Датчик положения коленвала (ДПКВ) ремонт восстановление

Восстановили датчик самостоятельно.
Двигатель 2,0 бензин 16 клапанов 136 л.с. X20XEV ( Ч20ЧУМ )
Началось все с того, что был обнаружен рассыпавшийся провод датчика, причем практически всего. Но при этом машина заводилась и ездила и даже ошибок не выдавала по этому датчику., после долгой стоянки я всего два дня. Вечером после работы машина завелась, но с неким металлическим шумом. Ранее пару раз тоже что-то шумело, но иногда переставало. Проехал я буквально километр, машина заглохла. А т.к. это происходило в центре города в вечерний час пик на улице Красной, где с левой стороны ездят трамваи, с правой постоянно припаркованные машины и только один ряд для проезда, по счастливой случайности справа оказалось свободное место и я в него благополучно закатился))) припарковался.
Так машина простояла там неделю. Были попытки ее проверки, но отодвинув крышку ГРМ я обнаружил порванный ремень.
Дальше галстук и гараж. Вскрытие показало порванный ремень ГРМ и развалившуюся помпу. Вывод: меняйте ГРМ вместе с помпой. Единственным остается непонятно: сначала сам ремень порвался или порвался от развалившейся помпы. Замер компрессии показал ее отсутствие в двух цилиндрах.
Вскрытие показало 6 погнутых клапанов, 2 впуск 4 выпуск.
Дальше покупка клапанов, маслосъемных колпачков, прокладок и пр.
Собрали, без антифриза завели, и заглушили. Заводилась долго, т.к. толпиво качал бензонасос. Это мы так думали)).
После залили антифриз и она опять заводится долго, работает не ровно, в обще одно растройство.
Папа (он же перебирал голову, спасибо ему огромное) уже было думал снимать крышку ГРМ и проверять метки. Начитавшись рассказов с ДПКВ, говорю: подожди давай сначала датчик поменяем. Ошибка в памяти по датчику висела.
Дальше снятие ДПКВ, еще та головная боль, нигде не подлезть, не открутить… в общем кое как снял компрессор, насос гидроусилителя, кронштейн, все это отодвинул и добрался до датчика.
Надо сказать прозвон проводки давал КЗ (короткое замыкание) по всем контактам.
Проводка рассыпалась вся. Провода на самом датчике уходят вглубь его самого и никаких площадок, к которым можно припаяться нет, поэтому было максимально зачищено место и припаяны новые провода.
Измерение сопротивление ничего не дает. Думал уже заказывать новый, но задавить жабу не сумел, она меня задавила))) Решил восстанавливать. Терять, то все равно нечего.
Надел термоусадку и развел провода в разные стороны.

Т.к. провода полностью неизолированы, надо проверять их на КЗ, чтобы случайно не замкнулись.

На всякий случай обернул провода фольгой (взял у жены)) и соединил с массой (черный провод)

На провода разъема тоже была одета термоусадка.
Далее все места пайки около разъема и датчика заливаем эпоксидкой, надеваем термоусадку и паяем провода.
После каждой операции желательно проверять все на КЗ, то обычным тестером его не проверишь. Тут либо КЗ — это проводка рассыпалась, либо бесконечное сопротивление.
Надо собирать схему: на 1-3 подавать 12 В, а со второго измерять напряжение.
Под руками была только батарейка типа крона на 9В и тестер. Соединил по схеме. Измеряем напряжение между массой и 2-й ногой. Дает 0 В. Двигаем возле датчика металлическим предметом — напряжение иногда меняется, но показывает где-то 0,6В. Т.е. происходит изменение напряжения.
Предварительно можно сделать вывод, что он рабочий, но окончательно это можно сказать, когда машина заведется или подключать осцилограф и проводить измерения уже с ним.
После ставим датчик на авто, благо сейчас доступ есть. Подключаем, заводим без ремня генератора и пр. Т.е. ничего не собираем, чтобы потом опять все не разбирать, если вдруг датчик все-таки нерабочий.
Перед запуском надо еще куда-нибудь подсоединить провод массы к двигателю. Если он не подключен, то при включении зажигания (ключ во втором положении) у меня жужжало реле бензонасоса. И может не завестись или подгореть, что-нибудь т.к. через него идет основная масса на стартер. Я прикручивал массу к уху двигателя через прокладки и шайбы.
Предварительно стираем ошибки из памяти. Завелась, как говорится, с пол оборота. Работает ровно и без проблем. Читаем ошибки: ошибок нет.
Отлично, теперь предстоит обратная сборка.
Надо сказать, что аккумулятор должен быть нормальный и желательнее зарядка для аккумулятора. Т.к. периодически заводим без генератора.