в общем судя по темной заслонке второй камеры — она не работала (как мне алдовый механик продиагностировал)
с его мнением впринципе согласен, итак тоже видно, так бы была чистой как первая
говорил — мембрана не держит
теперь вопросы:
1) мембрану проверил — не рваная, но какаято она растянутая чтоли — в пазы устанавливается нормально, воздух держит, но опять же должна она быть растянутая посередине или нет? её сфоткать забыл, но если нужно для экспертного мнения — сфоткаю и выложу
2) течет ускорительный насос (мембрана меняная и она целая, резинки тоже целые и не сплющенные)
на следующих кадрах видно, что кривая крышка насоса, т.е. ушками упирается в основу и между ними протекает
вот в чем вопрос: достаточно ли будет шлефануть крышку, чтобы была ровной
или будет ли она както прогибаться изза мембраны — может быть она скажем так толстенькая? и изза неё ушки и гнуться?
ИТОГО: найдены прокладки МБС (масло-бензостойкие) толщина 3мм
буду сегодня вырезать маленькие резиновые колечки для ускорительного насоса
3) воздушный жиклер второй камеры и вообще эта вся шняга второй камеры родная или нет? (которая просто вытаскивается вместе с жиклером)
потому как при установке, во-первых она болтается в седле (но это исправлено тонкой пластинкой), во-вторых при закрытии упирается и жиклером и посадочным местом в верхнюю половину карба (места упоров видны на фото — блестящие)
вопрос — может тупо подпилить и жиклер и эту шнягу надфилем? чтобы не упиралась и не мешала соединению половинок карба? по сути ничего не пострадает, в т.ч. и сам жиклер — рабочие функции не изменятся (я так думаю)
или же подпилить эту шнягу снизу, где как бы должно плотно прилегать к нижней части чтобы пососа не было? — но там уже есть риск ровно не сделать и подсос будет (или не будет, как повезет)?
Комментарии 18
На крышке ускорительного насоса должна быть прижимная пластина.Она распределяет усилие от болтов по всей крышки.С ней уши не так загибаются.Подровняй уши, шлифани мелкой наждачкой крышку и приколхозь какую нибудь платину свеху.
уже
пластину сверху — говоришь про наружнюю часть где шляпки?
Да, на нее.Если фотку найду-скину, как она выглядит.
Даже на фото видно, что половинки ускорительного насоса не сходятся. Думаю вполне возможно, что твой карб собирали когда-то один из двух, торчащие жиклёры тоже как бы на это указывают. Или китайский ремкомплект так встал. По поводу мембраны второй камеры, только менять. Если она сильно растянута, то естественно у неё уже просто хода не будет. Жиклёры, как тебе сказали, лучше подточить.
только менять мембрану — тогда вопрос — возможно ли её найти гдето естесственно отдельно)
или с какой машины другой? тоже отдельно?
или не думать и проще будет поискать пружинку и сделать его открывание механическим? предотвратив до кучи залипание
Насчёт колхоза с другого авто не подскажу даже. Отдельно врядли в продаже есть, только в ремкомплектах. Насчёт механического открытия заслонки, врядли ты её сможешь синхронизировать с первой как нужно. Вторая заслонка открывается ещё и от степени нагрузки двс.
если внимательно посмотреть на лопатку первой камеры, по которой ходит лапка второй камеры — то они очень взаимосвязаны, я насадил на шпильку кусочек воздушной трубки (белой) чтобы была плавность открытия
можно поподробнее про степень нагрузки и открывание дз2?
Про нагрузку ничего сложного, на скорости 100 км/ч потребовалось допустим плавно разогнаться до 140. Чем больше скорость, тем выше сопротивление воздушного потока, соответственно возрастает нагрузка на ДВС, в карб начинает всасываться больше воздуха, возрастает степень разряжения в коллекторе из-за чего и открывается 2 заслонка. Тоже самое при подъёмах на бугры.
так а что мешает пружинке натягивать лапку для открытия 2 заслонки вместо мембраны (и соответственно втягиваемого воздуха)
тем более что пружинка не сможет нажать так, что откроется 2 вместе с 1-ой надавливая на лопатку первой (т.е. сильная пружинка может и сможет так сделать, а так там слабенькая нужна)
т.е. получится следующим образом:
нажимаем на (к примеру) педаль до 50% и начинает автоматически открываться вторая камера (исходя из изгибов лопаток) — будь то любая передача
вопрос только будет ли переливать свечи?
Насчёт механического привода соображай сам. На карбе 21083 примерно по такому принципу всё и работает. Заливать думаю не должно, если будет плавное открытие. Но на экономичности думаю скажется.
экономичность думаю будет здесь одна: "как гаштетку давишь"
на счет ускорительного насоса, тоже потек, менял мембрану. Развальцовывал родную, купил от волги мембрану ускарительного насоса и выризал из нее. колечко в паз вырезал из старой мембраны (как прокладка) Места соприкосновения крышки и корпуса УН шлифовал, тоже уши согнуты вниз, это нормальное явление.
в общем, жиклер не должен так выпирать, т.е. вся эта приблуда в которую она вкручивается посажена вниз не до конца. У меня она ниже сидит. Она родная, у меня тоже была разболтанная, карббраторщик просто насечки наделал на ней и забил на место. Жиклеры с крышкой соприкосаться не должны. Как свой разберу скину фото.
кароче как вариант — нужно точно померять доходит он до конца (низа) или подвисает гдето
ну и как вариант — можно же жиклер подточить сверху? я ж прав, что с ним нифига не случится если верхняя "шляпка" чутка уменьшится?
а ещё есть вариант попроще, но посложнее заморочиться — подточить верхнюю крышку, чтобы не задевало ниче?:)
а на счет мембраны дз2 ? она должна быть растянута? а то сомнения что как бы большой ход и поэтому не притягивает тягу
Растягивается мембранка со временем и черствеет. Мне кажется не должно так быть, чтоб мембрана растянутой была.
она не черствая
вечером приеду разберу сфоткаю ок?
ок
мембрана должна при старте втянутса или по степены нагрузки?