Среди неопытных либо начинающих владельцев, существует заблуждение. Что турбо форестеры (2.0 EJ205 Turbo AT) это прорвы пожирающие топливо цестернами. Но уверяю вас, это все обусловлено лишь неопытностью …
Я сам проделал путь от 40л \ 100км, до идеальных по моему мнению 15л \100км.
Ниже я собираюсь по пунктам разобрать все возможные причины, и проблемы с которыми столкнулся именно я:
— Пункт первый. Самый популярный ответ всех "мастеров" — Лямбда-Зонд. Стоит он в оригинале порядка 8тыс.руб. и не всегда его замена помогает достичь нужного результата, как и получилось у меня.
— Пункт второй. MAF сенсор (ДМРВ, кто как его называет).Стоит он порядка 5тыс (информация могла устареть)
— Пункт третий. Тут обычно начинаются походы к гадалке. И волшебные танцы с бубнами у подкапотки! Для меня этот пункт стал самым не очевидным, опять же, в силу моего опыта владения этим авто. Это конечно же всеми любимый не штатный перепускной клапан (Blow oFF) и множество некачественных соединений в системе впуска. Убрав казалось бы "заключительный пункт", я все равно не достиг результата :( грусти не было предела.
-Пункт четвертый. Датчик детонации 22060AA070
-Пункт пятый. Термостат ОЖ, как бы не казалось странным … это важный элемент влияющий не только на охлаждение двигла но и на расход горучки. (симптомы печка работает только на верхних положениях и дует сомнительно теплым воздухом) стоит новый термостат порядка 800руб.
— Пункт шестой. И выше я выложил фото связанное с этим самым важным и самым бюджетным, и простым пунктом, с которого было бы разумнее начать всю эту эпопею … Это конечно же шланги ваккумной системы, и системы вентиляции и клапанов картерных газов. Конечно состояние этих шлангов, очень важный аспект. Они ни в коем случае, не должны быть задубевшими или более того потрескавшимися. Стоимость оригинальных шлангов порой доходит до 1000р за 1 шт. Мной было принято решение временно, ради эксперимента поставить бензо\масло-стойкие шланги с толстой стенкой, дабы исключить заламывание.
На фото указан только тройник центральный, так же нас интересуют те шланги, которые разводятся к ГБЦ от металлической трубки закрепленной к интеркуллеру. Доступ к ним затруднен, но не критично. 20 минут работы и все готово. Так же рекомендую по завершению всех работ, сделать опресовку с дымо-генератором на хорошей СТО. По завершению всех работ я пришел к отличному результату (Фотографий у меня к сожалению нету), так как делался каждый пункт с огромными перерывами, и по мере поступления информации от знакомых Механиков, так или иначе связанным с ремонтом авто.
Еще есть один пункт он касается далеко не всех, но меня он коснулся.
Проблема заключалась в нештатных форсунках, которые пред идущий хозяин установил в авто, без внесения изменений в ЭБУ.
P.S. Я, будь бы опытнее в моем случае, начал все в обратном порядке, дабы избежать неоправданных и наверное ненужных расходов, чего советую и тем кто случайно наткнется на эту статью…
Тем кому есть что добавить, оставляйте комментарии, может есть еще что-то, с чем я не столкнулся.
Всем удачи в ремонте своих железных коней!
Комментарии 40
Приветсвую, в итоге проблему решил ?
У меня начался расход 32 литра на 100 км. Ej205turbo.
Маф, детонация, кислород, показатели идеальные.
Не могу найти причину, патрубки новые, подсоса нет, ошибок нет.
Что может быть ?
ну либо вы не туда смотрите, либо вы греете авто 20 минут а едите 2. у меня расход 15-17 литров на пиздюлях на прошитой в 260 лс в стоковом конфиге, за исключением впуск выпуск, охлад масла
Грею 20мин.
Езжу часа 3 бывает больше
Sensor-repair
ну либо вы не туда смотрите, либо вы греете авто 20 минут а едите 2. у меня расход 15-17 литров на пиздюлях на прошитой в 260 лс в стоковом конфиге, за исключением впуск выпуск, охлад масла
Я думаю может форсунка.
Дросель есть смысл мультиметром пробивать ?
