Возможные проблемы
Двигатель:
Внимание! Наличие фаркопа указывает, как правило, на повышенный износ двигателя и трансмиссии автомобиля-тягача.
Быстро рвутся зубчатые и клиновидные ремни (до 1996 года).
Негерметичный водяной насос (бензиновые версии до 1996 года).
Тугой ход педали «газа» (дизельные модели).
Дефекты датчика вентилятора (бензиновые версии до 1996 года).
Сильные рывки при разгоне (2,4-литровый бензиновый двигатель).
Негерметичность топливных фильтров.
Повреждения выхлопной системы.
Трансмиссия:
Неполадки и дефекты КП (до 1996 года).
Течь масла в КП.
Автоматическая трансмиссия быстро выходит из строя.
Износ вискомуфты в трансмиссии Syncro (потеря жидкости).
Ходовая часть:
Неравномерный износ дисковых тормозов справа и слева.
Слабая эффективность стояночных тормозов.
Повышенный износ передних шин.
Рулевое управление на большинстве версий оснащено ГУР (его может не быть лишь на грузовиках первых годов выпуска). На старых автомобилях часто теряют герметичность сальники рейки и выходит из строя втулка. Благо, рейка ремонтопригодна. Рулевые тяги «ходят» неплохо – 60–70 тыс. км.
На изрядно «поезженных» дизельных версиях объемом 2,4 л и 2,5 л отмечен выход из строя вакуумного насоса усилителя тормозов, что проявляется в характерном стуке при работе двигателя. Специалисты считают, что сразу менять насос необязательно – он еще сможет послужить, если плунжер насоса развернуть на 180°.
Электрооборудование:
Неисправности освещения и других осветительных приборов.
Кузов:
Коррозия между вторым и третьим окнами с правого борта (до 1994 года).
Отсутствие вещевого ящика.
Дефекты привода стеклоочистителей.
Неисправности обдува ветрового стекла (до начала 1991 года).
Надежность T4 иногда играет с этой моделью злую шутку — большая часть проблем при эксплуатации возникает из-за неграмотной эксплуатации и несвоевременного технического обслуживания. Не вовремя замененный ремень ГРМ при обрыве чреват крупным ремонтом двигателя. Автомобили, выпущенные после 1996 года, отличаются повышенной надежностью навесного оборудования двигателей, а престижный Caravelle прошел рестайлинг и получил измененное оформление передка со скошенными фарами, новым капотом и бамперами, окрашенными в цвет кузова. Благодаря модернизированной подвеске с отрицательным плечом обкатки значительно улучшилась управляемость. Подвеска в целом неплохо справляется с нашими дорогами, хотя со временем на стыках начинают греметь рычаги подвески, что также приводит и к износу ШРУСов.
Страна производства Германия, Австрия и др.
Производитель Volkswagen AG
Кузов несущий с усиленным основанием
Обозначение платформы (заводской индекс) T4 — 70XA/70XB/70XC-type
Тип кузова фургон/ микроавтобус/ пикап/ грузовое шасси
Число дверей 2/ 4
Число мест от 3 до 9
Тип привода передний или автоматически подключаемый полный привод, двигатель спереди поперечно
Конструкция подвесок
передняя независимая на двойных поперечных рычагах и продольных торсионах
задняя независимая пружинная на диагональных рычагах
Габаритные размеры, мм
Transporter
стандартный вариант 4707х1840х1940
длиннобазный вариант 5107х1840х1940
длиннобазный с высокой крышей 5107х1840х2430
Caravelle
стандартный вариант 4789х1840х1920
длиннобазный вариант 5189х1840х1920
Колесная база, мм
стандартный вариант 2920
длиннобазный вариант 3320
Клиренс, мм 150
Объем багажного отделения (фургон), л
Transporter
стандартный вариант 5,4 м 3
длиннобазный вариант 6,3 м 3
длиннобазный с высокой крышей 7,8 м 3
Caravelle 540/ 1320
Снаряженная масса, кг от 1780 до 2465
Грузоподъемность, кг
стандартный вариант 800
длиннобазный вариант 1000
длиннобазный с высокой крышей 1200
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая или автоматическая, 4-ступенчатая
Шины 205/65 R15
Хронология производства август 1990 г. прекращение производства заднеприводных Transporter/ Caravelle, новая модель T4 Transporter/ Caravelle
июль 1992 г. прекращение производства полноприводных Transporter/ Caravelle Syncro T2
август 1991 г. полноприводные версии Syncro, 4-ступенчатая АКП по заказу (Caravelle), модернизация (вентиляция и обогрев)
