Всё началось в 11 лет, когда я впервые самостоятельно проехался на отцовском ЗИЛе, и с тех пор стал мало-помалу учиться ездить на автомобиле. К 16 годам уже неплохо умел это делать, в 11 классе сдал на категорию С, затем открыл и В. Через 2 года, в 18 лет, выдали мне мои права, и теперь я уже мог никого не боясь, официально передвигаться на своих Жигулях 7 модели, за рулём которой сидел с 15 лет.
Меня всё устраивало в моей машине. Её хватало, чтобы съездить в лес, на речку, на охоту, на рыбалку. В город я не стал с собой её забирать, когда уехал учиться, ибо особой надобности в автомобиле для ежедневных поездок на учёбу и домой не видел… Когда зашёл разговор о женитьбе, отец решил, что для семьи нужна хорошая машина, такой он выбрал подарок нам на свадьбу. Пораскинув мозгами, побродив по автосалонам, не нашёл ничего лучше на тот момент, чем готовящаяся к продаже новая модель Прадо. Он мне нравился гораздо больше 120-го. Альтернатив среди рамно-мостовых автомобилей особо не было: 200-ка тяжёлая и дорогая, Патрулю (тогда ещё двухмостовому) додумались запихать дизель размером с пакет молока, Дискавери вообще без мостов, Паджеро-Спорт дубовый, американцы для меня вообще тёмный лес…
В марте 2010 года автомобиль заказали и стали ждать. К середине мая он приехал из далёкой Японии.
До Прадо я совсем не имел опыта езды на полном приводе. Постепенно, по мере эксплуатации, он открывал для меня новые, ранее недоступные горизонты. Очень быстро я с ним освоился, возможности автомобиля исчерпались. Я стал задумываться о доработках. Но вот беда: денег хватало впритык только на жизнедеятельность, а ещё мы родили постепенно двоих детей… Так что 4 года на стоковом автомобиле (из доработок только защита Шериф вместо штатной) я ездил… Да куда только не ездил!
Защита смялась в хлам, было заменено 2 передних бампера, водительская дверь, расцарапано лакокрасочное покрытие, отрихтовано крыло, заменена передняя фара…
Мало кто одобрял мою манеру езды на автомобиле стоимостью с однокомнатную квартиру. Многие говорили, что для этого нужен УАЗ… А где найти УАЗ, который комфортно разместит в себе семью с двумя детьми, довезёт её без поломок до Астрахани и обратно, не будет требовать ничего после покатушек. кроме мойки? Когда один нивовод спросил у меня с насмешкой: "Это ты из него собрался делать экспедиционник?", я ответил вопросом на вопрос: "А из чего же его делать?". После продолжительного молчания он выдал: "Ну, из УАЗика, наверное…".
Нет, конечно же, я не считаю, что 150-й лучшая машина для замеса говен и суровых экспедиций, но реалии жизни таковы, что хорошие для этих целей машины стоят зачастую дороже него (новая 70-ка и Wrangler), или же не выпускаются (80-ка, 105-ка, Патруль Y61 с адекватным дизелем), или же довольно специфичны (Defender). Список этих автомобилей можно и расширить, но я написал лишь о тех, которые реально отремонтировать в нашей стране вдали от цивилизации, на которые не надо ждать железяки по полгода. И стоят эти железяки более-менее адекватно.
По прошествии 4 лет с момента покупки, проехав на нём 77000 километров по разным типам дорог и бездорожья, у меня наконец-то появилась возможность начать реализовывать весь тот оставшийся потенциал, который я ещё не использовал… 25 апреля 2014 года машина приехала в пос. Агалатово для изготовления силового обвеса.
Комментарии 27
Мне кажется пора своему папе пора намекнуть что мне нужен внедорожник )
Блин, завидую, хочу экспедиционную машину, но наверное от 150 откажусь. Дорого для меня иметь такую машину на 2-5 выездов в году
Молодец отец, здоровья ему!
Как первую главу книги написал) талант)
Про комфортную доставку на дальняках — золотые слова!
