Мануал по усилению передних лонжеронов

И так, разговор пойдет о силовой части кузова — передних лонжеронах

Немного теории кому интересно, кому неинтересно проскакиваем

Одна из ответственных силовых частей кузова, к которой идет крепление передней ходовой части автомобиля и основных крепления силового агрегата автомобиля — двигателя. Так же передние лонжероны кроме того что получают нагрузки от ходовой части и двигателя, в случае лобового столкновения держит "основную оборону крепости" салона и тех кто в нем находиться.

Т.е. мы уже выяснили что следить за ними надо, и если на них появляются глубокие повреждение корозией или еще хуже трещины как можно быстрее заменить на новые, которые учитывая качество запчастей АвтоВаза надо еще выбрать, а не брать первые попавшиеся) Теперь о выборе — метал должен быть как можно толще, с качественными изгибами, без сбрыж на месте изгиба и с точным изготовлением отверстий и дистанционных втулок под рулевой редуктор и маятник и боковое крепление балки.

Конструкция в них слегка не продумана, но тут её можно разве что усилить. Не продуманость конструкции заключаеться в хлипкости креплений балки к которой крепятся нижние рычаги и сверху через подушки ставиться двигатель. Болты данного крепления М12 с квадратной шляпкой, находятся в нижней части лонжерона, особо не как не зафиксированы, в свободном положении продеты через нижнюю стенку лонжерона толщиной 1,2мм и усилитель 2мм, зафиксированы от проворота при зажатии гаек, полоской метала, которая фиксирует две противоположные грани шляпки болта.

Данный способ фиксации основных болтов очень ненадежный, потому что если в случае зажатия балки они прокрутятся зафиксировать их не будет как и прийдется вырезать часть лонжерона и вваривать ремонтную часть, что затратно временем (розборка ходовой части и снятие двигателя для качественной роботы), та и само место установки болта не сильно одушевляет…=)

Теперь перейдем к месту крепления стабилизатора поперечной устойчивости — болт м8 так же продет через нижнюю стенку и усилитель, прихвачены маленькими точками от проворота за затяжке.
Минусы точки крепления :
1. М8 тоненький болт который находиться в агресивной среде — нередки случаи обламывания
2. При установке двойного стабилизатора идет розрушение лонжерона и усилителя в районе болта. Изза увеличения силы сопротивления кручения двойного стабилизатора, который сопротивляется крену автомобиля в повороте, значительно увеличивается нагрузка на данный болт М8 и место его крепления, изза чего идет розружение места крепления. Это я заметил еще по Зеленой Молнии, когда снял стабилизатор и увидел паутинку на метале в районе болта, который в скором времени могло вырвать.

Теперички перейдем к лечению этих болезней

Для снятия лонжеронов нам понядобиться
1. Болгарка маленька 125мм и большая 180мм круга + зачистной круг
2. Молоток
3. Долото или прочная отвертка по которой можно ударить
4. Пласкогубци

После снятия старых лонжеронов я увидел разрушенное место крепления которое повредила коррозия, которое пришлось вырезать до живого метала и потом все выварить с нового метала и усилить (фото усиления позже), при этом надо что бы соблюдалась ровная плоскость прилегания лонжерона иначе будут проблемы в дальнейшем.

После реставрации места крепления лонжеронов желательно его обработать преобразователем ржавчины в несколько подходов.

Так же изрядно от корозии пострадала часть с передней арки в месте крепления бампера, она была вся в мелких ямках от поверхносной корозии и стала очень хлипкой.

И её пришлось усилить листом метала 1мм, наварив его поверху по верху, что бы придать жесткости конструкции и избежать скорого появления дырок и в дальнейшем внутреннею корозию внутри новых лонжеронов, после чего жесткость увеличилась в рази=)

осталось только обработать=)

Переходим к лонжеронам

Для усиления проблемных мест нам понадобиться
1. Болт гбц Ваз 2101,
2. Железные втулки от с/б реактивных тяг или трубка внутренным диаметром 12мм, толщиной стенки 2мм и выше
3. Трубка диаметром 10мм и толщиной стенки от 1,5мм и выше
4. Болт М10 длиной крепкостью от 8.8ед. длиной 150мм(длину по месту подогнать)

Если нет трубки 12мм диаметром, берем и с втулок реактивных тяг вывариваем дистанционные трубки в лонжерон для сквозных болтов крепления балки. Толщина стенки трубок 2,5мм, что весьма достаточной.
После подгонки вставляем в лонжерон и центрируем их внутри за данными схемами, после чего прихвачеваем.

После того как прихватили втулки, сверлом 12.2…12.3 разверливаем отверстие во втулки и сверлим лонжерон насквозь.
Потом берем балку и прикручиваем к ней лонжероны и проверяем сосность отверстий под сквозные нижние болты в балке, соосность боковых отверстий, после чего зажимаем примерно по моменты и хорошо обвариваем.
На верхнюю стенку привариваем лист полоску метала 2мм для усиления и её насквозь через втулки просверливаем.

Примерно ту же самую операцию проделываем с креплением стабилизатора, описывать заново не буду, принцип тот же)

Вот готовые лонжероны

После сварочных робот желательно их обработать преобразователем ржавчины и покрасить)
Вот примерно так выглядит после реставрации=) Дальше пару нюансов которые надо решить в подкапотном пространстве и покраска=)

Данные крепления предполагают за собой розроботку и осуществление подрамника который будет скреплять лонжероны между собой уменьшая их колебания, будет одним целым с балкой, через него уже будет крепиться стабилизатор и к подрамнику будет крепиться защита 2110. Но для него тоже надо много переделок, которые вы в скором времени увидите=)
Если будут желающие смогу описать основные положения как правильно выставить лонжероны на автомобиле и качественно их приварить.

Выношу благодарность спонсору Vin-oil за подготовку и выполнение сварочных робот, все сделано на высшем уровне=)

Всем мир, удачи и крепких лонжеронов, а у нас продолжение следует…))