Всем привет!
Изначально менять задние тормоза я планировал у Сереги Estbar, но он заболел за день до работ, а ждать еще неделю другую я не имел никакой возможности – задняя левая наружная колодка стерлась уже до металла со всеми вытекающими. Машина нужна каждый день. Поэтому встал вопрос либо делать самому (а я даже колодки никогда не менял, а тут и суппорта и диски и прокачка), либо ехать в сервис. В «свой» сервис в Москву я тоже не успевал записаться на ближайшие выходные, а ехать в любой попавшийся не хотел, сдерут в три дорога и еще не известно, как сделают. Почитал в книгах по ремонту про замену суппортов и дисков с колодками, оценил имеющийся у меня инструмент, и решил, что должен сам справиться. Благо есть возможность пользоваться гаражом (с ямой) знакомого.
Загрузил весь комплект запчастей в машину и поехал в гараж сразу после возвращения с клубной закупки незамерзайки, которая, кстати, окончательно добила задний левый тормоз (все же 300+ кг тащил, а на МКАДе невозможно проехать не пользуясь тормозами).
Проблемы начались сразу – не мог открутить левое заднее колесо, так как оно прикипело от постоянного перегрева. Напомню, что я съездил на заклинившем суппорте в Таганрог и обратно (2400 км), временами колесо нагревалось до такой степени, что рядом с ним стоять было жарко, а дотронуться рукой невозможно. Это колесный диск. Про тормозной молчу. Он просто горел. Вместе с колодками.
К счастью, в гараже нашелся «специнструмент» — ключ балонник и метровая труба. Удалось сдернуть колесные гайки и снять колесо.
Точно так же я мучался с каждым болтом, который требовалось открутить. А это болт-штуцер тормозного шланга, болт направляющей суппорта, и 2 болта крепления суппорта к кулаку. Кстати ни одного болта я не покупал про запас, поэтому была задача не повредить существующее. Поэтому я их отмачивал WD-шкой и грел промышленным феном. В результате все открутилось, пусть и не с человеческим усилием. Благо есть яма, из нее можно применить хороший рычаг. Если бы машина была просто задомкрачена на земле, я бы не смог ничего открутить. В общем, часа полтора ушло только на откручивание болтов левой стороны.
Сначала открутил нижний палец суппорта и поднял его вверх, обратите внимание как выглядит колодка, которая ставилась буквально полгода назад – как пережжённый кирпич. Какие температуры она испытала я только догадываюсь.
Колодка не полностью стерлась до металла, но даже этой части хватило, чтобы издавать страшные звуки «грызя» диск, в котором уже образовалась бороздка.
Далее отсоединил трос ручника, для этого необходимо вытащить скобу-фиксатор, сдвинуть пыльник к концу троса, и вынуть трос из направляющей. Затем вынуть бобышку из рычага суппорта.
С этим я тоже очень намучался, сразу не догадался в салоне (в подлокотнике) максимально ослабить натяжение тросов. Со вторым колесом уже было проще.
После этого открутил болт крепления тормозного шланга, кстати заглушить его можно вот таким приспособлением под названием «груша». Правда я только на втором колесе это придумал, первое чем только не глушил, все равно много жижи вытекло.
Далее открутил уже непосредственно болты крепления суппорта и снял суппорт. Пока я снимал суппорт, тормозной диск сам «отпал», а я думал он тоже намертво прикипел к ступице. Кстати, возможно помогла медная смазка, так как у меня колесо относительно легко отстало от тормозного диска, и тормозной диск легко отстал от ступицы. Возможно потому что при прошлой установке все это было обработано медянкой.
Привалочную поверхность ступицы я очистил щеткой и очистителем тормозов, но не стал смазывать медной смазкой, так как успел прочитать что это может плохо сказаться на прилегании диска и его вращении… Хотя, повторюсь, до этого это место было обработано медянкой.
Далее пошла установка новых деталей. Диск я временно зафиксировал винтом (под который нет фаски), дабы удобнее было одевать суппорт
Суппорт предварительно смазал смазкой для тормозов. Смазывал рабочую поверхность поршня и все прижимные пластины с двух сторон, а также плавающую скобу в месте, где она контактирует с внешней колодкой. Направляюще, поршень и механизм ручника были смазаны на заводе.
Установил суппорт на родные болты, хорошо, что не повредил их при откручивании.
Затем установил колодки, предварительно обмазав их пластины той же смазкой. Вообще я уже пожалел, что все понамазал, так как в процессе работы пришлось много раз снимать колодки, суппорт, короче все это измазалось в смазке там, где не нужно. Хорошо был очиститель тормозов.
