Всем доброго дня!
Как многие из Вас в курсе, я решил, что прохождение ТО у ОД не для меня. Уж очень ценник у нашего ОД не гуманный. Поэтому постепенно меняю все что требуется собственными силами. Масло уже заменено. Правда менял не сам, на местном СТО (тут). Салонный фильтр менял уже сам (тут). И вот теперь дошла очередь и до воздушного фильтра.
На моей машине установлен уже довольно известная модель двигателя – К4М в модификации 842. В сети довольно много информации по этому двигателю. В том числе и по замене воздушного фильтра. Я перед заменой посмотрел вот этот Ролик по замене воздушного фильтра на К4М
Но конструктив двигателя в ролике немного отличается от конструктива двигателя моей машины. Поэтому пришлось вносить коррективы по ходу работы.
Итак, по порядку. Для работы нам потребуется инструмент: ключ на 10 и торкс на 20. Алгоритм замены:
1. Откручиваем болт крепления влагосборника.
2. Откручиваем саморезы крепления крышки фильтра.
3. Вытаскиваем патрубок.
4. Чтобы влагосборник не мешал, отводим его в сторону.
5. Отщелкиваем вакуумную трубку впускного коллектора.
6. Вытаскиваем воздушный фильтр вместе с крышкой (навраво и вверх)
7. Достаем старый фильтр, протираем крышку, ставим новый.
8. Сборка в обратном порядке.
На всю работу у меня ушло около 20 минут с условием, что это был ПЕРВЫЙ воздушный фильтр, который я менял самостоятельно. И большую часть времени потратил на то, что пытался вытащить фильтр не снимая вакуумную трубку. )
Что могу сказать про использованный фильтр. Проработал он около 7500 км. На мой взгляд не очень уж он и грязный. Но все-таки лучше его замнить. )))
Вобщем, не так страшен черт, как его рисует ОД. И зачем переплачивать за то, что по силам любому сделать самому.
Всем удачи на дорогах!
Комментарии 29
У меня инструмент: ключ на 8 (даже 7,5 подошел бы) и торкс на 25
Как этот дурацкий фильтр, а точнее его пластиковый корпус закрепить, чтобы не слетала резиновая манжета?
У меня слетела манжета и расслабился винт(единственный), крепления пластика к двигателю.
В результате корпус фильтра вибрировал и отдавал вибрации на помпу тормозов. При торможении сильно вибрировала педаль тормоза.
А какой двигатель? У меня К4М. Корпус крепится 2 болтами. На 2-ом фото их хорошо видно.
Двиган такой же.
Нет там двух болтов.
Одним крепится где масляный щуп, а на другом конце резиновая овальная манжета, которая нифига не держится.
Где у тебя второй болт?
Так это резонатор. Я его не снимал полностью. Открутил винт возле щупа. С обратной стороны вытащил патрубок. А потом просто взял и отвел немного в сторону чтобы не мешался. когда фильтр поменял, обратно его подсоединил и все.
Ну вот он и проблемы мне создавал.
У меня никаких проблем не было. Может быть вот тут catalog.autodoc.ru/renaul…9MTN8fHN1YkdycF9pZD09MTNE что-то полезное найдешь. Хотя судя по схеме там все просто.
vladex
Двиган такой же.
Нет там двух болтов.
Одним крепится где масляный щуп, а на другом конце резиновая овальная манжета, которая нифига не держится.
Где у тебя второй болт?
у меня та же проблема, манжета слетает, как одеть?
Колхозить пластиковыми стяжками, больше никак.
я резинкой притянул…
vladex
Как этот дурацкий фильтр, а точнее его пластиковый корпус закрепить, чтобы не слетала резиновая манжета?
У меня слетела манжета и расслабился винт(единственный), крепления пластика к двигателю.
В результате корпус фильтра вибрировал и отдавал вибрации на помпу тормозов. При торможении сильно вибрировала педаль тормоза.
Да, тоже мучает вопрос. Чуть тронь, слетает манжета.
У вас она вот так установлена?
Ощущение, что чего то не хватает.
Не понятно почему нельзя было сделать этот узел по-человечески. На КIA Sportage 2 всё легко снимается и также легко устанавливается на место (там пластиковый резонатор вставляется в пластиковый патрубок и все) тут же стоит манжета без какой либо фиксации на корпус воздушного фильтра.
После ремонта крепёжного уха резонатора запарился устанавливать его на место — надо и болт крутить и следить чтобы манжета стояла ровно на месте. Вдвоём тут не подлезть, а одному две руки маловато будет.
Разработчикам этого "чуда инженерной мысли" надо "забить" пару гвоздей в голову чтобы думали что изобретают…
Можно поменять фильтр не откручивая влагосборник. Чуть менее удобно зато быстрее.
Да работа и так немного времени заняла. Это же не на сервисе, где время — деньги (чем быстрее сделал, тем быстрее нового клиента возьмешь).
Что радует, в рено расходники менять не сложно. Обслуживание простое.
Андрей, привет. Зачем берешь в Реношной упаковке фильтр? Там лежит добрый старый
МАNN C 1858/2, но уже на 5$ дороже. Посмотрел на автосупе — оригинал 28р. ну а Манн 18 р.
Да давненько уже лежал…
Лиха беда начало. Масло на Степаше можно даже слить без ямы.
Это точно! Вот видео, где прямо на дороге масло на нашей марке авто меняют:)
Да Ген я сам сливал без ямы. Костюм от Версачи, брезент и канисту 5л плашмя вырезанную. Просто у меня гараж на районе 60 км. Не удобно но можно вполне.
Geniksan
Это точно! Вот видео, где прямо на дороге масло на нашей марке авто меняют:)
Когда писал коменты был на работе и на планшете, сейчас посмотрел. Плин а защита и наконец воронка где?
jakovlet
Лиха беда начало. Масло на Степаше можно даже слить без ямы.
Я пока еще до этого не добрался. )
Оди раз попробывать. Тем более в к4м намного удобне масляный фильтр откручивать. Не забывае что кто-то постоянно на сто меняет масло, просто каждому свое.
Фильтр то еще бодрячком.
Судя по фото старого, определённо требовалась замена:)
Гена, фото не совсем удачное. Снимал в сумерках. А так еще довольно светлый. Но все-равно, если он на 7500 уже такой, так можно представить как он выглядит если его по регламенту менять.
Фигня фото:) я вона последний пост на мобильник снимал( удивлён?) и нормально! Главное содержание и смысл… Ясно одно; Регламенту доверять — нельзя! Пошли они — ОД, со своим регламентом, как и своей липовой гарантией ( сам знаешь куда:)
А я по твоему на что снимал? Тоже на смарт. А насчёт ОД полностью согласен.
:)