Замена адсорбера на Mercedes W463

В свое время достало то, что сжимало бак в процессе работы двигателя (выкачивало оттуда воздух через клапан продувки) и постоянный запах бензина в салоне. Решил разобраться с данной системой.
Итак. Снимаем старый адсорбер. Для этого снимаем правый задний подкрылок. Адсорбер висит на салазках. Для снятия его надо сдвинуть в сторону задка машины. Это теоретически. Практически, оно там приржавело, пришлось орудовать молотком, матом, мощной отверткой. К адсорберу идут 3 шланга. Один под капот к клапану продувки. Второй в задний фонарь и выходит над бампером — забор воздуха. Третий вверх в салон, выходит в горизонтальную трубку сзади-справа, подключается к клапану 3 на фото.

Две последние магистрали сделаны из кусков шлангов и стальных трубок. Трубки посгнили нахрен. Сломались еще до моей замены адсорбера.

Далее продуваем адсорбер. Нормальный должен продуваться усилием не особо тренированного лица во все трубки. Мой не продувался из трубки забора воздуха. Неудивительно. Насосало пыли.
Идем и покупаем вазовский адсорбер 2170-1164010 за 650 руб. Или любой другой, который понравится и подойдёт по месту.

Снимаем сто старого адсорбера крепежную пластину, чистим, выпрямляем, проверяем, что после наших извращений она садится на свое место в крыле.

Крепим старую пластину к новому адсорберу. Примерно вот так.

Далее проверяем, нормально ли крепится на место вся конструкция вместе с адсорбером. Шланг под капот к клапану продувки — к трубке адсорбера "Purge". Шланг вверх в салон к клапану справа-сзади в салоне — к трубке адсорбера "Tank". Шланг в фонарь — к безымянной трубке адсорбера. Сам подключать ее не буду, ибо не понимаю, зачем забирать воздух в адсорбер из самого пыльного места — в районе заднего бампера. На эту трубку адсорбера поставлю простейший фетровый фильтр, и пусть забирает воздух из достаточно чистого места — зоны внутри заднего подкрылка.

Далее наш великий и ужасный клапан сзади-справа в салоне.

Зачем он нужен? Назначение его двоякое. По сути там 2 клапана. Один (большой вертикальный бочонок) — гравитационный. Его цель — не допустить выливания бензина при перевороте машины. Второй — двухходовый перепускной (маленький горизонтальный бочонок, подключен к шлангу). Его цель — запускать воздух в бак, когда там разряжение (из тонкой верхней трубки, из заднего правого дефлектора вентиляции). Стравливать воздух из бака в адсорбер, когда в баке давление. Открывать канал вентиляции бака через адсорбер, когда блок управления открывает клапан вентиляции бака. Получается, что исключать клапан из системы нехорошо, хотя бы с точки зрения безопасности.
Исходя из этого проверяем клапан силами дутия-всасывания одного тренированного лица. Если проверка не получается — хорошенько трясем клапан во всех направлениях и повторяем.
Итак. В нормальнов вертикальном положении (без существенного наклона!), тонкая трубка вверху.
1. Дуем в трубку 2. Выходить воздух должен из 3. Не из 1!
2. Втягиваем воздух из 2. Втягиваться должно из 1, не из 3.
3. Втягиваем воздух из 3. Втягиваться должно из 2. Допустимо небольшое втягивание из 1 при том разряжении, что создаём ртом.
В перевернутом вертикальном положении
1. Дуем в 2. Никуда дуться не должно.
У меня после жестокой тряски всё заработало как надо. Если не заработало, думаю, клапан можно промыть. Во избежание дальнейшего его загрязнения перед трубкой 1 врезать фетровый фильтр.
Если совсем всё глухо, то, думаю, можно заменить на клапана от десятки.

В итоге получилось вот так.

Все встало отлично. Вот только желательно удлинить шланги. Штатные сильно внатяг получаются и очень неудобно их надевать и хомуты на них ставить.

Далее пошел проверять управляющую часть системы. А именно — клапан продувки, именуемый в народе МОТ, по надписи на нем. Как правило он залегает в открытом состоянии и продувается насквозь, что и случилось у меня. В отключенном состоянии он должен быть закрыт! Снимаем, дуем в него, и опа, дуется в обе стороны, как РПГ-7 после выстрела.

В принципе, по задумке авторов, он неразборный, но русский человек его может разобрать, смазать и вернуть к жизни. Вопрос в том — надолго ли?

Оригинал на экзисте стоит чтото около 6700 руб. Ну что же, не будем покупать, ответим таким образом на санкции Германии против нас. И, как велит нам руководство, будем делать импортозамещение.
Оно предлагается такое:

ВАЗовский клапан вентиляции. Стоит на многих машинах. Отдельно от адсорбера. Есть вариант конструкции вместе с адсорбером, тот нам не подходит, ибо надо допиливать.
СтОит он 296 руб вместе с разъемом к нему. Управляется массой с контроллера. + там висит постоянно при включенном зажигании. Таким образом и находим плюсовой контакт (отмечен на фото). Подключение шлангов: трубка ближе к разъему — на впуск. Трубка дальше от разъема — на адсорбер. Хотя, по моему, для вазовского клапана все равно. Для мерсовского почему-то направление движения стрелкой показано.
Далее, ищем плюсовой контакт на мерсовом разъеме.

С помощью тестера определяем (на снятом разъеме), на какой контакт приходит +. Это красно-черный провод, отмечен на фото. Внимание! Мерять напряжение надо тестером а не лампой, т.к. на втором разъеме в закрытом состоянии тоже порядка +6 вольт (с ключа контроллера).
Далее приделываем в соответствии с определенными плюсовыми контактами новый разъем. Старый не стал убирать. Вдруг когда-нибудь мы опять будем с рейхом дружить и я куплю оригинальный клапан за 6700 рублей в знак нерушимой дружбы и сотрудничества.
Получилось в итоге примерно так:

Диаметр мерсовских шлангов несколько больше трубок вазовского клапана. Решилось надеванием подходящей термоусадки.
Проверка системы. Если измерять при снятом клапане и включенном зажигании напряжение на разъеме, как я писал выше — возникает ошибка P0083 — Intake Valve Control Solenoid. Её надо сбросить, т.к. к нашему новому клапану она отношения не имеет.

Далее проверяем. Заводим двиг (холодный). Снимаем шланг с клапана, который идет на адсорбер. На клапане, откуда мы сняли шланг, разряжения быть не должно.
Ждём, пока прогреется двиг и контроллер включит продувку.
Включилась продувка на 10%:

Пробуем разряжение на клапане — оно есть. Ура. Всё работает.
Все довольны, все смеются, как говаривал мой майор.