При установке колодок есть один важный момент – выступ на внутренней колодке должен попасть в паз на поршне суппорта. Ситуация осложняется тем, что там нифига не видно попал он или нет. Лично я эмпирическим путем установил, что поршень должен стоять таким образом, чтобы попасть в выступ на колодке
То есть он как бы не небольшой градус получился повернут относительно прямой оси проходящей через центр суппорта.
Проверил я правильность установки как раз за счет обильной смазки колодок и поршня – хорошо видны места контакта, и что выступ на колодке так и остался в смазке, то есть его не касается поршень.
Прикрутил тормозной шланг, предварительно установив новые шайбы-прокладки
Подсоединили трос ручника
Собственно, все, левая сторона готова. Все новенькое блестящее.
Аналогично все поменял и на правой стороне, там все откручивалось без грелки и WD-шки, так как не прикипело. Эту сторону я сделал буквально за 40 минут, а левую сторону делал часа 4…
Далее прокачал тормоза (только задние) по системе Thrive: Как одному прокачать тормоза, через обратный клапан. Правда либо я что-то не так сделал, либо надо было передние тоже прокачать, в общем педаль оказалось ватной и тормоза плохими. Вернулся в гараж с другом, и уже по старинке прокачали все 4 колеса. После чего тормоза появились.
Пока прошел на них порядка 600 км, можно сказать даже обкатка не завершилась. Пока могу сказать, что при торможении и при движении идеальная тишина, и в дождь в том числе. Также машина стала тормозить ощутимо лучше, я не думал, что задние тормоза внесут такой вклад в общее торможение, тем более у меня впереди двухпоршневые от Санта Фе стоят. Хотя, закралась мысль, что может помогла прокачка всей системы, так как после установки тормозов от Санта Фе, прокачивался только перед. Я теперь подумал, что даже если меняешь только два передних суппорта или два задних, прокачивать лучше все 4 потом.
Далее будем смотреть, все же сзади у меня очень бюджетная сборка по дискам-колодкам.
Итого бюджет мероприятия так и остался 12000, поскольку за работы не пришлось платить ни копейки.
Если говорить о всех тормозах, то за 34 тыс. руб. я получил полностью новые тормоза по кругу, причем передние даже слегка тюненые двухпоршневые.
В планах есть покрасить суппорта краской Foliatec. Я сразу не сделал этого, когда они были еще не установлены, так как не успевал. Теперь наверное до лета зависнет.
Оставшиеся старые суппорта я попытаюсь восстановить со временем до рабочего состояния. Заменить поршень, пыльники, направляющие.
Удачи на дорогах!
Работы проведены 01/10/2017
Комментарии 45
Привет. Тоже в прошлом году менял суппорт, взял тоже Mando+ (EX583112DA20). И вот хочу задать вопрос на эту тему: когда придется менять направляющие, то по каким кодам их искать :))) Оригинальные не подходят!, а на новые суппорта Mando+ коды направляющих я найти не смог :))
Я даже не знаю, никогда не слышал, что они не подходят. Это же вроде точная копия оригинальных суппортов.
Привет. вот это оригинал:
StrongShadow
Я даже не знаю, никогда не слышал, что они не подходят. Это же вроде точная копия оригинальных суппортов.
А это Mando+:
Вижу что пыльник вроде другой, а так не пойму, это надо рядом сами направляющие положить
На бортик обрати внимание, на оригинале узенький, а на Mando+ большой, типо гайки. Поэтому надо смотреть еще длину направляющих. Короче надо проверять :)))
ааа, вижу
Alex-reg60
На бортик обрати внимание, на оригинале узенький, а на Mando+ большой, типо гайки. Поэтому надо смотреть еще длину направляющих. Короче надо проверять :)))
Приветствую! направляющие обоих видов оригинальные.
На фото выше (там где бортик на направляющей большой) суппорт от 1,8 и 2,0 элантр. у направляющих на суппортах 1,6 элантр бортик тонкий.
Также отличаются и пыльники для направляющих.
Спасибо, буду иметь ввиду. Т.е. ты хочешь сказать, что Mando+ которые мы поставили идут на 1,8 и 2,0. И соответственно и направляющие и пыльники надо смотреть тоже на 1,8 и 2,0?
Получается что так.
Я недавно менял направляющие и пыльники на передних суппортах. С момента покупки стоят такие направляющие как я скинул на фото, и именно такие пробиваются по каталогу в автодоке.
