Всем добрый день !
Хочу поделиться с вами о такой проблеме, я не знаю что делать уже
Значит появился такой дефект, если раньше когда даешь газку машине, то вариатор не дает выше 3х тыс оборотов (В зависимости от кикдауна) а сейчас я могу крутить сразу по 5 тыс оборотов
при этом машина не качественно разгоняется, сильно ревет.
+ к этому с наступлением холодов появился еще дефект
когда стоишь на светофоре а это тормоз +D обороты начинают резко падать 300 потом обратно возвращаются с пинком в вариаторе (Машина прогрета )
И это стало происходить как на улице стал минус температуры
вот…
Масло поменял как в двс так и в cvt (Масло в CVT HMMF, ДВС Honda Ultra leo 5w30), свечи поменял, катушки целы, сменил топливный фильтр, и все это буквально неделю назад
Читал темы тут и на форумах, есть подозрение на толчки, пинки кто как называет что это — блок клапанов и лучше под замену
НО нужно сделать диагностику считать ошибки все что есть (чего я не делал еще )
И еще возможно главный момент — калибровка или еще ее называют адаптация (делал скрепкой, она не проходит, пробовал раз 15)
Но через прогу еще ее делают диагносты я этого не делал, в первых числах ноября записался делать
А вот по поводу оборотов, есть много предположений, в плоть до того что растянулся ремень варика и что при большой нагрузке на педаль он растягивается и прокручивается, как думаете ?
Может у кого были такие проблемы ?
Комментарии 6
Нашел!
Всем доброго времени суток, отчитал всю ветку и откалибровал свой варик данным методом:
1.катаемся хорошо чтоб включился вентилятор.
2.останавливаемся, ручник, отключаем акому.
3.вставляем скрепку в 4 и 9 разьем
4.через 3 мин включаем акому.
5.включаем зажигание(загорается чек), нажимаем тормоз(не отпускаем до конца).
6. ждём 10 сек и заводим, сразу же включаем фары и переводим селектор в положение N.
7. и теперь при зажатой кнопки селектора быстро бежим по передачам задерживаясь по пол секунды( кнопка всегда зажата)
8. N-D-S-l обратно и так 3 раза.
9. если сделали все быстро( завели-фары-N-D-S-l 3 раза) то ручка селектора у вас в положении N а на табло загорается N и D одновременно(если D не загорелась или мигает, делаем всё заново)
10. ждём около минуты пока D не погаснет
11. D гаснет и переводим ручку в положение D и она опять загорается но уже без N.
12 опять ждём около минуты пока варик откалибруется( начинаю прыгать обороты )
13 обороты перестают прыгать, останавливаются где им положено быть и D тухнет на приборке.
14. переводим селектор в P и глушим мотор, вырубаем фары.
ВСЁ.
Итого:
разница между калибровкой в движении огромная, точнее толку от нее нет! машина престала "зарываться" тормозить двигателем на D после 20 км/ч, накат и разгон лёгкий, оболденный, как будто снял кирзовые сапоги и одел кроссовки!
Теперь о грустном… ради чего делал калибровку, а именно провалы оборотов до 500 и обратно при тормажении и старте не пропали. И ЭТА ГРЁБАНАЯ ЗАДЕРЖКА МЕЖДУ ОТПУСКАНИЕМ ТОРМОЗА И НАЧАЛОМ ДВИЖЕНИЯ МЕНЯ ДОСТАЛА! хотя после калибровки жёстких пинков под зад стал получать в разы меньше.Подскажите как минимизировать эту задержку, так как город на сопках и откатываться на метр назад не очень нравиться!
Машина 1.5 фит свечи и катушки в норме, жижу в варике менял. но походу надо ещё раз промыть.
я так понял варик у меня работает безупречно в движении, проблемма в стартовом пакете.
Клуб владельцев Honda Fit (Honda Jazz) — honda-fit.ru/forums/index…php?showtopic=833&st=1180
Делал все как описано, калибровка не проходит, пробовал 14 раз
Привет у меня калибровка прошла только раза с 20 может даже больше но прошла!
Привет! Начнем с первого:
1. D мигает, чек мигает?;
2. Ремень если проскальзывает то начинаем мигать D и коробка переходит в аварийный режим;
3. Калибровку как делал? На прогретом двигателе (2 раза вентиляторы запустились), клемму скидывал, обороты XX калибровал?;
Привет спасибо что откликнулся )
1.Нет не мигает и чек не горел
2.Судя по симптому то что обороты кидаются до 5к без кикдауна, мне сказали механтосы что типо это проскальзывает ремень, и я только от этого отталкиваюсь
3.Калибровку делал скрепкой инфу взял с нашего форума forum.honda-fit72.ru/showthread.php?t=376
клемму не скидывал ( а для чего ? точнее перед какой процедурой это делать?) обороты хх — это делаеться тормоз +D потом S или как ?
honda-fit.ru/forums/index…0%EB%E8%E1%F0%EE%E2%EA%E0
Вот по точнее калибровка по скрепке.
Перед началом калибровки надо скинуть клемму с аккумулятора (или вытащить предохранитель) откалибровать ХХ и начать калибровать вариатор. Я так делал.