Переключается плавно, не троит не плавает
Sensor-repair
ну либо вы не туда смотрите, либо вы греете авто 20 минут а едите 2. у меня расход 15-17 литров на пиздюлях на прошитой в 260 лс в стоковом конфиге, за исключением впуск выпуск, охлад масла
Куда можно заглянуть? Уже все перерыли
любое профильное СТО с хорошим диагностом
у меня 14.5-15л летом на 98 бензине расход
у меня по замерам расход 15-20л в зависимости от интенсивности езды, каждый раз грею машину до 60градусов (масло, не зависимо зима или лето на дворе))
Я по стрелке смотрю как первую риску пройдет можно ехать, зимой 18-20 а то и больше, а когда коробку ТВ поставил и со свапом колдовал расход порой 23литра был неспешно по городу
Хоть кто нить бы написал про свечки)
Их тоже менять нужно)
Лично я меняю перед зимой, но в этот раз выкрутил, после года езды, а они в отличном состоянии
Если не льёшь ослиную мочу на непроверенных заправках, то что им будет?
я думаю, что врятли неисправная свеча может повлиять на расход при условии если топливо и с ваккумной системой все в порядке ? если я заблуждаюсь поправьте меня …
Может, но быстрее чек загорится по пропускам зажигания
NomerUNO
Если не льёшь ослиную мочу на непроверенных заправках, то что им будет?
Ну не знаю как у вас в городах топливо. У нас не самое лучшее качество. Даже в сравнении с соседним Иркутском.
Поэтому частенько сдувает свечи.
Смотря опять же на каком давлении и свечках ездишь. У меня иридий ТТ стоит, 4ки, давление 1кг.
До этого на 1,4кг свечи сдувало за полгода. Такие же.
Четверки — очень горячие свечи для турбофоря. С завода у сг5 идут шестерки.
Для динамичной езды на бодром бусте вообще лучше семёрки.
У тебя просто калильное число свечей неправильно выбрано, имхо.
P.S. у нас на ННК очень качественный бензин. Пацаны с Хабаровска октисом мерили — 98ой бенз октан 102 кажет
Ну начнем с того, что у меня свечи стоят по каталогу.
Чтоб делать вывод, сначала я бы посоветовал хоть в бортовик зайти, и посмотреть мои характеристики машины.
Согласен, что можно, и наверное даже нужно поставить 6-7 свечи. Но это будет уже при их замене в следующий раз.
Ну а пока, пока стоят скажем так сток.
NomerUNO
Четверки — очень горячие свечи для турбофоря. С завода у сг5 идут шестерки.
Для динамичной езды на бодром бусте вообще лучше семёрки.
У тебя просто калильное число свечей неправильно выбрано, имхо.
P.S. у нас на ННК очень качественный бензин. Пацаны с Хабаровска октисом мерили — 98ой бенз октан 102 кажет
Наведу на мысль, турбо форь, это только кузов.
Прочитал что в кузов свапнут двигатель от легаси.
И что? У меня у родителей в овощной ниссан ад стоят четверки, а тут турбо субару. Мозг то должен быть?
Не может быть там 4ок хоть усрись. Никогда не поверю что оригинал свечи субару на турбу — четверки. А заменители, это вообще "кто в лес, кто по дрова" в основном только длиной и резьбой аналогичны оригиналам.
Я тебя понял, ты и от жигулей свечи поставить можешь…
Не так ли?
Я писал, что не плохо было бы поставить 6-7, но это уже как доработка считается.
А тут все каталогом.
Я этого не но говорил, даже наоборот. Я никогда бы не стал ставить в турбо свечи как на атмо. И перед тем как ставить свечи себе, я почитал кто что ставит и для каких условий эти свечи подходят. А не так что тупо по каталогу выбрал не вникая и вперёд, а потом советовать на пустом месте свечи поменять.
Я не советовал их менять, а только то, что обратить на них внимание
Исходя из своего опыта, и не совсем качественного топлива (в моем регионе).
Не более того.
Себе поставил да, каталогом. Дальше больше, пообщавшись с ребятами разными, пришел к тому, что не будет лишним, поставить свечи по производительный. В чем написал тебе, что согласен.
с 4 пункта надо было начинать изначально, так как он самый малозатратный и при этом очень эффективный.
