Как я чинил подрулевой переключатель

Однажды я чуть не отложил кирпичей, когда при включении поворота у меня начала мигать вся панель. Ситуация какбе не та, чтобы сидеть и задумчиво тупить на нее, пытаясь понять, нормально это вообще или нет. На перекрестке доли секунды на оценку обстановки, а тут часть мозга еще занята окуеванием и попыткой понять, что происходит. В следующую секунду собрав яйца волю в кулак, я вернул внимание к дороге и благополучно завершил маневр. Но тут уже и окуевшая часть мозга подтянулась и сообразила, что это всего лишь переключение ночного-дневного режима приборки.

В последующие дни эмпирически было выяснено, что мигает панель только при включении поворота (чаще левого, но потом и правый за компанию начал угорать) и в каком-то определенном микроположении. В общем, что-то не контачит или замыкает что ли. Так получилось, что я очень кстати заезжал на СТО на замену масла, заодно попросил электрика глянуть мою приблуду. Как мне сообщили, надламывается шлейф, который идет изнутри ручки в корпус переключателя.

В общем, новый такой надо заказывать с родины Калибров, будет это эпически дорого, и мне был дан совет поискать на разборке. Не вопрос, нашел быстро. И тут начались приколюхи. На СТО вынуть старый и поставить новый стоило мне $10. Вот только в этот раз я наблюдал, что делает электрик. И тут я испытал рукалицо. Интернет же мне говорил, что придется снимать руль! А это чет сцыкотно при отсутствии опыта в этом. А оказалось, что этот переключатель меняется, как два пальца об асфальт. Три винта открутить и снять крышки сверху и снизу за рулем (как это хрень называется? торпеда?). Потом отсоединить два шлейфа и достать сам переключатель, который держится на единственном винте. Серьезно блэт? За это 20 белорусских белок? Мне сам переключатель на разборке обошелся во столько же. Но я сцуко умный, я все запомнил (как покажет время, не зря).

В общем, после установки при проверке всех режимов понял, что не хватает еще одного привычного на ощупь режима. Пришлось биться головой об руль от негодования на самого себя. Что мне нужен с противотуманками, я, молодец, знал. А вот что не у всех комплектаций есть еще и задние противотуманки, я затупил. Ну не было родного подрулевого переключателя перед глазами, когда я отоваривался на разборке, было раннее утро, не был еще выпит утренний кофе, mea culpa.

На следующий день я снова поехал на разборку, настраиваясь побыковать, чтоб поменяли, если будут сопротивляться, и чтоб оказался в наличии нужный переключатель. На удивление уровень сервиса Моторленд-бай меня порадовал. Никаких вопросов, без проблем согласились поменять, все вежливые, даже извинились, что про передние противотуманки спросили, а про задние нет. Ок, поискали, оказался один единственный переключатель в максимальном комплекте. Фффух! Поменял прямо там на парковке. И знаете, что? Все положения на переключателе есть в этот раз, но не включаются теперь передние противотуманки. А больше для максимальной комплектации переключателей на разборке не было. Редкие такие Доджики, как у меня. В общем, пораскинув мозгами, я решил взять тот первый, без задних противотуманок, он хотя бы рабочий был. К тому же, на тот момент я уже разбирал свой родной и окончательно дорвал шлейф.

Но зато изучил устройство переключателя на примере своего снятого. Что ж, можно просто найти в магазе электроники шлейф на 6 контактов и перепаять. Тот конец, что в корпусе, доступен, надо как-то разобрать саму рукоятку для доступа к этим крутящимся кольцам.

Вот тут я помучался.

Я прям отделил это в отдельный абзац, чтоб вы поняли всю эпичность потуг. Единственный видос на ютубе, проливающий свет на конструкцию — переключатель от мазды. Но он помог, я нашел на колпачке штифт. Он трубчатый 1,5мм. Но вынять его оказазалось настоящим челленджем. Я пробовал и иголку на суперклее сажать внутрь, потом через несколько дней вытягивать. И феном греть пластик. Что помогло? Ничего. Я уже плюнул и решился его высверливать. И вот прикол, 1мм сверло хорошо вошло внутрь штифта и умудридось не сломаться, когда я доставал его вместе со штифтом.

К сожалению, когда я разобрал эту часть переключателя, я понял, что больше съемных частей нет (еще вон то белое колечко-ограничитель и все). И добраться с этого конца до шлейфа невозможно.

Однако, я подробно рассмотрел работу концевика-колпачка и понял, что все режимы работы определяются упорами внутри.

То есть, на моем с задними туманками перегородки позволяют ему двигаться в еще одно положение.

Ок, я разобрал сам переключатель, даже сгонял в машину за вторым и сравнил микросхемы, сравнил ползунки контактов — они идентичные, все положения есть! Это значит, что наличие или отсутствие противотуманок (думаю, и передних тоже) обеспечивается только нужным колпачком. Пиктограммы же тоже на нем. То есть, укомплектовали на заводе другим колпачком — оп, у тебя есть противотуманки. А остальной блок точно такой же. Что логично. Кстати, на контактах и без колпачка я обнаружил еще 5ое положение поворота концевика. Кто-нибудь знает, что за оно? Еще более богатая комплектация? У кого есть?

В общем я решил не лохматить спину с перепайкой шлейфа, а просто поставить свой колпачок на тот исправный переключатель, что я взял на разборке. Правда, из второго не удалось вынять штифт. Попытка высверлить тоже не удалась. Несколько сломанных сверл. В итоге я рискнул и разгрыз его. Штифт и правда оказался сильно залипшим, я его с трудом достал даже из расковырянного корпуса с помощью плоскогубцев.

Второй колпачок в итоге в мусор. Но риск стоил свеч, моя гипотеза оказалась верна! Поставив свой колпачок на исправный переключатель, у меня вернулись задние противотуманки! Ура!

Вот только я не хотел иметь гемор со штифтом опять, если придется снова разбирать. И запилил вместо штифта красивый черный винтик.