Замена масла в АКПП

зависит от состояния жидкости, для самоуспокоения можно произвести двойную замену с интервалом километров 300. Я у себя на пыжике акпп AL4 (она же DP0) четыре раза менял после покупки. АТФ было г@#но, слил ок 4 литров, залил нового примерно столько же, погонял на подъёмнике минут пять на всех передачах, опять слил\залил, проехал 500км — повторил, потом ещё через 1000км. И, о чудо, машина, которая покупалась по сниженной цене из-за предстоящего ремонта АКПП поехала намного лучше (правда было еще несколько манипуляций с заслонкой, позиционером и пр :) ) масло в ней теперь нормального красного цвета, проехал 25т км. проблем нет. Правда так не всегда прокатывает, в некоторых случаях новое масло смывает всю грязь из полостей и забивает каналы, солики и прочее, и коробка умирает прямо на подъёмнике :(

А смысл? И старая жидкость была хорошая, основная задача "смены масла и фильтра " в АКПП — это убрать продукты износа из коробки, всё что в поддоне, в масле, в фильтре и на магнитах, у меня масло было чистое и запах практически как у нового

Кто сказал, что не надо менять ?Вопрос в другом, если нет показаний, то нахера туда лазить ?

Коробка еще не настолько умна, чтобы сообщить о замене фильтра и масла, поэтому
когда будут показания будет уже поздно.

Да уж .сам знаешь или сказал кто ?)))

здравствуйте, не подскажите длину щупа?

Обычно 4 хватает, но лучше + 1 в запас, заливается через трубку щупа, уровень выставляется специальным сервисным щупом. В поддоне не должно быть стружки белого и желтого цвета, немного фрикционной пыли на магнитах допустимо

Спасибо за полный ответ!

4 литра это ведь не полная замена масла, а именно то количество которое с коробки слилось верно?

Зачем менять масло в моторе? Он и так работает))) в акпп очень важную роль играет фильтр, он собирает продукты износа и со временем сам материал фильтрующего элемента разбухает, меняется пропускная способность, следствие — начинается масленное голодание и повышенный износ механизмов кпп, атф также теряет часть свойств, смазывающая это только одна из них, снижается точка кипения(вспенивания масла) и тд. Поэтому если коробка "на подходе" то ей уже не поможешь ни маслом, ни фильтром, а когда она работает, то нужно поддерживать её в этом состоянии. За все время у меня ни один автомат не встал, а если это и произойдёт, то под рукой склад запчастей, где ок 3000 коробок в разборе, цех ремонта гидротрансформаторов, цех восстановления и сервис, в течении суток уеду по-любому)))

Я сам занимаюсь диагностикой и не стоит мне повторять штампы из инэта ))Все, что вы описывает прекрасно видно на диагностике и могу вас заверить, что умней машины, чем Мерс еще не придумали .и на диагностике, она расскажет о себе всё намного раньше, любого, из описанных вами симптомов .поэтому и говорю, что нахер туда лазить ? Вы сильно уверены, что заливаете оригинальное масло, а не масло из помойки ?Вы уверены, что замену произвели правильно с соблюдением всех описанных процедур с применением всех специнструментов рекомендованных Даймлером? и т. д и т.п ))

Твоя писанина похожа на толстый тупой троллинг

Febi- фирма упаковщик( клеят наклейки и кладут в коробки) сами они масло не производят, а тара та же, что и у оригинального масла, лично у меня претензий к маслу нет беру его по допуску и для 6HP, и для DSG и других

Тару выпускает производитель тары, а не мерседес и покупают эту тару все кому не лень-лить масло и не знать производителя это верх мудрости)

у моей пробег 414 ткм все ок

И все 414 лично сам проехал?

Не похоже, сварной шов на гидротрансформаторе заводской, на болтах гидроблока нет отметин от разборки, обычно остаются. При нормальной эксплуатации пол миллиона ходят, разве что пластик на мозгах выходит из строя, но это больше от высоких температур