итоги сезона 2017 ч.1 Моя машина.

Итак, наверное уже пора подводить итого сезона. Конец ноября на дворе, всё что можно было сделать, всё что сделать хотели — всё сделали, пора и честь знать.
Сразу говорю, простыня получится большая, опыта за этот год я поднял, наверное, в разы больше чем за все годы до этого вместе взятые.
второй комментарий — всё ниженаписанное — сугубо моё мнение, спорить с кем либо и что то доказывать мне лень.

на чём мы остановились?
мотор мной был собран на степени 10.5 — родной для седьмого мотора. поршня — самые обычные NPR за пару сотен баксов, были мной отпескоструеные (корундом алюминия, кореш из стоматологии подогнал) и покрыты понтовым Cerakote piston coating. как и клапана, кстати, тоже.

забегая вперед, за год эксплуатации ничего не отлетело, ничего не потрескалось, все держится и радует владельца низким ЕГТ )
Вообще, давно хотел ответить на вопрос, который мне задают в личке достаточно часто — зачем нужна ковка?
по своей сути, ковка (а точнее сплав АК4/2618 у wiseco и АК12Д/4032 у CP) нужны ровно для двух вещей — стойкость к ЕГТ и детонации. всё.
т.е. если у вас есть нормальный настройщик, который не допускает явных ляпов при настройке — ковка в городе вам не нужна. и даже вредна, потому как в рабочий температурный режим вы её вывести на городских дорогах не сможете!
вес? вот вам вес. слева направо — NPR, сток, CP

да, еще момент.
поскольку поршня у меня теперь сток (хоть и oversize), а колено и шатуны — не очень, пришлось перевтуливать шатуны.
хонда — странные ребята. вместо того, чтобы делать поршневой палец стандартного размера в 22мм, они делают 21.95.
естестно, что сток поршень и сток палец в такой втулке будут болтаться как всем известный карандаш в, кхм, стакане.
у старых знакомых inomotor поменял втулки в своих BC поршнях под сток размер, поставил и езжу радуюсь жизни )
вывод — имейте это в виду! если вы ставите кованые шатуны со сток поршневой, обязательно меняйте втулки!

короче.
турбина с маслом.
общим мнением пришли к выводу, что виноват был слив.
когда я на подъемнике снял шланг со слива, который входит в поддон, из отверстия вылилось порядка ТРЕХ ЛИТРОВ масла.
продавить самотёком (а слив из турбины идет именно самотеком) такой слой достаточно сложно. вот и получилось, что густое зимнее масло не смогло физически стечь в поддон и вылезло через компрессорную часть турбины.
было принято волевое решение всё это переделать.
перетерев с MaxKseries, решил сделать слив в старое место маслофильтра.
купил за бешеное бабло заглушку PRL, покромсал её, нарезал резьбу — и вуаля — новый, правильный слив готов )

сантех фитинги — наше всё :D
между приводом и широкой частью фитинга — порядка 5мм, зазор хороший.
кстати!
тов. Pengo-Yourtype, подло наплевав на авторские права, под покровом ночи, сделал с этой заглушки копию из нержи, и теперь её можно заказать за смешные, относительно оригинала, деньги ;)

решив проблему с маслосливом, я прокатался со спокойной душой всего лишь пару месяцев.
потом мне надоели мои 1300 форсунки.
нет, с ними всё в порядке, и даже холостой ход у меня — 900, просто душа захотела перемен.
купил и поставил ID1000, перестроил машину, сделал обратку.
кстати, очень рекомендую топливные регуляторы deatchwerks.
да, стоят бабок. но после того как MaxKseries за лето поменял четыре китайских топливных регулятора, а Pengo-Yourtype поимел жесткий БДСМ с порванной мембранной, я решил не рисковать.

обратку делал через родную трассу клапана продувки абсорбера.
ничего сложного, в принципе — пильнул родную колбу, заглушил всё что можно (в трех точках) и поставил, обратка готова. вся работа заняла полдня, вместе с поиском фитингов.

не забываем только, трубку слива пускать прямо в стакан, желательно поближе к забору топлива.

кстати!
несмотря на то, что стоковая трасса у аккорда под топливо 6мм, диаметр носика штуцера в колбе — 4мм!
ну и как все мы знаем — производительность системы определяется производительностью её узкого места.
имейте в виду.

дальше.
сделал себе холодный впуск.
не ту порнографию, что делают обычно, а реально нормальный холодный впуск.
заказал с али бублик 102мм силикония, распотрошил правый угол, в леруа купил трубу воздуховода и вывел всё под крыло.

страшненько, но функционально.
однако, правильный впуск всё равно требует правильного охлаждения.
я не хочу затевать холивар на тему воздух или вода, я просто делюсь опытом.
вода — работает.
по городу, по пробкам — вообще без проблем. в пробках, если стоять на месте, максимум — +10 к улице.
если ехать — чётко температура улицы +2-3 градуса!

одно но — радиатор теплообменника должен быть по настоящему серьезный.
в моем случае — это 3.5 дюйма толщины с frozenboost.

www.frozenboost.com/water…eat-exchanger-p-1026.html
ну и всё это добро потребовало нормального обдува.
немного покорчевал бампер, вырезал ненужные штуки и поставил сетку.

воздухозаборник потребовал перенос аккумулятора.
опять же — дело несложное.
КГ50(я был сильно удивлен от его цены, на машину ушло примерно тысяч на пять!), короб за пицот рублей, наконечники на 50мм и самое главное — клеммы на аккумулятор.
клеммы понтовые, от лачетоса :D
их фишка в том, что, во первых, садятся плотно, во вторых — у них крепление кабеля к клемме — под болт наконечника, что очень удобно. можно заводить кабель под любым углом!

парт номера — 96187092 и 96187093, если вдруг кому интересно.

не остался в этом году без внимания и выхлоп.
Tanabe — дико, неописуемо хорош. его хватало и на бар наддува, и на атмо. ни бубнежа, ни пердежа — хороший, четкий, адекватный звук. но злой.
а с возрастом все таки хочется комфорта.
по случаю, товарищ krossone продавал собственноручно сваренный выхлоп на magnaflow 12225. мной также была заказана банка 14619, которая встала на место резонатора.
в итоге — на холостых и низких оборотах — мягкий басовитый гул. без излишеств.
на высоких — как и положено, породистый рык 2.6 мотора :)
Доваривал Серёга Pengo-Yourtype, швами я доволен.

на сегодня хватит.
в следующей части будет инфа по машинам, к которым я приложил руку за это лето.
кстати. старая сцепа кончилась.
если в прошлом году усиленной органики хватало без проблем, то сейчас, стоит только выйти на втек — её сразу же срывает в отсечку. из чего могу сделать вывод — усиленной корзины ACT и такой же органики хватает примерно на 400-450 момента. дальше только дуал клатч или керамика.
ну а что касается валит\не валит — пока я работал над Кастой, прокатил некоторых товарищей на лоу бусте, 0.7-0.8 бара.
равнодушных не было ;)
stay tuned.
з.ы. выпуск tanabe в продаже! дорого.