Вот фото пыльников на переднем суппорте. Это оба пыльника на 1,8 элантру. Слева старый (в процессе эксплуатации он так в размерах изменился), справа новый. Они от 1,6 пыльников отличаются, т.к. я тупанул и сначала заказал от 1,6.
Если сегодня планы не поменяются, то пойду менять направляющие на задних суппортах. Могу отфоткать сам суппорт и направляющие с пыльниками.
Было бы полезно для информации.
Вот верхняя направляющая заднего суппорта (грязная — старая, чистая — новая).
Alex-reg60
Было бы полезно для информации.
Оказывается в комментарий можно только одно фото подгружать. Вот нижняя направляющая (грязная — старая, чистая — новая)
Alex-reg60
Было бы полезно для информации.
Это пыльники на задний суппорт. Сам суппорт переслал в личку. Кому нужны будут фото — пишите.
Alex-reg60
Было бы полезно для информации.
У меня еще и ручник по другому крепится: не бобышкой, а петлей.
Спасибо, теперь все ясно стало.
Taciturn
У меня еще и ручник по другому крепится: не бобышкой, а петлей.
Кстати, у меня на GLS (корея) тоже на оригинальных петля и на новом Mando+ петля.
StrongShadow
Вижу что пыльник вроде другой, а так не пойму, это надо рядом сами направляющие положить
Вот оригинальные направляющие на оригинальные суппорта, установленные на моей элантре (правда это направляющая на передний суппорт, но на задний суппорт такие же, только без резиновой втулки).
У меня на 1,6 не такие направляйки. У меня заказано всё по оригинальным каталогам, а сзади стоят мандо+суппорта, завтра буду пробовать отревизировать всё оригинальными ремкомплектами)
Так я тоже все по оригинальным каталогам по вину заказывал)))
Alex-reg60
Привет. Тоже в прошлом году менял суппорт, взял тоже Mando+ (EX583112DA20). И вот хочу задать вопрос на эту тему: когда придется менять направляющие, то по каким кодам их искать :))) Оригинальные не подходят!, а на новые суппорта Mando+ коды направляющих я найти не смог :))
У меня по каталогам направляющие суппортов одинаковые и на передние и на задние суппорта. Сзади я менял суппорта на эти самые мандо+. Вот завтра полезу конкретно перебирать тормоза в очередной раз и посмотрю, подойдут ли направляющие, пыльники, манжеты оригинальных суппортов на эти самые мандо+)))
Ок. Отпишись только, а то я до своих еще не долез :))
bixeviorist
У меня по каталогам направляющие суппортов одинаковые и на передние и на задние суппорта. Сзади я менял суппорта на эти самые мандо+. Вот завтра полезу конкретно перебирать тормоза в очередной раз и посмотрю, подойдут ли направляющие, пыльники, манжеты оригинальных суппортов на эти самые мандо+)))
У меня предположение, что направляющие должны быть взаимозаменяемыми, но только со своими пыльниками.
Отличная работа！подумываю теперь не о покраске а о замене суппортов.
Считаю, что цена на mando+ позволяет и заменить суппорта. Ну и покрасить новые не помешает ). Главное потом следить за ними, регулярно обслуживая. Чтобы не дойти до точки невозврата как я.
да мои и работают нормально вроде, раздражает внешний вид только. Нашел контору, за 22р переборка и покраска порошком, их ремкомплекты, мои шланги и поршни.Вот теперь и думаю, купить новые перед и зад или красить все таки.
22 тыс. руб? Новые суппорта по кругу обойдутся в 16-18 тыс. Плюс краска Foliatec проверенная годами и лично мной, 2000 руб на 4 суппорта. Итого 18-20 тыс. без необходимости покупки поршней. Ещё и запасные суппорта останутся родные.
ну и снять — поставить+прокачать… вот и таже сумма.
Ну да, если сам не рискнешь менять, то как минимум 2-5 тыс. за работу. Но то будут новые суппорта. Плюс старые никуда не денутся, можно будет их перебрать потихоньку и про запас положить. Или даже продать, отобъешь цену работ.
я так про запас пол кладовки насобирал:привода, стойки с пружинами, фары родные и всякой мелочи мешок. Будет грузом лежать все, пока на помойку не отнесу. А так старые подшаманил и поставил назад, на пару годков хватит.
StrongShadow
22 тыс. руб? Новые суппорта по кругу обойдутся в 16-18 тыс. Плюс краска Foliatec проверенная годами и лично мной, 2000 руб на 4 суппорта. Итого 18-20 тыс. без необходимости покупки поршней. Ещё и запасные суппорта останутся родные.
