свап _часть 3 (двиг внутри, немного мыслей про сам процесс )

Всех категорически приветствую!
первое с чем наверное можно поздравить меня ) и команду которая делает этот авто )
мотор стоит под капотом ) а это уже не мало.
Что сделано на данный момент :
1. модифицирован подрамник ( выпилен, проварен, усилен где это необходимо).
2. Сделаны кастомные опоры,
3. Сделана опора коробки.

Двигатель с коробкой установлены )
Впереди :
4. изготовление кардана (отдан на доработку и балансировку).
5. идет процесс по подбору радиатора с вентиляторами. и установке остального навесного ( интеркулер, пайпы, фильтры).
6. Впереди перекладка на другую сторону топливной трассы, переделка электрики с выносом в багажник аккума.
7. изготовление выпуска.

Какие вопросы возникли при проделанных работах и видятся в ближайшем будущем:
1. У меня на моем рб26 поддон был от заднеприводного рб25 (внутри кстати немного заколхоженный_) в результате чего пилить пришлось и его тоже ( не только подрамник)
фотки поддона и подрамника выложу чуть позже.

2. пришлось отрезать переднюю панель чтоб было легче засовывать двиг.

3. РБ26 длиннее чем vg поэтому нормально, т.е. вертикально установить радиатор без кастомайзинга нельзя, он тупо не влезает, при просмотре бортовиков людей и видео тех кто засвапил РБ в Зэтку, видно что у всех он стоит под наклоном. Это не есть гуд с точки зрения прохождения воздушных потоков ( либо надо ставить спец.радиатор предназначенный для установки под углом). Поэтому предстоит еще немного попилить передок. Единственное что радует что ребята ОЧЕНЬ грамотные и делают все классно ) без колхоза.
Я на нисме поднимал тему установки V-моунт кита, но на практике, в Зэтку с РБ26 нормально и красиво сделать вимаунт не получается, придется очень много пилить железа и внешность будет испорчена и ооочень далека от стока…

4. РБ выше чем VG поэтому после его установки капот не закрывается. Не хватает буквально 3-5 мм и это при том что в качестве подушек двигателя использованы хоккейные шайбы (они жестче и тоньше чем стандартные подушки (последние тенденции у дрифтеров) Варианты решения (либо наваривать подрамник в местах крепления, тем самым опуская двиг. Клубень с нисмы использовал металлические шайбы для крепления подрамника, но по заверению спортсменов это ОЧЕНЬ опасно, и так делать не стоит(большие нагрузки и напряжения в данных местах могут привести к срыву болтов). Поэтому решение вопроса по сути — пилить капот, а точнее как минимум часть его усилителя который собственно и мешает его закрытию. Второй вариант решения — капот с какой то "ноздрей (горбом ) или чем то похожим.

5. короткая толстая коробка от РБ25дет коротковата, вследствие чего придется кастомайзить шток переключения передач ( делая его не прямым а "углообразным" )

6. места под капотом маловато, в районе впуска (фильтров) будет тяжко, 2 фильтра плюс пайпинг идущий на интеркуллер.(будем думать что делать чтоб было красиво и функционально ).

Вобщем что хочу сказать ) По факту всего проделанного ) : второй раз я в такой блудняк не впишусь ) и никому не посоветую )! ) Но свою авто я естесственно доделаю до конца )

все ребята причастные к моему свапу, и свапнувшие к этому моменту достаточно моторов в самые разные авто, в один голос говорят что РБ26 не самый лучший вариант, и что с точки зрения простоты свапа (даже с этой точки зрения) значительно проще был бы 2jz ).
Он проще выравнивается, у него по другому сделаны впуск выпуск.и вообще…
я уж молчу про более компактные (с точки зрения длины) и более легкие алюминиевые V*8 vh-vk ).

Всех с наступающим Новым Годом )!

П.С. окончание работ по свапу планируется на 15 января ) так что недолго осталось )))))