Только дизелек у прадо ну чуууть моЩЩнее бы…
Ну хоть кто-то Прадо по назначению применяет )
Не я один, но нас мало.
Turbomatic
Ну хоть кто-то Прадо по назначению применяет )
когда кто нибудь, что нибудь подобное с туарегом сделает =) по своей сути они близки к друг другу =)
С туарегом ничего подобного не сделаешь ввиду отсутствия рамы. Несколько раз лебёдкой его потянешь или подёргаешь — он начнёт рваться, ибо все нагрузки будут идти на кузов, а не на раму… Также отсутствие кучи внедорожного тюнинга и более мудрёная, чем у тойот компоновка, принципы конструкции агрегатов, не играют на руку джиперу… Основные узлы крузака не менялись с 90-х годов, так, например, штатный домкрат неизменен вообще с 50-х годов…
Можно сделать из ранних туарегов неплохую машину на грязевой резине, но они щас чуть ли не на вес золота, особенно те, которые с запаской на двери.
так речь и идет о первом поколении тура… запаска на двери эт все дело наживное… так как это всего доп оборудование… а что касается рамы так у тура рама есть ток она интегрированна в кузов да и по жескости мало чем я думаю крузаковской уступит… покрайней мере даже тоже самое диагональное вывешивание для тура легкая шалость… да и много лебедок уже весит на турах… и ничего нервет… а по поводу коробки и остольной компоновки так тут ваг очень много позаимствовал у крузаков… на первых турах даже коробка стоит крузаковская =)
Так что я считаю единственный минус это полное отсутствие внедорожного тюнинга… Так что как то так…
Если бы всё так было просто, то за 15 лет подготовленных туарегов было бы море, а такого нет… Наверное, поэтому и отсутствует внедорожный тюнинг на них, ведь даже на новый Патруль без мостов он есть.
ну туры подготовленные есть но не так много… почему то больше считается "мажором"
Красава !
Здорово!
Класс!
вот про выбор экспедиционнника и старые добрые авто согласен. Нивоводы они такие все))))
А сколько авто этот Прадик выручил из засад в стоковом состоянии… Теперь в новом облике ещё проще будет помочь людям =)
Классно сказано, удачи в доработке дк и во всем! Подпись!
Отличный пост! Подпись!
Хорошо пишите. Читать интересно)
Спасибо, стараемся!
Не важно что там за потенциал у автомобиля, важно в гараже его не держать, а ездить, ездить и ездить.
У велосипедистов есть хорошая поговорка: "Don't buy upgrades — ride up grades" — не покупай апгрейды, а катайся! Ей и стараюсь следовать. Разве что по городу в одиночку для передвижения и поездок на работу предпочитаю велик/автобус/такси. От этого и малый пробег за 4 года, фактически в основном автомобиль используется по выходным и в отпусках. Но зато как используется!)))
В будние дни редко беру его: садик рядом, жена пока в декрете, возить особо некого. А мне проще поспать в хвосте автобуса, чем толкаться в пробке за рулём.
Отличная поговорка )
А в Воронеже автобусы в пробках не стоят? )
Стоят, благодаря этому можно там поспать.
А когда спать неохота — есть велик.
Для велика уже прохладно — я тут до автомойки ездил, перед зимой сполоснуться, — продрог )
До -15 мне нормально, не было б ветра ледяного и слякоти)))
Нет плохой погоды, есть неправильная одежда)))
Dzhaks
У велосипедистов есть хорошая поговорка: "Don't buy upgrades — ride up grades" — не покупай апгрейды, а катайся! Ей и стараюсь следовать. Разве что по городу в одиночку для передвижения и поездок на работу предпочитаю велик/автобус/такси. От этого и малый пробег за 4 года, фактически в основном автомобиль используется по выходным и в отпусках. Но зато как используется!)))
В будние дни редко беру его: садик рядом, жена пока в декрете, возить особо некого. А мне проще поспать в хвосте автобуса, чем толкаться в пробке за рулём.
Как я с вами с этим согласен) меня на работе не понимают мол что ездишь на автобусе -имея машину за миллион, надоело всем объяснять что не экономлю а просто лень толкаться в пробках))