Поломки за 1,5 и 2,5 года эксплуатации

Сразу к делу.
После 1,5 лет эксплуатации авто и детального изучения недостатков данного экземпляра были выявлены следующие дефекты и цена решения вопроса (при условии ремонта своими силами):
— неисправность системы АБС ( как выяснилось — тотальная):
— 10 000 — ГТЦ в сборе (б/у с дефектом, если брать б/у без дефектов то будет 30 000 вроде, новый
больше 100 000)
— 4 000 — передний подшипник с сальниками (номера ниже)
— 7 000 — задний подшипник с кольцом, сальником и т.д. (9052041019, 9031058003, 4242360050,
2011445)
— утечка фреона
— 1300 перезаправка
— 500 люминесцентная жижа
— замена колечка на магистрали заднего радиатора (примерно по середине машины на узле стыка
трубок) — бесплатно
— насос омывателя лобового стекла (ZWT150) — 700р.
— рваный пыльник гранаты — 500р.
— люфт рулевой тяги (302020EGT) — 500р.
— крестовины кардана (TT-123) — 700 за штуку (в итоге заменил одну, так как опытный джиперовод в лице отца
сказал что в случае с крестовинами кончина одной не означает скорый конец другой, и его слова
подтвердились полугодом дальнейшей эксплуатации)
— вибрация и гул передка (как в последствии выяснилось — из-за люфта трипоида)
— 4000 предний подшипник KOYO (2DUF054N2-B, K903167200, K9031296001) — замененный напрасно
— 600р. головка на 36 для откручивания гайки ступицы (кстати по факту там гайка на 35)
— 3500 — трипоид Linx (CI3721) (кстати порадовала комплектность поставки — пыльник, хомуты,
стопора — всё включено)
— иногда мигающая лампа подушек безопасности из-за проводки под сидением водителя (скорее всего) — не
вылечено.
— глюки системы кондиционирования в плане регулировки направлений обдува
— это самая интересная история — заслонки застряли в положении "ноги-стекло", а рециркуляция —
только снаружи. Думал что кранты дорожкам в приводах заслонок- снял, разобрал, всё девственно
чисто. Сейчас подозрение на мозги системы, снимать их муторно, поэтому до лета…
— сдохшая кнопка заднего стеклоподъемника — 500р. б/у
— сломаный корпус ключа зажигания. 100р. на али.
Вроде бы всё.
Кому нужны подробности по каждому ремонту — пишите в сообщении, постараюсь ответить более развернуто.

P.S. — если кто то читает этот текст для выбора машины — не пугайтесь. Машине 15 лет. Следили за ней без особого рвения, количество поломок не маленькое, но половина из них просто копилась за время эксплуатации предхозами. Если взглянуть в крупном масштабе, то выйходит, что дизелек за 1,5 года ниразу не подставил и не "кинул на бабки", заводится и с комфортом едет до -35 включительно, мосты, раздатка, коробка и др. дорогостоящие детали — так же без нареканий (кроме ГТЦ — это частный случай по частной причине). и это с учетом, как я уже говорил, не ахти какого обслуживания авто до недавнего времени. Так что считаю что вложения для 15 летнего авто — минимальны (а если есть деньги на "небитыйнекрашеныйвидеальномсостоянии", то будут еще меньше), и дизельный прадо 120 при его выборе будет вас только радовать, как и меня.

Не смог найти как сделать 2 часть записи борт журнала, поэтому пришлось дополнять запись о дальнейшей эксплуатации 120-го здесь. Хотя за прошедший год, как оказалось, особо добавить нечего, но.
-1-появился люфт при переключении передачь R/D. Как выяснилось ни цепь раздатки, ни АКПП были ни причем, виной был дифф переднего моста. На это указал более пристальный взгляд на передний кардан при переключении передач, осмотр трипоидов и попытка диагностики состояния цепи раздатки через сливное отверсиие ( или заливное-запамятовал уже).
В общем мост был вскрыт, дифф — на помойку, заменен на б/у из другого моста с оставлением родного венца.
-2-обломило заднюю правую полуось. Цены на новую не демократичные, на аналоги тоже не особо, поэтому б/у, с последующей заменой подшипника.
Вот в принципе и всё.
Прадо с грустью передан в руки, надеюсь, бережного владельца, всем кто подумывает приобрести аналогичный аппарать-рекомендую, вложения в себя он оправдывает.