январь 1994 г. новый мотор 2,0 л
август 1995 г. новый турбодизель 2,5 л с непосредственным впрыском
февраль 1996 г. новый мотор VR6 2,8 л
осень 1996 г. модернизация, рестайлинг (Caravelle и Multivan), новые двигатели
2000 г. модернизация
весна 2003 г. премьера нового поколения Transporter/ Multivan T5
лето 2004 г. новое поколение Caravelle
Модификация Тип двигателя/число клапанов* Рабочий объем Мощность, л.с. Максимальный крутящий момент, Н•м Максимальная скорость, км/ч Разгон до 100 км/ч, с Расход топл., 90 км/ч/ ГЦ
Transporter 2.0 БВ/ 4R/ 8 1968 84 159 144 20,5 8,9/11,7
Transporter 2.5 БВ/ 5R/ 10 2461 115 200 164 15,6 9,5/13,4
Caravelle 2.8 VR6 БВ/ VR6/ 12 2792 140 240 174 12,8 11,6/17,9
Caravelle 2.8 VR6 БВ/ VR6/ 24 2792 204 265 194 11,5 13,8/19,6
Transporter 1.9 D Д/ 4R/ 8 1896 60 135 132 23,8 6,5/8,9
Transporter 1.9 TD ДТ/ 4R/ 8 1896 68 140 134 22,0 6,7/9,0
Transporter 2.4 D Д/ 5R/ 10 2370 78 164 138 21,4 6,9/9,4
Transporter 2.5 TDI ДНВТ/ 5R/ 10 2461 102 250 157 18,1 6,6/9,1
Transporter 2.5 TDI ДНВТ/ 5R/ 10 2461 88 195 146 23,7 6,5/8,9
Caravelle 2.5 TDI ДНВТ/ 5R/ 10 2461 151 320 181 12,6 7,2/9,7
*БВ — бензиновый, впрыск; БВТ — бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т — бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БВМК — бензиновый, впрыск, механический компрессор; БК — бензиновый, карбюратор; Д — дизель; ДНВ — дизель с непосредственным впрыском; ДТ — дизель, турбонаддув; ДНВТ — дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув
В обозначении мотора были следующие нюансы, если буква I на конце надписи TDI была синей, это означает что мотор выдает 88 л.с., если серая — 102 силы, если красная, то 151 л.с.
Комментарии 33
ЕСть у кого опыт замены автомата T4 на механику?!
Машину времени стоит создать хотя бы ради того, чтобы вернуться "туда" и взять новый T4!
Всем добрый день. Подскажите Т4 идут в оцинкованном кузове? заранее благодарен.
да кузов оцинкован
Купил Т4, пусть и с вложениями, заклинивший двигатель, но эти вложения перспективные, которые продлили жизнь моего Т4 еще на долгие года. Вот подробный видео отчет
Добрый день. Подскажите если не затруднительно, есть ли Рём комплект на этот узел. И его коталожный номер.спасибо за ранее. И где искать его.
Берешь 5мм или поболее и варим под пружины.пол 2мм за глаза лист
Добрый день, может кто подскажет, хочу сделать свечи накала с кнопки есть у кого какие записи? Т4 2,4ааб
может кто подскажеть третий раз какая то проблема со звездой на коленвале, два раза по не опотности ставили не ту звезду, срезало шпонку, машина либо не заводилась либо глохла на холостых и плохо заводилась, поставили ту которая должна была стоять, через 60 км опять те же симптомы, глохнит на холостых и дымит как паровоз. в чем проблема?
всем привет. Спасибо за детали! скажу сразу -я не очень хорошо подкован в тенхнической части. При резком разгоне (акселлератор вжат в пол) слышу гул сзади (звук схож с тем, когда укатался подшипник и сильно гремит-гудит подшианик, сухое трение по металлу) .
Vw T4 2.5(axl), модификация Syncro.
Пробег по приборке- 137 000. "Износ вискомуфты в трансмиссии Syncro (потеря жидкости). " — какой ресурс у вискомуфты ? и может ли быть причина в этом ?
Заранее признателен за любую помощь
Повышенный износ передних шин.
Это писец! У меня уже резина почти лысая, а еще 2 сезон не прошла.
Как у вас с этим, ребята?
Мои колеса R16 225/60 Kleber
Развал, подвеска — все в идеале!
потому что сход вал делают не пральна, на этих машинах как и на вито беда с этим. потому что регулировка параметнров зависит от высоты авто, то есть сначала меряют высоту спереди и сзади и эти параметры выбирают на компе и дальше уже всключаются нужные параметры для правильной регулировки
Не высота авто, а натяжка торсионов) И в зависимости от их затяжки меняется группа авто(их 4). И это знает один развальщик из 10…Грамотный сам открывает таблицу и по измерениям выбирает группу, не особо грамотный, спрашивает группу у вас, а тупой просто делает развал и говорит, что всё готово…И таких большинство(
fernando007
Повышенный износ передних шин.