Я кстати ездил с конячим расходом бензина и масла где-то год, пока не полез к этим шланчикам. Как оказалось этот тройничок — только половина. Нужен еще один Г-образный который прямо под дросселем (его не видно в обычных условиях, а с него то масло и "лилось рекой" на двигатель + нехилый подсос). Когда начал снимать — оказалось что вместо резины там уже пластмасса. Поменял тройник на новый оригинал, а Г-образный подобрал от копейки тоже с вентиляции, т.к в городе в наличии оригинала не было, а заказывать и ждать неопределенное время с разобранным двигателем сам понимаешь :). С оригинальными шлангами сравнивал по мягкости — почти 1в1.
Потом решил "охомутить" нормальными хомутами все что видно под капотом на тему впуска и вакуума. На некоторые трубки натянул пружинные хомуты, а на те что над интеркулером идут — сначала червячные, а потом силовые. Поразительный эффект :)
Машина реально поехала, перестала троить и плавать оборотами под сброс газа (грешил на свечи) и стала жрать значительно меньше. Расход именно не замерял, но стрелка уже не так стремительно падает при том же режиме езды :) Думаю снизил расход примерно в два раза.
вот и меня поразил результат от этих же работ.
205 14,2л/100 км мкпп в режиме не пенсионер)
Пункт первый и основной, снять логи и проанализировать их.
Езжу довольно спокойно и цикл смешанный — утром за город вечером в город, а днем каждые 1,5 часа перемещение на пару км. летом расход был 13, сейчас уже около 16. Но больше 18 небыло прошлой зимой.
Считаю что городской трафик до 40% может увеличить расход
Вот у меня по трассе в районе 8л. А по городу дофига. Так и не пойму сколько. Заливал полный. Жена ездит. То забудет то ещё что. )))
Надо бы опрессовку сделать.
Интересная тема.
У меня расход растет именно с понижением температуры. Сейчас на улице 0.+6, расход уже за 22 попер.
Дальше будет хуже.
Уже куда копать не знаю.
Пока тепло, ниже 17,5 не падал.
чем ниже температура, тем дубовее шланги … может это и есть развязка ?
тупо прогрев
неа, пока что грею машину как и летом
реально с понижением температуры (про минус вообще молчу) — расход ползет в гору.
стиль езды\заправки\бенз — все одинаково
на холодном то воздухе по-идее бодрее ехать должно, и расход подупасть должен.
термостат-все дела надо смотреть. может датчик температурный "свистит" — форсы переливают?
Amocon2
неа, пока что грею машину как и летом
реально с понижением температуры (про минус вообще молчу) — расход ползет в гору.
стиль езды\заправки\бенз — все одинаково
ну ещё есть один момент — по себе знаю — чем холоднее на улице — тем печка чаще включается))ну и уже не потусишь на пятаке — все в тачку лезут)))час там, час тут — вот и расход)))
у себя шланги картерных газов заменил на вазовские www.drive2.ru/l/8498090/, у оригинала ценник конский, хотя себестоимость копеечная
по шлангам целая эпопея, вазовских шлангов хватает на 1-2 года, пробовали дорогие шланги, селиконовые итд все не то, лучше стока ничего нету. Единственный вариант подбирали шланг с GTR35 тоже ваккумный с таким же диаметром, но там получается по стоимости 3000руб м\п если надо спрошу партнамбер шланга.
пробег на вазовских шалангах 24тыс при снятии были эластичные ( думаю ещё столь ко же проехали бы ), поставил маслоотделитель ProVent200, использовал так же шланги от ваза картерных газов, пробег на них
33тыс км, пока живые. Вазовские патрубки стоят 30 -60 руб, меняй хоть два раза в год, Уточнение машина живёт в тёплом гараже, а перепад температур оказывает большое влияние на резинотехнику
приму к сведению, я брал шланги на разновес так сказать по 150руб. м\п.
Как показала практика, можно и меньше. У меня есть а 2,5 турбо автомате 13-14 по городу (если сильно не усердствовать)
разумеется по большей части расход на исправном авто зависит от того, как на нем ездить ) у меня средняя цифра 15л, бывает 13-18.
Krpsky
Как показала практика, можно и меньше. У меня есть а 2,5 турбо автомате 13-14 по городу (если сильно не усердствовать)
наверное, если совсем не усердствовать)))