Борьба с морозом (модернизация топливной 1,6 HDI) — NEW

Ранее в двух частях я рассказал о том, что меня не устраивало в штатной топливной системе в плане фильтрации и подогрева топлива и как я ее модернизировал:

Борьба с морозом (модернизация топливной 1,6 HDI) — 1 часть
Борьба с морозом (модернизация топливной 1,6 HDI) — 2 часть

С системой откатал 3 (или 4) зимы. Вкратце, что сделал и какие были преимущества:

1. Штатный проточный подогреватель заменен на проточный от Пежо + бандажный Номакон. Теперь могу заводить машину и сразу ехать в -25 без опасений заглохнуть через 200 метров. Проверено многократно на обычном зимнем топливе без всяких добавок.

2. Штатный фильтр заменен на знаменитый KL313. Если фильтр запарафинит (такого правда еще не было), то его можно отогреть без съема и танцев с бубном.

3. Фильтр установлен в удобном месте, менять его намного проще.

4. Светодиоды в салоне теперь сигнализируют о включении обоих подогревателей. Именно о включении, а не о факте подачи напряжения на провода (как это реализовано в других системах). Ибо как показал мой предыдущий опыт, факт подачи напряжения и факт работы это не одно и тоже.

Настало время поговорить о недостатках моей системы.

Во-первых, не было защиты от перегрева подогревателя Номакон. Таймер устанавливать не хотел, т.к. установки таймера, например, на 15 минут в сильный мороз будет явно не достаточно при длительных поездках, а 30 минут уже будет достаточно чтобы вскипятить топливо, если вы заехали в отапливаемый паркинг, заглушили двигатель и не выключили зажигание. Вариант нажимать каждые 15 минут кнопку включения меня не устраивал.

Во-вторых, силовые резисторы сильно нагревались в закрытом изолированном пространстве — коробка за 3 года немного подплавилась изнутри. Помимо этого нагретые резисторы оказывали влияние на работу германиевых транзисторов. Через 15 минут работы системы светодиоды продолжали светиться даже при выключенных подогревателях до тех пор пока плата не остывала.

В-третьих, схема хоть и была простой с точки зрения радиолюбителя, но была сложной для повторения не радиолюбителем. Было много пайки. К тому же, основой схемы являлись германиевые транзисторы, которые найти сейчас не так легко.

Итак, новый вариант схемы, в котором исправлены недостатки предыдущей:

Пояснения

Панель — это встроенные мной на панели в салоне 2 светодиода и тумблер. Провода из моторного отсека в салон не тянул — четыре провода были заложены в Ситроен С5 как запасные с завода (как они выглядят и где их искать смотрите в предыдущих частях).

FU1, FU2 — предохранители на 20А и 2А установленные в держатели. Номинал 2А редкий, можно заменить на 5А.

K1, K2 — обычные автомобильные реле на 12В, которые можно купить в любом автомагазине. Для удобства можно купить с колодкой-держателем — тогда не нужно будет обжимать клеммы (но места займет больше). Если совсем по правильному, то нужно еще параллельно с обмоткой каждого реле подключить диод в обратном направлении, но я не заморачивался, т.к. предыдущая схема отработала 3 года нормально без диодов.

R1, R2 — резисторы любой мощности номиналом от 1,5 кОм до 5 кОм, чем меньше номинал — тем ярче будет светить светодиод.

SF1, SF2 — обычные герконы, подойдут любые нормально открытые (Normal Open, NO). Нужно учесть, что самые распространенные стеклянные — довольно хрупкие, может лопнуть стекло при загибании ножек. Я заказал с али герконы залитые в корпусе — с ними работать намного проще.

Чтобы геркон сработал, ему требуется магнитное поле определенной силы. Волнистая линия под герконами на схеме — это обмотка из обычного провода. Она служит для создания магнитного поля. Магнитное поле создается только в момент протекания по проводу тока. Ток идет — геркон замкнут, тока нет — разомкнут. Количество витков я подбирал экспериментально — получилось, что мои герконы начинают срабатывать при 7 витках провода вокруг них. Чтобы срабатывание было гарантированным — сделал 9 витков. Последние витки на концах сделал крест-накрест, чтобы обмотка не размоталась если потянуть за концы провода. Все это дело поместил в термоусадку. Провод использовал 0,5 мм2 — это предельный минимум. Оптимально — 0,75 мм2. Чем толще провод, тем сложнее наматывать.

PSA — это проточный подогреватель Пежо-Ситроен, артикул 1579.Y6. В него встроено термореле, которое замыкается при температуре ниже +5 градусов (в моем экземпляре этот порог находится около 0 градусов). Для подключения к нему нужен разъем и контакты.

Номакон — бандажный подогреватель Номакон PB-103. Подойдет любой другой на 12В диаметром 86 мм (диаметр фильтра KL313).

Термореле использовано KSD9700 на 40 градусов (можно меньше, но меньше 40 на али не нашел). Обратите внимание, что реле должно быть нормально замкнутым (Normal Close, NC). Т.е. при температуре ниже 40 оно должно быть замкнуто, а при температуре выше 40 — разомкнуто. Обязательно перед установкой его нужно проверить, т.к. бывают неисправные, а также китайцы могут прислать NO вместо NC.

Для крепления термореле на фильтре решил применить неодимовый магнит. Это самый простой способ крепления. Место контакта магнита с термореле смазал пастой КПТ-8.

Далее эту пару поместил в термоусадку и таким образом запорол неодимовый магнит. Дело в том, что при сильном нагревании магнит теряет свои магнитные свойства. Пришлось заменить магнит, в этот раз сильно не грел. В идеале вообще обмотать в 1-2 витка изолентой.

Далее все было собрано вместе. Минимум пайки, максимум Wago.

Работоспособность проверена на стенде, в ближайшие дни верну доработанную схему в машину.

PS: Схема полностью рабочая, откатался с ней 2 зимы, дальше совершенствовать не буду.