ТО 150600 КМ — или хорошо, что залез сейчас, а не позже. Часть 3. Заключительная?

Всем большой привет в этот дождливый вечер воскресения!

Спешу сообщить — Джонни снова в строю. Всё хорошо, машина на полном ходу. Изменилось ли что-то в динамике? Сложно сказать, но то, что машина стала отзывчивее — это факт. Из замеченного — упал расход.

Чуть позже сниму логи (все рабочие группы) и проверю полностью машину ваг-комом (в данный момент нет ноутбука под рукой), пока только сбросил ошибки после замены ремня ГРМ (хоть их там и не было, собственно).

Перейдем к небольшим пояснениям и фото. Поехали,

Для введения в курс дела, вот схема ВКГ. Картинку честно украл у TheTitaniumOne, так как она полностью соответствует моей. Всё началось с того, что мы хотели поменять тройник ОЖ за двигателем, а чтобы его поменять — нужно частично разобрать ВКГ, иначе доступа нормального не будет.

С конца 2003 года, у моделей, продаваемых на американском рынке, была "усовершенствована" система ВКГ, если быть точнее, то патрубок (отмечен далее красным на схеме) был заменен с металлического на пластиковый (!), что влечёт за собой его рассыхание и развал уже через 10-20 тысяч километров, у кого-то больше, у кого-то меньше — зависит от температуры и кучи внешних факторов.

Как выяснилось — у меня он уже развалился и народные умельцы его посадили на изоленту — спасибо, что при этом он умудрялся служить верой и правдой.

Когда мы сняли этот горе патрубок на изоленте, то он просто рассыпался у нас в руках. С этого момента я понял, что к замене тройника и ремня ГРМ добавилась тотальная чистка ВКГ и замена патрубков, и лучше с этим не затягивать. Как выяснилось далее — не зря решил менять.

На схеме показал то, что в итоге было заменено (забыл выделить клапан PCV — он же грибок, его тоже поменял, просто для профилактики):

Трубки, которые не поменял — хорошенько промыл изнутри бензином и железным ершем. Грязи и кокса, кстати, было не много. Да и машина, что тоже интересно, масло то не сильно жрала — от замены до замены (8-9 т.км) я доливал в лучшем случае грамм 50-100, можно даже было и не доливать, просто щуп старался держать на отметке MAX.

Сняв впуск, нам открылась следующая картина:

Отдельная история о Г-образном патрубке, который вставляется в кронштейн масляного фильтра двигателя — будьте осторожны при его снятии. так как он в буквальном смысле слова крошится в руках — можно уронить куски пластика в нишу, потом придется доставать пылесосом или извращаться другими способами, в общем рекомендую быть крайне аккуратным.

Г-образный патрубок уже был развален и в таком состоянии. Весь в трещинах, уплотнительного кольца, разумеется, не было. Печалька, в общем.

Я пошёл по пути и рекомендациям человека с ником Bazarov (audi-club) — "проапгрейдил" систему до уровня 2003 модельного года, а так же по рекомендациям второго человека с ником Rummi (audi-club) я добавил дополнительный клапан для постраховки грибка, просто, на всякий случай. Ссылки на их отчеты тут (Bazarov) и тут (Rummi).

Для этого тюнинха я купил:

1) Металлическая трубка VAG 06B 103 213 G;
2) Новый блидер VAG 06B 103 245;
3) Тройник VAG 06A 103 247;
4) Длинный г-образный патрубок VAG 06A 103 213 F;
5) Уплотнительное кольцо г-образного патрубка VAG N90467301;
6) Обратный клапан VAG 06A 103 528 D;
7) Много хомутов фирмы NORMA, разных типоразмеров, 6-12 мм, 10-16 мм, 12-22 мм, 20-32 мм, 50-70 мм;
8) До кучи, направляющая масляного щупа — VAG 06B 103 663 G.

Дальше всё это дело мы аккуратно поставили обратно, попутно затягивая всё на новые хомуты. Фотографий делать не стал, аккуратно сделали, протянули, всё почистили бензином и забыли.

Далее — я решил заглянуть в уже давно не работающий насос СВВ. Это фиаско, братан — шептал он мне. Здесь должна звучать песня Celine Dion из кинофильма Титаник, и я даже не поленился её вставить сюда

Я решил это дело так не оставлять, так как у машины катализатор ещё на месте, и вроде как, нормально себя чувствует (впрочем, я могу ошибаться, но ошибок по нему у меня нет). Был куплен за копейки рабочий насос СВВ и внедрен обратно на место — система работает.

Ну и напоследок добавлю номера запчастей, которые еще не звучали в этом отчете, но были заменены:

1) Тройник ОЖ — VAG 06B 121 132 E;
2) Датчик t° ОЖ (G2/G62) VAG 059 919 501 A;
3) Уплотнительное кольцо VAG N 903 168 01.

Под конец, минутка соц. опроса. У вас тоже столько срача после ремонта машины в гараже с друзьями? Машина стояла в гараже две недели, из них плотно чинилась дня 4 максимум. По мусору же можно сказать, что в этом гараже кто-то жил две недели, при этом мы не какие-то там свиньи. Вот что странно))