сейчас засомневался прям.
по вин посмотрел зад мандо 9600 за 2 шт, оригинал 10200, перед чет нет в продаже, но по твоим кодам 9600 мандо и 11100 оригинал. плюс краска и работа, почти те же деньги. теперь искорка в мозгу появилась о покупке новых.
StrongShadow
Считаю, что цена на mando+ позволяет и заменить суппорта. Ну и покрасить новые не помешает ). Главное потом следить за ними, регулярно обслуживая. Чтобы не дойти до точки невозврата как я.
Я на мандо+ 64 тысячи откатал, завтра полезу их смотреть, потом запись сделаю;)
Ок, будем ждать
Залез, перебрал немного, в целом неплохо пока выглядят) Выкрутил поршни, зеркало цилиндра хорошее, гладкое, чистое. Поршни тоже норм, только на одном ржа зашла в паз, где пыльник сидит, я её маленькой щеткой-насадкой для шуруповерта почистил, но не до конца, там уже кратеры неглубокие пошли, не счищаются. Сальник и пыльник поршня из оригинального ремкомплекта подходят 1 в 1, заменил, хотя эти ещё были ничего. Пыльник штока ручника менять не стал, ну его нахер, я 4 года назад мучился с этим механизмом, не хочу больше) В шприц с иголкой набрал 1 кубик тормозухи свежей, оттянул пыльник и залил туда, закрыл пыльник и ключом шток поелозил туда сюда, ходит хорошо, претензий нет. И самое интересное) Оригинальные направляющие из каталога не подходят в суппорт мандо+, они просто не лезут) Причем в мандо+ обе направляйки чисто металлические, без резинок, но немного разной конфигурации. Смазка в направляйках была ещё более менее, не дубовая, но и не жидкая)) А вот пыльники направляек из оригинального ремкомплекта в принципе визуально отличаются от мандо+совских, но садятся хорошо, поставил новые.
В сухом остатке, суппорта мандо+ в принципе неплохой вариант, но меня беспокоит ржа на поршне, тысяч через 50 она доползет до зеркала, придется менять, а оригинальные поршни задних суппортов стоят как самолет, проще опять суппорта купить) Плюс направляйки хз где брать, если придется. Проще их почаще ревизировать и пыльники менять, тогда поживут долго.
Отлично! И самое главное своими руками)
Ну ты даёшь, как так можно ездить, твоя же безопасность.
Колодки и пластины зря так намазал, да ещё непонятно чем, лишняя грязь и как следствие плохая работа суппорта. Для этого достаточно немного медной смазки или спрея. Главное нужным смазать направляющие.
Да вот так и пришлось поездить, я до выезда ещё не знал масштаб, а там уже негде было делать. На обратном пути конечно ссался уже, как бы не заклинило колесо. Но норм приехал, ещё и 2 недели потом ездил тут. До металла колодка стёрлась буквально за последние 2 дня перед заменой
Насчёт смазки, то направляющие были с завода смазаны, пока не стал трогать.
Насчёт противоскрипной то да, многовато намазал, поршень вообще не надо было мазать, а колодки только в месте контакта поршня. Хотя смазка эта не неизвестно что, а довольно популярная МС 1600 от вмпавто
Норм помучился))) Я всё никак не залезу в это болото ещё разок) То того не купил, то этого не заказал)
Молодец, хорошо все расписано.
предстоит на Элке менять трос, а то товарищ жалуется что за попу кто-то держит с утра, хотя в прошлый раз я ему уже говорил менять трос (треснул и заржавел). Колодки у самого так же стачивались не равномерно. Хотя менял смазку во всех направляющих.
Неравномерно в пределах одного суппорта (внутренняя\наружная) или в пределах двух суппортов (левый\правый)? Если в пределах одного суппорта, то говорят внутренняя всегда немного быстрее стачивается. Хотя у меня всегда наружная быстрее стачивается )
у меня наружная быстрее стачивалась, и из за троса на правом колесе колодки перегревались и просто рассыпались (когда товарищ в первый раз приехал, он на ручник ставил машину а с утра опуская ручник трос продолжал тянуть, из-за этого ему казалось что за попу кто-то держит). Износ колодок из-за этого шел клином.
Нефига экстремал с клином кататься. У меня на мерсе так было, так там дым валил, я посреди дороги привалы делал чтоб остыли
я дыма не видел, но нагревались сильно. Тоже делал привалы по пути.
Я по городу, на светофоре увидел в зеркале дым))