Цепь ГРМ, замена. AME мотор.

Кто молодец? Я молодец!)

Привет! Наконец то закончилась история с самостоятельной заменой цепи) Она сильно шумела и дребезжала, расход и динамика были в норме. Так что профилактическая упреждающая замена. Много букв, и полезной инфы тоже.

Закупил для ремонта комплект цепи 047198026 1492р, передний сальник коленвала 047103085 258р (не тек, просто решил обновить), хороший герметик для поддона victor reinz 703141410 317р, прокладку передней крышки 047103161C 136р — еще прошлой осенью. Недавно докупил масло shell helix 5w30 1600р, фильтр 047115561F 197р, прокладку пробки поддона N0138481 12р. Пришлось после замены докупить литр антифриза felix g12+ (123р).

Поехал утром пятницы в гараж, разгребал все, чтобы полностью загнать авто и закрыться. Был морально готов к долгому ремонту и окончанию в другой день. Часа 1.5 потратил.

Приступил к самому ремонту.

Снял правое переднее колесо, локер, железную балку под мотором (к ней крепится защита/пыльник картера, его кстати тоже снял). Слил масло. Слил антифриз, снял трубку охлаждения рядом со сливным краном (чтобы можно было отодвинуть эту всю трубку из под поддона картера). Открутил крепление этой самой трубки под поддоном (2 торкса). Снял натяжной ролик и ремень приводов.

Тут появились первые проблемы. Масляный фильтр затянули знатно, открутить не смог. Пробил его насквозь, надеясь открутить с рычагом через него — неудача… Попросил чтобы привезли съемник для фильтра, привезли что нашли — г##но редкостное, но получилось кое как им открутить.

Поддомкратил двигатель, снял с гидравлической подушки. Опустил на деревяшку (положил ее вместо подушки). Через арку открутил обводной ролик. Резьба на нем обычная, правая (кто что писал, когда откручивал — очковал, что сломаю болт). Снизу открутил все болты крепления поддона.

И тут второй нежданчик — поддон просто не захотел сниматься/отклеиваться). Ковырял долго, все бестолку. Не помню зачем, но снова через поддон поддомкратил двиг. Когда опустил — поддон легко снялся со своего места. Так что считайте лайфхак)

Потом был ожидаемый пи#@&ц — открутить болт крепления шкива коленвала. Четвертая передача и тормоза в пол это фигня. Там пока все люфты (от коробки, от тормозов, от инструмента) кончатся — никакого хода рычага не хватит… Когда снял поддон, заблокировал коленвал отверткой и головкой с трещоткой и околометровой трубой сорвал болт. Фух… Болт кстати обычной правой резьбы. Откручивать против часовой.

Снял шкив. Открутил снизу от блока маслоприемник (у меня почему то болтик под отвертку был). Снял переднюю крышку, стала видна цепь со звездами.

Следующая квест — открутить болт под торкс с верхнего вала (распредвал с шестеренкой привода масляного насоса). Потому что опять очково — проверну эту звездочку в болте и пи…ц всему). Опять же большущим рычагом, заблокировав коленвал, открутил. Откручивать против часовой.

Снял эту шестерню. Снял шпонки с обоих валов. Снялись легко. И тут я завис) шпонки стояли не как у всех на замене цепи) покрутил новый комплект цепи, посчитал звенья. На старой сбивался, не смог сосчитать. Попросил помощи на драйве)

Большое спасибо kesha1387 за подсказку и помощь и извини за /наверное/ поздний звонок (у меня время уже было ближе к 10 вечера). Кстати шел 12ый час нахождения в гараже. Может поэтому затупил…

Поставил обратно шпонки, провернул кое как коленвал, поставил звездочки/шпонки как надо. Снял шпонки, снял звезды с цепью. Снимается легко. Нижняя вообще болтается, верхнюю прокручивал вокруг своей оси, и она сползла вдоль оси.

Поставил новый комплект. Ставится тоже просто. Я ожидал натяжения как струна, но нет. Потихоньку, то верх, то низ. Опять же прокручивая вокруг своей оси. Все встало на место. Одел старые шпонки (хотя покупал новые, не пригодились). Поставил шестерню масляного насоса. Небольшое замечание. Верхняя звездочка ставится впритык и потом затягивается болтом, а вот нижняя звездочка имеет свободное осевое перемещение, 1-2 мм навскидку.

Много времени ушло на чистку всего и вся от старого герметика и остатков прокладки передней крышки.

Передний сальник решил поменять. Старый вроде бы не тёк, но уже жестковатый был. Выбиваем старый сальник из передней крышки, впрессовываем (через старый сальник) новый сальник. Опять же по этой операции не находил инфы — импровизировал)

Потом смазал новую прокладку крышки с двух сторон герметиком (на всякий случай), поставил крышку с прокладкой, прикрутил масляный насос. Закрутил и обжал переднюю крышку. Ну и далее в обратном порядке.

После того, как поставил поддон на место (обильно смазав герметиком) — пойти бы домой. Так ведь нет, захотелось все доделать и поехать домой на авто! Короче я сломал натяжитель ремня генератора. Я тот человек из анекдота, который в пустой комнате пролюбил один металлический шарик, а второй сломал) ушел из гаража в 4 ночи/утра…

Следующая попытка исправления своего косяка была в вс. С 16 до 22. Дербанил натяжитель. Скажу я вам, его можно свернуть (много раз и в разные стороны))). Пружина свои функции будет выполнять. Но сама штанга натяжителя не будет вставляться… С этим и боролся.

И вот, в понедельник, я поставил натяжитель и натяжной ролик на место!) накинул ремень, залил антифриз и масло. И проверил, работает ли… Еще как работает! Первое время подтраивало, после второго третьего пуска все стало идеально. Звук цепи совсем пропал, только небольшой цокот от форсунок слышен. Холостые помоему стали ровнее, и вибрация уменьшилась.

Еще поменял уплотнительную резинку на масляном щупе N90813802 23р. Теперь щуп туго вставляется на место и не будет протекать.

Конечно обидно, что после такого охрененного ремонта застрял на простейшем, но есть небольшой плюс от того, что не сразу же уехал на машине — герметик первым вечером еще был пластичный. Сейчас уже нормальный, держит форму)

Жертвой моего ремонта стали: натяжитель ремня генератора, переходник на трещетку, говносъемник масляного фильтра, погнутая трещетка)