Машинка у меня уже два года и все два года эта ошибка идёт со мной. С начала она появлялась примерно раз или два в полгода. Лечилась банально выключением зажигания, в памяти кстати она не сохранялась и по этому сразу не понятно было что за чек.Потом по закону подлости, за в вечер перед поездкой в Польшу опять появилась и уже не гасла, поехал на сервис где обслуживаю машинку колдовали над отключением ЕГР про ночи и вылечили (как я думал), это кстати было в мае. Ну вот прошло полгода и опять, на форумах ничего толкового пока не нашел. Так что будем решать вопрос методом проб и ошибок (((( кстати появляется чек на скорости до 80км, с начала светить "коробка передач требует обслуживания " а после "двигатель не исправлен"
Запчасти на фото: P1719
Комментарии 38
Focus 2 дизель 2л
АКПП dct450
Ошибка Р1719
Тоже как бэ турбина перестает работать, АКПП падант в аварию
Маша еле едет
Ошибка появилась после замены масла в АКПП, это акпп или что-то с турбиной ( так совпало) ?
Добрый день, решили проблему. Сам столкнулся с этим — не знаю куда копать
Приветствую, у моего товарища Ford мондеу 4 поколения 2,3 2008 года выпуска. Заменили мотор, все хорошо, завёлся работает ровно, но вот коробка ушла в аварийный режим. Долго ломали голову пока не заменили датчик мап. После замены все прошло, коробка работает отлично никаких нареканий нет, один датчик а головной боли как от сломаного Камаза=)))
У меня точно такая проблема, но двигатель без турбины
смотрите косу проводов от блока предохранителей под капотом и далее.
Точно такая проблема и у меня, 1 в 1
Откуда начинать смотреть?
По цене ремонтах от низкой стоимости и дальше)
Предлагают замінить турбину, реставнованая с европы 220 евро с возвратом старой, 1 год гарантии
Замена около 100$ работа
Но, вдруг не турбина, то выкину кучку денег, а проблема останется…
Что я могу сам проверить, без мастера? (руки не кривые)😄
смотрите косу проводов от блока предохранителей под капотом и далее.
У меня такая ошибка появляется при движении по трассе более 110 км/ч когда обгоняешь или при подьеме. Пробывал снимать актуатор, проверил его на вакуум, разрабатывал рычаг положения геометрии-заклинин небыл, чистил коричневый датчик управления турбиной-ничего не помогло(((
В моем случаи покупка нового актуатора проблему не решила, менял турбину
Да, печально, у меня снимать там ещё раздатку снимать надо. Не получилось снять и почистить? Убитая была?
Была такая ошибка, поменял ЕГР на рабочий все прошло, ЕГР заглушен.
Начну с того что проще, для начала датчики заменю, актуатор почищу, а после если не пройдет буду смотреть егр
У меня одной из ошибок была такая как и у тебя когда накрылся датчик на турбине
Давно хочу написать пост об этом, но все ни как руки не дойдут. На самом деле все просто, вариантов несколько и все они связаны с системой управления угла атаки лопаток турбины (турбина у нас с изменяемой геометрией). На 90% у тебя засрался механизм управления этих самых лопаток, лечиться несколькими способами: 1. демонтировать турбину, разобрать горячую улитку и все отмыть и отчистить. 2. разработать шток актуатора на турбине механически, не снимая турбины, помогает на какое-то время, я делаю эту процедуру при каждом Т.О. сам каждые 5. т.км.
Другие возможные и мало вероятные варианты в твоем случае, пора менять перепускной клапан управления геометрией турбины (две коричневых штучки из пластика установлены на блоке слева чуть выше КПП), не держит вакуум, диагностируется просто, снимается и продувается поочередно во вход и выход при этом закрывается/ открывается отверстие доступа воздуха из атмосферы.
Сделать самому реально за 2 часа при наличии ямы.
Завтра буду менять масло в АКПП, наверное сфоткаю и выложу подробный пост.
Есть еще варианты, но в твоем случае мало вероятны.
А какие еще есть вартанты? У меня набор ошибок P1719 (Сигнал крутящего момента двигателя), U0401 (Недействительные данные, полученные от ECM/PCM), P003A (Превышение предельного значения при сборе данных для положения управления A наддувом турбокомпрессора/ механического компрессора), P2263 (Эффективность системы наддува), P0069 (MAP — соотношение барометрического давления). Появляются они только когда двигатель хорошо прогреется, зимой практически не беспокоят.
В настоящее время заменена геометрия турбины на новую, актуатор вакуум держит, недавно запел один из вакуумных клапанов при глушении двигателя, пока не смотрел какой. Куда копать?
опрессовать впуск, возможно дырка где то.
No-Log
А какие еще есть вартанты? У меня набор ошибок P1719 (Сигнал крутящего момента двигателя), U0401 (Недействительные данные, полученные от ECM/PCM), P003A (Превышение предельного значения при сборе данных для положения управления A наддувом турбокомпрессора/ механического компрессора), P2263 (Эффективность системы наддува), P0069 (MAP — соотношение барометрического давления). Появляются они только когда двигатель хорошо прогреется, зимой практически не беспокоят.
В настоящее время заменена геометрия турбины на новую, актуатор вакуум держит, недавно запел один из вакуумных клапанов при глушении двигателя, пока не смотрел какой. Куда копать?
Как решили проблему?
Привет. Заменил MAP.
edikrostov
Давно хочу написать пост об этом, но все ни как руки не дойдут. На самом деле все просто, вариантов несколько и все они связаны с системой управления угла атаки лопаток турбины (турбина у нас с изменяемой геометрией). На 90% у тебя засрался механизм управления этих самых лопаток, лечиться несколькими способами: 1. демонтировать турбину, разобрать горячую улитку и все отмыть и отчистить. 2. разработать шток актуатора на турбине механически, не снимая турбины, помогает на какое-то время, я делаю эту процедуру при каждом Т.О. сам каждые 5. т.км.
