
Клапана регулируются как на ваз 2109, только там шайбы регулировочные, а у нас в ситриках с1 регулировочные стаканы. Или я не прав?
Если 4 клапана на цилиндр, то стоят гидрокспенсаторы. Если это конечно не сумер гоночный мотор, с жесткими толкателями ))
У С1 самые обычные гидрокомпенсаторы. были бы там просто шайбы, то приходилось бы их регуриловать каждые 10 тыс как на жигулях.
Зазоры в клапанах у ситроен с1: впускной 0,145-0,235мм, выпускной-0,275-0,365мм.
И никаких гидрокомпенсаторов там в помине нет!
vitz.ru/forums/toyota-yar…gulirovka-klapanov-t36255
Termikk2103
Если 4 клапана на цилиндр, то стоят гидрокспенсаторы. Если это конечно не сумер гоночный мотор, с жесткими толкателями ))
У С1 самые обычные гидрокомпенсаторы. были бы там просто шайбы, то приходилось бы их регуриловать каждые 10 тыс как на жигулях.
А стаканы внешне имеют сходство с гидрокомпенсаторами по форме. И “прочистка гидрокомпенсаторов присадками” не больше, чем эффект самовнушения.
Мотор не видел в разборе. после присадки мотор стал тише. но через время снова становится шумным на холодную. выходит нужно постоянно присадку лить. или вскрыть мотор и посмотреть. но пока ездит особо не хочется туда лезть
Дело в том, что в этом движке, если хотя бы раз пропустить момент, когда масло на “min”, в гидронатяжителе цепи появляются бороздки. Доливая присадку просто немного увеличиваешь объем смазки. Ненадолго хватает, чтобы заглушить шелест цепи. Как только она выгорает, верхушка гидронатяжителя опять начинает тарахтеть о цепь, т.к. между ним и цепью снова появляется зазор. Потом цепь растягивается… 10-12 мм растяжения достаточно, чтобы перескочить зуб на оборотах или разбить гидронатяжитель в пыль.
А клапана звенеть будут только при нагрузке или некачественном топливе, так же, как и распредвал при износе шеек.
На холостых стучит только цепь.
Скоро тоже менять буду. Пробег 88.000 на этой
у меня начало тарахтеть примерно после 100к пробега. сейчас почти 140 и тарахтит вроде меньше чем на 100. В мотор не лазил ни разу. Думал полезть посмотреть направляющие клапанов и цепь, но забил. Едет как и раньше, тарахтит только на низких оборотах. при нагрузке перестает тарахтеть. Ну и трусит мотор еще на холостом…
Так выходит нужно держать уровень масла на максимуме всегда?
Да нет, конечно. Просто не допускать масляного голодания. По своему опыту говорю. Можно и 500.000 проехать, если за движком следить! :-)
ну говорят ресурс 1kr-fe 250 т.км)
ну если ездить, как “типичный дедушка”, то и на 300 хватит
бывает кручу до красных зон и с такой мощностью как дед не получается)
кстати, вот на пробеге 130 заметил угар масла. буду следить.
ожидал жор только к 200м :(
Старичок, возможно, у тебя "травят" сальники коленвала. Коробка "робот"? При переключении не перегазовывает? Запаха гари (тухлых яиц) после пробуксовок в салоне нет? На роботах сцепление "сухое". Когда плановая замена сцепления? Попроси мастера проверить задний сальник. И за передним следи. На 1krfe шкив коленвала демпферный. То есть, на шкиве уже стоит внутренняя рабочая поверхность для сальника. Если на ней есть выработка от 0,5 мм — меняй шкив. Но его цена тебя расстроит… Он стоит около 20.000 рублей. Не веришь?) Поищи в инете демпферный шкив коленвала 1krfe.
коробка механика. сцепу менял тысяч 10-12 назад и вроде бы не было проблем с сальником, а со шкивом это что-то новое для меня
почитаю/посмотрю что там у меня
RFil1985
ну если ездить, как “типичный дедушка”, то и на 300 хватит
Эти моторы при граммотном обслуживаний ходят по 400-500 тыс
Да какой там?они на 70 уже "задираются"
Termikk2103
У меня тоже такое было. залил присадку для чистки гидрокомпенсаторов пару раз. Стало тише. Сейчас ежу без присадки, работает тише чем было раньше. Такие звуки есть, но на много меньше чем было раньше.
Я думаю или конструктивная особенность или просто засыраются нагаром масле протоки в гидрокомпенсаторах и начинают стучать клапана.
В этом моторе их нет !не пишите ерунду
Езди не парься) Чуть что потом сменишь на такой же контрактный. Один фиг если полезешь ремонтировать — выйдет в ту же цену.
Цепь растянута.
думаешь? по идее рановато немного для растяжения, хотя с другой стороны к 150 уже подходит к замене, обычно. может и верно говоришь
я уже и на масло 0w30 перешел, но ничего это не дало
Чем закончилось эта мелодия в двигателе? Тоже забаробанил
И у меня зимой.даже на горячюю под нагрузкой.это юбки поршней.буду точить блок
Здравствуйте ) чем закончилось?
Такая же беда
Бери ремонтные поршня +0.50, точи блок (зазор 4 сотки), шлифуй на станке клапана и седла (впускные седла и выпускные клапана будут горелые).вал, вкладыши, цепь и тд скорее всего будут живыми
На авто родного пробега 80 тысячь и сне как то жалко( Прада на нем раньше масло сняли по регламенту раз в 20 тысячь!( Германия ) и заливали туда 10w40
Дак а что ты хотел, после 10w40?он на густом масле и задирается.я свой на 85 перебрал
Капец! 85 тысячь! Сделаю эндоскоп отпишусь ради интереса) ладно в Германии за на раз в 20т но почему у вас так получилось? Расход у меня 5.5 литра реального
Потому, что технологический просчёт!Следующая обновленная версия 1kr на passo/rommy c 2016 г идет с маслофорсами и ходят 300т км+ легко. Можно и этот мотор откапиталить, врезать маслофорсы и проблема уйдет.тут, как с корейцами
DanyaKotov
Бери ремонтные поршня +0.50, точи блок (зазор 4 сотки), шлифуй на станке клапана и седла (впускные седла и выпускные клапана будут горелые).вал, вкладыши, цепь и тд скорее всего будут живыми
Расход масла 800 грамм на 5 тысячь! Мне кажется это много!
Можешь глянуть эндоскопом, если более менее все, то промой димексидом.но наврятли, скорее всего там ахтунг, после немцев🤣
maxwel38
Чем закончилось эта мелодия в двигателе? Тоже забаробанил
продал дальше. новый хозяин так и ездит по моему. взял пежо. не стучит. вот ща на 160 т.км начал постукивать на холодную на 2 тыщах. буду наблюдать. все эти масла нулевки это говно говном. для экологии делают. перешел на 5в30. проездил годик два. началася жор и перешел на 5в40. норм покатался. ща снова появился жор. летом на 10в40 пересяду. зиму так и быть 5в40 буду катать. а так пора моторчик присматривать наверн. поглядел тут один блог и решил что надо попробовать турбануть пыжа.
Ездил бы на 0w20, жор бы не появился.теперь мой с димексидом, кольца уложил
хорошо. попробую)
И глянь эндоскопом.может блок задрался уже.если живой, то димексид поможет, при правильном использовании по инструкции от крэйзимакса.Я мыл такой двиг, всё норм