Замена прокладок ГБЦ и ГРМ

Все отлично…

на 60 т.км менял термостат на 72 градуса

Вот в этом твоя ошибка. Дело в том, что полное открытие термостата и включение вентиляторов должны быть синхронизированы. У тебя полное открытие на 82, но мозг включит вентиляторы только при 98-100. Получается большой сброс с 100 до 72-74. Слишком контрастная температура. При установке более холодного термостата надо либо программно менять температуру срабатывания вентиляторов, либо колхозить схему с датчиком на выходном патрубке с включением примерно по температуре полного открытия термостата.
В стоке: термостат 88-98, вентиляторы срабатывают на 98.
У меня термостат 82-92, схема на срабатывание на 92 стоит.
Если у тебя термостат 72-82, надо на 82-85 делать срабатывание вентиляторов.
Летом это не важно, так как вентиляторы по программе кондиционера работают, а зимой ниже -3 эта программа не работает. Сработают только на 100, сброс большой, 30 градусов разница, холодная жидкость летит в горячие головки и коробит их.

Не очень понятно про сброс в 30 градусов, вент. включается при 100 выкл. при 95. Откуда еще 25?

Работающий вентилятор охлаждает жидкость в радиаторе очень быстро. При 95 он выключится. Но это температура в выпускной трубе. А нижняя часть радиатора холодная, особенно зимой. Термостат у автора поста на 72-82, прикроется он градусов при 72-74. Все это время помпа подает холодную жидкость через нижний патрубок в двигатель.
Я это все четко промониторил через ELM, в связи с чем и был вынужден сколхозить схему на более раннее включение вентиляторов, чтобы не доводить ее температуру до 100.

Автор вроде сказал, что головки у него ровные были, хотя я тоже сомневаюсь.

Вот во время контрастного перепада температур головка сыграла, газы из цилиндра даванули и пробили дорожку. При остывании геометрия головки восстановилась, но дорожка осталась. Потому что в нее попала жидкость, она выкипела, а накипь от присадок осталась.
По-хорошему надо было все равно шлифануть плоскость и обязательно заменить болты. Они в любом случае уже потянутые и прослабленные.

А как же быть с резким прогревом зимой с -20 до +80. Перепад 100 град.

Все дело не в скорости прогрева, а в его равномерности для всех частей мотора.
Остывание же при подаче холодной жидкости из радиатора идет неравномерно. Блок холоднее, головки горячее. Нормальный разброс примерно 10 гр, больше 10 — опасность коробления.

Судя по Вашей версии термостат открывается как транзистор и выплескивает ушат ледяной воды в двигатель, я не раз варил их в кастрюльке, исправный термостат открывается плавно с нарастанием температуры и закрывается так же, холодная жидкость же идет не прямиком в головки, а минуя помпу, блок цилиндров, через головки уходит в радиатор. Залог надежного охлаждения зависит от чистоты сетки радиатора и нормальной ОЖ. А там колхоз ь не колхозь ничего не поможет.

Спорить не буду. Но какой смысл ставить холодный термостат с полным раскрытием на (к примеру 82 гр), если в пробке в отсутствии набегающего потока воздуха или протяжки вентиляторами температура ОЖ все равно доходит до 100? Потом мы поехали и температура резко уходит на 72-75.
В том и дело, что тут важна логическая последовательность. Сначала температура регулируется термостатом до его полного открытия, а после него нужна протяжка. Начало открытия термостата (72), полное открытие (82), и вот тут бы врубить вентилятор, но по программе он включится только при 100.
В стоке термостат 88-98 и при 98 включение вентиляторов.
У меня термостат 82-92 и включение вентиляторов на 92. Диапазон температур при ЛЮБЫХ условиях 86-92. Если бы я не поставил схему, диапазон был бы 86-100.
У автора вообще 72-100.

Не хочу туда лазить просто ещё.

Через 90 тыс все раано менять ремень. Или не думаешь столько проехать?

ну вот как раз до этого момента и не хочу туда лазить))