пока колено было на шлифовке занялся тотальной отмывкой всего железа, использовал химозу для чистки бытовых плит с высоким содержанием щелочи отмылось все отлично. колено забрал через 2 дня, оставив шлифовщику 2000 рублей
вкладыши шатунов оказались стандартными, как я и ожидал, отдал обратно в магазин, деньги вернули без проблем. взял вкладыши от нексии
все разложил и приступил к сборке низа
хватаю поршень, хватаю кольца, начинаю сборку с маслосъемного кольца, иииииииии Х@Й там! замок маслосъемного кольца не лезет в канавку, померил все кольца, итог такой 1 — я компрессия встает отлично, 2-я компрессия толще на 3 десятки, маслосъемное в сборе толще на 1 мм, вот тебе и аналог… далее разобрал поршня с шатунами, проточил канавку второй компрессии вверх, маслосъемное оставил родное, благо там большой диапазон для зазора и мои мс кольца оказались в допуске так что не все аналоги (f18d4; z18xer; x18xe) подходят к f18d3, т.к. и диаметр колец оказался больше, но это не столь страшно, зато како ни какой, а износ цилиндров был компенсирован подгонкой колец к заводскому зазору в 3 десятки.
в общем низ я собрал за 2 дня, и принялся за замену втулок клапанов хоть и зря на мой взгляд, потому что мс колпачки были не разбиты, разницу в зазорах клапана к стырым и новым втулкам я на заметил, как и выработки на старых втулках, но об этом позже.
втулки перепресовал быстро (сделал приспособу) и начались тяготы поиска фрез для прирезки седел, на это дело я убил 2 недели, просто не хотел покупать набор за 2 к на один раз, но выбора не оказалось, купил наборцик для 16 кл тазов, прирезал седла,
вспомнил что выпускные клапана то я так и не почистил, занялся ими…
чистил дрелью с щеткой
после приступил к притирке клапанов к седлам
на заднем плане, хоть и плохо, но видно, что клапана стоят по порядку в сборе с пружинами и тарелками и прижаты сверху старыми колпачками (не я один наверно так собираю чтоб ни чего не перепутать и не потерять), ну не суть…
в общем снял все это с клапана, притер, накидываю обратно и тут привет от витька
стальная оправка оторвалась от резины колпачка
и тут меня осенило и вся картинка собралась воедино!
по этому втулки клапанов были мокрые, когда я скинул выпускной коллектор хотя поясок колпачка плотно облегал по штоку клапана, по этому втулки все же были живыми, и поэтому мотор продолжил дымить через неделю после последней замены этих самых колпачков! ах да, у многих наверное вопрос почему же "привет от витька"? да потому что колпачки были от известной и хорошо в прошлом себя зарекомендовавшей фирмы VICTOR REINZ…
далее пошел процесс сборки в подкапотном
все ролики фирмы france car, приятно удивлен пластиковым роликом вместо металлического, подшипники в роликах ina и nsk
натяжной ролик вобще интересный
ремень грм mitsuboshi, ремень приводной france car, все сальники corteco как и колпачки, втулки metelli.
в общем на сегодняшний день прошел 300 км, все отлично, таким тихим свой мотор я не помню, всем спасибо за внимание, удачи!
Комментарии 39
Слушай а на этот движок не 41011std кольца идут?
"все сальники corteco"
— подскажи пожалуйста — разговор про сальники коленвала и распредвалов?
Какие номера их?
да
12013882B CORTECO Сальник задний коленвала
12010674B CORTECO передний сальник коленвала
CORTECO 20011244B Сальник распредвала
я то я дважды менял сальники распредвалов за один месяц, оба раза ставил KOS, которые идут в оригинальном пакетике GM 94580413
www.drive2.ru/l/477400528150593845/
вот уж думаю мож Кортеко будет понадёжнее…
может просто от сальников уже проточки на валах? есть 2 пути решения: 1- снять с сальника пружинку и подрезать ее на 3-5 витков, тогда обжимать будет плотнее; 2 — подвинуть сальник на 1-2 мм к шестерням распредвалов, тогда сальник будет работать по новому месту в стандартном размере
спасибо за совет ))) А без снятия распредвалов выработку можно замерить? Потому как визуально уж наверняка туда можно подлезть головой и посмотреть? И какая выработка является критичной?
конечно можно. снимаешь первые постели (в которых сальники стоят) обоих валов и смотришь, можешь ногтем провести, если выработка есть то почувствуешь ее. для каждого диаметра свои нормативы по выработке, но если чувствуется конкретная канава, то лучше конечно сделать то что я описал выше
я ж спрашивал — можно ли замерить или визуально увидеть выработку вообще не трогая мотор, только вытащив сальники )))
теоретически да, но лучше сделать это немного разобрав мотор, замерить выработку вряд ли получится, т.к. она в виде угла (если смотреть перпендикулярно к оси вала)
тогда сначала поставлю Кортеко и чуть сильнее обожму пружинку, а уж если не поможет…
Подскажи, целиком двиг можно вытащить, не снимая коробки?
да, я так и оставил коробку на месте, только шкив приводного ремня снять надо, иначе в ланжерон упрется и К вал не выйдет из коробки, ну и заднюю крышку грм тоже, я ее сломал когда вытаскивал и на лишних 1,5 рубля попал
Понятно, спасибо, я все боялся, что в лонжерон упрется и не выйдет из зацепа с коробкой
незачто
крутяк. я почемуто боюсь подобных действий с двс
ну купи от какой нибудь классики мотор за 3 рубля да и потренеруйся на нем)))
не спасибо, мне хватает развлечений 😀
зря покруче чем лего))))
Тоже попал на косметический ремонт, кольца маслосьемные залегли на глухо
жаль я свои не сфотал вот там действительно наглухо было)))
У меня цветочки по сравнению с твоими?
a.d-cd.net/aaa1df9s-1920.jpg сравни))
Не смог разглядеть фото слитое,
www.drive2.ru/l/483632834934735154/
Вкладыши шатунные вот этой фирмы, посоветовали, больше не предлагали другой фирмы
ну вроде норм фирма
Вот этой фирмы кольца брал
мои кольца 7 рублей в автодоке, вот и искал аналоги)))
Вообще-то кольца встали мне 1500, вкладыши 600
ваще халява, я себе кольца за 4 взял
Ты оригинал брал
не, яж грю оригинал 7 рубрей, не ориг 4
Дороговато
я б сказал п@здец как дороговато)))
Машина какова года
2007
У меня 2010 уже проблемы
ну всяко бывает, факторов много, начиная от сборки, заканчивая регионом проживания)))
Согласен, ещё бывший хозяин экономил на масле