Другие возможные и мало вероятные варианты в твоем случае, пора менять перепускной клапан управления геометрией турбины (две коричневых штучки из пластика установлены на блоке слева чуть выше КПП), не держит вакуум, диагностируется просто, снимается и продувается поочередно во вход и выход при этом закрывается/ открывается отверстие доступа воздуха из атмосферы.
Сделать самому реально за 2 часа при наличии ямы.
Завтра буду менять масло в АКПП, наверное сфоткаю и выложу подробный пост.
Есть еще варианты, но в твоем случае мало вероятны.
А если поставили новую турбину и после выезда с СТО, такая ошибка выскочила
к сожалению пока новую турбину не поставил, езжу пока так, раздувается долго, но ошибок нет. а У вас какая проблема на сегодня?
Ошибка Р003А, уже и турбина новая. Не знаю куда копать
А в аварию машина падает? или просто висит в памяти?
Новая турбина не оригинал или восстановленная не может гарантировать правильную настройку, но странно конечно. Мало вероятно, что поможет, но попробуй почистить все датчики, что на впуске около заслонки и один воздушном фильтре. Чистятся любым очистителем карбюратора или очистителем тормозной системы в баллоне. К сожалению других мыслей нет. Если соберете пазл, то поделитесь информацией.
Здравствуйте, в аварию падала когда была ошибка Р0234, с новой турбиной этой ошибки нет. В аварию сейчас не падает, но иногда АКПП пинает со 2 на 1.
Сегодня не пинает, а завтра может начать. АКПП живëт своей жизнью. Турбина JRONE, По-моему так, новая.
Сейчас ошибка висит в памяти,
p003a.
АКПП пинает со 2й на 1ю у многих, это особенность настройки FORD, не обращайте на это внимание. Можно как вариант залить последнюю прошивку для АКПП, может помочь от части. Еще сбросить адаптацию АКПП. У меня то бывает такое, особенно пока АТФ холодная. Кстати рекомендуется менять частично раз в 20-30 тыс.
Турбина JRONE не оригинал и на сколько я знаю потенциометры у них отличаются по сравнению с оригиналом, как вариант можно попробовать потенциометр подкинуть оригинальный, но не факт что поможет, подозреваю, что придется смириться с это ошибкой. так то она сигнализирует о неправильной настройке геометрии турбины, но тут может быть все сложнее.
Это не первый форд мондео 4 на дизеле, на первом откатал 5 лет.
И такого не было.
Узнавал в СТО по АКПП, сказали что нет адаптации у мондео 4.
Пинки то есть, то нет. И АКПП работает не так как должно.
И при движении есть не большие подëргивания.
Если вас так же .
Найду ссылку про АКПП и вам скину, там расписано проблемы из за этой ошибки.
edikrostov
АКПП пинает со 2й на 1ю у многих, это особенность настройки FORD, не обращайте на это внимание. Можно как вариант залить последнюю прошивку для АКПП, может помочь от части. Еще сбросить адаптацию АКПП. У меня то бывает такое, особенно пока АТФ холодная. Кстати рекомендуется менять частично раз в 20-30 тыс.
Турбина JRONE не оригинал и на сколько я знаю потенциометры у них отличаются по сравнению с оригиналом, как вариант можно попробовать потенциометр подкинуть оригинальный, но не факт что поможет, подозреваю, что придется смириться с это ошибкой. так то она сигнализирует о неправильной настройке геометрии турбины, но тут может быть все сложнее.
И без разницы как прогрета АКПП, вам бы такой пинок на АКПП, Вы бы не писали что это норма.
видимо разные пинки) у меня иногда жестче переходит на 1, но не пинок, скорее чувствуется толчок. сложно описать степень жесткости переключения. А уровень АТФ, свежее масло, все в норме? знаю гидроблок у наших АКПП слабоват и износ конечно никто не отменял, у меня пробег 190т. пока ездит. Кстати турбину такую же купил новую, интересно будет ли РОЗА. Вопросов больше чем ответов…
Тебе надо к тем кто на дизелях ездят
Сегодня буду звонить в сервис по дизелям
Как машина ведет себя с появлением ошибки
Акп переходи в аварийный режим переключение до 3 передачи, ну и турбина не включается если нажать на газ
У меня турбина не включалась нормально из за датчика регулировки надува турбины. 10 минут едешь потом загарается неисправность двигателя и машина как овощ.
Tsarik
Акп переходи в аварийный режим переключение до 3 передачи, ну и турбина не включается если нажать на газ
Актуатор закис. У меня было подобное. Есть в БЖ. Почисти или разработай актуатор турбины.
У меня та же ошибка плюс иногда выпадает b2477 (конфигурация модуля не произведена), p0101, p0700… Но странно то, что выпадают ошибки только на газу. На бензине пропадают. Гбо ошибок при этом не показывает при подключении к программе. Официалы два часа тачку тестировали и ошибки не повторяются при работе на бензине. Может полгода работать нормально и потом начать каждый день глючить. Никто ничего не понимает. Ford Kuga 2010 2.5 turbo. Бензин
Tsarik
Акп переходи в аварийный режим переключение до 3 передачи, ну и турбина не включается если нажать на газ
Подскажите, как вы решили проблему с переключением на 3 передачу и уход АКПП в аварийный режим?
Заменил турбину
Ок.Наверное не мой вариант, сегодня смотрел турбина посвистывает и актуатор шевелится.
У меня была фишка что геометрия нормально не работала. Рем комплект стоил 500 у/е с работой и без гарантии, а турбина 1к новая, вот я и решил что новую лучше