Доработка блока накала — убираем белый дым при запуске

Проблема дёрганья мотора и белого дыма при запуске в холодное время года преследовала с момента покупки террахи в 2009-м. В интернетах обычно советуют начинать с поиска подсоса воздуха (искал, находил, исправлял, не особо помогало) и с работы системы полунакала — гадостное изобретение ниссана, когда перед запуском ДВС свечи несколько секунд греют в полную силу на +12В, а после запуска и до срабатывания ряда условий — в половину, т.е. приблизительно +6В.

Половинный накал обеспечивается подачей тока через второе силовое реле, которое коммутирует +12В с шиной свечей через балластный резистор, вкрученный во впускной коллектор (типа чтобы охлаждался лучше воздухом).

Собственно, первый тюнинг в эту машину у меня — это лампочка-индикатор в панели, подключенная в параллель на шину накала. Удобно было видеть, когда на шине +12В, а когда +6В.

Через 8 (восемь!) зим (да, я терпеливый) наконец решил разобраться, что же с этой всей системой не так, и почему в более поздних террахах уже отказались от этого поддерживающего полунакала. Перед глазами был патрольчик, где после свапа напругу на шину контролируют мозги от ZD30, и фигачат полным накалом до прогрева. Свечи там менялись в процессе свапа на 12-вольтовые (мотор был от машины 24В), и ничего, за 5 лет ничего не случилось с ними.

В процессе разбирательств соорудили наношину для проверки свечей, расковыряли реле накала в поисках утечек и коррозии, но всё тщетно — и свечи, и реле были полностью функциональны.

Тогда в дело пошёл иркутский форум, где люди очень любят поесть собак на любой, даже самой заковыристой проблеме. Была найдена тема с обсуждением блока накала и его возможной модернизации для поддержания в режиме "догрева" тех же +12В вместо урезанных +6В (а как оказалось, в зависимости от состояния балластника там может быть и 3.5-4). Вот она. На момент её обнаружения мной там не было примеров успешного внедрения обсуждаемой модернизации, но было достаточно информации для смелых и отчаянных.

Так как на восьмую зиму я достаточно осмелел и отчаялся, то решил попробовать, предварительно узнав на ближайших свалках про наличие блоков накала от испанских террах (как выяснилось, несмотря на внешнюю схожесть разница в потрохах между блоками от террано 1 и террано 2 таки существует).

Итак, всё далее описываемое применимо к террано 2 R20 1994г.в., испанце (а были ли другие?) с блоком накаливания NAGARES. Вид блока примерно такой (фото не моё):

Разъём (это уже из моего блока, и далее фото — мои):

Плата односторонняя, сторона элементов:

Сторона распайки:

Смысл модернизации в том, чтобы разорвать цепь обратной связи от шины к блоку, по которой контролируется напряжение на шине, и исключить балластный резистор из цепи второго реле накала. В случае рабочего состояния всех свечей никаких негативных последствий это вызвать не должно. Выключение напряжения при достижении заданной температуры ОЖ (~30°C, если не ошибаюсь) либо скорости ТС (> 20 км/ч) при этом срабатывает штатно. Время прогрева при включении зажигания так же уменьшается на прогретом моторе, и остаётся достаточным на холодном, т.е. запуск происходит без проблем и провалов.

Итак, за цепь обратной связи отвечает бело-синий провод в разъёме. Я разобрал колодку на жгуте и просто вытащил его, подключив на него лампочку-индикатор (ранее был проброшен провод прям из моторного отсека — от шины). Место присоединения тщательно изолируется, колодка собирается обратно.

Далее я нашёл на плате контакт, куда приходил бело-синий провод, и замкнул его на массу короткой перемычкой вот так:

В теме на иркутском форуме есть более подробное описание процесса, при котором вероятно может потребоваться подобрать резистор, через который надо замыкать эту цепь на массу. В моём случае всё заработало без дополнительного сопротивления, так что подбором заниматься я не стал.

Балластный резистор — тут всё просто, сделал перемычку из 6кв кабеля с обжатыми наконечниками, снял разъём с резистора и вставил туда перемычку:

Собственно, сделано это было уже почти с месяц назад, катаюсь и завожусь без проблем, тряска и дым при холодном запуске исчезли вообще. Свечи выключаются штатно, максимальное время работы на холостых пока замерил в районе 9 минут (на улице было +3°C, запуск мотора с утра). При начале движения и достижении скорости в ~20км/ч выключаются сразу, как и в штате.

Наблюдаю далее, жду девятой зимы!

Не мёрзните в старых дизельных корытах, не бойтесь паяльника, будьте отважны и смелы (и конечно помните про разборки, если что).

Ваша бабушка.

UPDATE (20171023): в качестве запасного варианта на случай, если модернизация родного блока закончилась бы неудачей, рассматривал установку реле от гольфа — процесс подробно описан вот здесь уважаемым svantesturre (применимо к античному патрулю с RD, но не суть — база у ниссановской системы прогрева с "двойным" накалом очень похожа). Даже заказал реле, но EMEX неожиданно самоустранил этот заказ через неделю, видимо, колодка со сроком в 40 дней им не понравилась. :)

UPDATE (20171026): а вот отчёт по восстановлению родной системы в RD, там ещё позлее замес с двумя шинами: www.drive2.ru/l/6238743/