-40mm H&R и многое другое за полтора года

После долгого молчания стараюсь вернуться в строй.
Очень многое произошло с машиной, как хорошего, так и не очень. Начну немного с рассказов о том, что было сделано еще год назад, но руки не доходили рассказать. Естественно, забыл половину, постараюсь кратко изложить суть.

Как я писал тут, мне пришли из Германии новые пружины для занижения. Я сначала хотел спорт-подвеску типа TA-Technix, но отзывы были 50 на 50, поэтому пошел своим путем. Ранее были диагностированы проблемы как со стойками, так и с пружинами, поэтому менять собрался все комплексно.

Лист закупок:
Спереди:
— пружины H&R -40 (арт. 29543-1) — 186,62 евро с доставкой или 12940 рублей по тому курсу.
— Lemforder 13760 01 Втулка стабилизатора 140 р пара
— SWAG 32 61 0002 Втулка стабилизатора 140 р пара
— Optimal F8-4062 Отбойник амортизатора 267 р пара
— Ruville 845420 Пыльник переднего амортизатора 146 р пара
— KYB 365500 Картридж амортизатора 4 416 ₽ пара
— Lemforder 10143 02 Наконечник рулевой тяги 633,25 ₽
— Lemforder 30753 01 Опора амортизационной стойки 1202 р пара
— GKN-Spidan 26005 Пыльник шруса внешнего 663,38 р пара
Сзади:
— KYB 341003 амортизаторы задние 3 776 ₽ пара
— Ruville 835720 Отбойник амортизатора 288 ₽ пара
— Hans Pries 104 159 546 пыльники амортизатора 220 ₽ пара
— VAG N 102 861 02 Гайка крепления амортизатора к балке 106 ₽ пара
— проставки вазовские с крепежом для подъема задней части взамен старых ржавых — 400р пара

Перед я менял с коллегами самостоятельно за сутки. Естественно, самая дичь была в откручивании прикоревших гаек. Плохо откручивалась гайка крепления стойки сверху, мы взяли свечную головку, ее зажали разводным ключом, а насквозь пропустили шестигранник на 6 длинным концом вниз. Короче, шестигранник должен быть очень качественным для таких нагрузок, ибо один мы сломали и кое-как извлекли его остатки из гнезда. Ступичную гайку откручивали трехметровым воротком. Остальное снялось более-менее ровно, только с рулевыми наконечниками чуть помучался, ибо вазовский съемник не подошел, пришлось выбивать палец. Стяжки для пружин — вещь!

Стойки из сапогов вышли хорошо, сборка тоже без проблем. Поменял сразу и пыльники на шрусах, шрус у меня просто сбивается на себя молотком через проставку из дерева. Инструмент для натяжения ленточных хомутов тоже крут, рекомендую.

Сборка прошла без проблем, про установку сайлентблоков на стаб и вообще рассказывать нечего.
Сделал за 1200 р сход-развал и получил вот такой вид.

Однако, понравилось! Но прошло порядочно времени, прежде чем принялся за зад.
Сзади что-то адово стучало, надеялся, что полная смена подвески это исправит. Эту операцию делал на СТО (ок. 2000р), как оказалось — не зря. Крепление к балке просто срезали с проставками, ибо открутить не смогли.

А причиной стука оказались вот эти вот резинки на верхушках стоек.

Стоят конских денег, есть только оригинал со сроками до месяца, подобрать похожие не смогли, оставили как есть. Новые пружины поджали конструкцию, стуки пропали.

Что характерно — если не ставить колхозные вазовские проставки между балкой и амортизатором, то зад совсем ложится по сравнению с передом. Светить фарами на самолеты в планы не входило, поэтому сзади легкий колхоз с возможностью настройки дропа). Не очень доволен, но других быстрых решений не было.
Вот так мы выглядели после установки.

Расскажу о паре интересных приобретений. От одного из идейных товарищей приобрел пару зеркал, приборку на 220 кмч и уголки от сотки, ибо красные повороты встали криво, и мне не нравился вид. Стоило все около 3500 с доставкой.

Купил ориджинал магнитолу с AUX-входом, для выставок всяких. Недорого, 1300 с доставкой.

Не успел порадоваться этому всему, поменять пару раз масло и фильтра (все тот же ZIK, фильтры стандарт . все за 4000р — обе смены), поменять задние ручки + водительскую (помним, расходник — 800р за все), поставить новую туманку Hella 1NB 137 001-021 (вставка за 2040р) и расколотить ее опять, как на ТО выявили проблему — недотормаживает одно заднее колесо. Надо менять тросы ручника. Окей, надо так надо. TRW GCH 1534 и NK 904746 за 1050 р куплены и поставлены. Ан-нет, адские скрипы при движении. Забраковал подшипники, ставил то ли FAG, то ли Ruville (брал на рынке — еще 1200 р в минус). Скрипы остались. Позже выяснилось, что я неправильно заправил за крепежную скобу один трос, он постоянно подтягивал ручник, оттуда и скрипы. Но помучился пару недель в поисках, потратил кучу нервов.

И тут вроде бы все хорошо, но не давал мне покоя датчик давления масла ( на горячую давление было меньше числа тысяч оборотов), да и дым шел неприятный потихоньку… Я продолжал ездить, ибо работа полностью съедала мое время, заниматься машиной было некогда.

А потом появился стук. Не все время, на определенных оборотах, чаще на холодную. Показался мастерам. Капиталка — был их вердикт. Вот тут-то я и приуныл. Удовольствие обещало стоить порядка 50 тр. Я резко сократил километраж передвижений, так как остаться без машины совсем не улыбалось.

Так и ездил, много доливая масло, аккуратно. А в голове зрела концепция. Капиталить старый 1,6 DT я передумал. Вложение немалое, а с идеей проекта оно никак не сходилось. Я хочу более мощный мотор в этой машине, так что было решено искать таковой. И мы пришли к грустному концу активной фазы AUDI80B2.

Я отставил 80 в гараж. Раз в несколько недель навещал, прогревал и немного катался, даже на шинку мы с ней смотались, подлатали диск (500 р). А место основного транспорта занял другой автомобиль. Теперь он активно помогает 80 встать на ноги.

Я успел переехать в другой, более комфортный, гараж и начал реализацию своих планов. Поменял трос капота))))) Jp Group 1170700400 за 316 р. Закупился запчастями для свапа тормозов, об этом напишу после установки, ну и кое-что более интересное тоже есть)

Надеюсь более активно вести БЖ с этого момента.