Это писец! У меня уже резина почти лысая, а еще 2 сезон не прошла.
Как у вас с этим, ребята?
Мои колеса R16 225/60 Kleber
Развал, подвеска — все в идеале!
У меня 215/65/16 нормально ходит с равномерным износом. Нужен правильный развал, ниже написал, как его должны делать…
У меня шпонку на звезде коленвала срезало.Сиптомы вспоминаю
Хорошо написано)))Спасибо.
КОЛ. ДВЕРЕЙ ДО 5
КОЛ МЕСТ ОТ 2
ребят у меня такая проблема. помогите кто знает
началось с того что с начало машина начала дымить и потеряла тягу. Затем пошел стук с двигателя. Все это из за топлива как мне сказали.
Снял ТНВД с форсунками, на бош сервисе произвели ремонт ТНВД и форсунок.
снял клапанную крышку, а там гидрик рассыпался и кулак на распредвале обломан. когда снял клапанную крышку то увидел: пружинки, сухари и кусочки гидрика.
в итоге снял голову, а на поршнях какая то выработка от клапанов, как будто клапана били по поршням что у них выколатка мм 2-3 но не на всех…
при осмотре головы обнаружил что между клапанами трещинки в голове…
подскажите что делать с поршневой? голову думаю купить новую в сборе.
заранее спасибо.
вигатель 1,9 ТД, ABL 1997 год
Интересная, а главное полезная инфа ! Спасибо за труд!
Кто бы еще о 2,5 так росписал )
Мои проблемы, с которыми могут столкнуться владельцы Т4 (двиг. 1,9 ТД, ABL)
Двигатель.
При больших пробегах (300-400 тыс.) появляются трещины в ГБЦ. Симптомы-дуются патрубки, бурлит в расширительный бачек, вытекает жидкость из раширительного бачка, холодный воздух из печки на холостых, охлаждающая жидкость в масле. Причина, кроме большого пробега может быть в грязной охлаждающей жидкости, как результат забиваются пароотводящие трубки из блока и радиатора. Как результат- в последнем цилиндре скапливается воздух и цилиндр перегревается (особенно в 5-ти цилиндровом). Убедился на своем опыте и опыте товарища.Но было поздно. Кстати, это одна из самых распространенных причин продажи автомобиля. Поэтому при покупке спрашивайте, не ремонтировалась ли голова. А сами ремонтеры после ремонта таких моторов рекомендуют продавать машину. Потому что проблема может возобновиться в течение 30тыс.км. Новая головка стоит очень дорого для бюджетного автомобиля, а б/у обычно ремонтированная. Я приобрел двигатель из заграницы, который не разбирался. Это (головка ГБЦ) самая большая проблема двигателя.В остальном агрегат надежен и неприхотлив.
Многие не уделяют внимания на крепления двигателя к кузову. ( у меня один раз оторвался с левой опоры и упал на защиту).От того в каком состоянии опоры двигателя зависит не только плавность трогания и при переключении передач, но и долговечность коробки и шрусов.
Подвеска.
Задняя кажется вообще вечная.(если не убивать)
Передняя требует периодической замены шаровых (их 4шт) и втулок стабилизатора. Все как обычно). Все очень ремонтопригодно, и меняется без проблем. Многие считают передний привод минусом, т.к. там есть шрусы . В реальности они лишь требуют более частой проверки на герметичность. Ну а если поменять сразу все на новые-можно надолго забыть о них. И обязательно следите за моментами затяжки соединений.
Турбина.
Информации о том что что часто выходит из строя турбина у меня нет. Она требует к себе небольного внимания. А именно: хорошее масло и вовремя замененное и турботаймер (если нет, то хотя бы понимания почему нельзя глушить двигатель сразу после больших оборотов и большой нагрузки на двигатель). На выходе из турбины стоит клапан, который снижает давление выхлопных газов на турбину(вестгейт). Если его привод или он сам перестает открываться, то турбина или передувает или недодувает ( сопровождается падением мощности).Необходимо следить за его работоспособностью.
Вообще автомобиль достаточно надежен из за отсутсвия всяких электронных систем управления и контроля. ( по крайней мере мой). Механическая часть тоже простая и очень ремонтопригодная.
Спасибо, очень полезно!
Врачи иногда шутят :
пациенты, не обменивайтесь симптомами — это затрудняет ставить диагнозы… :))
Останавливает меня гаишник на трассе. Спрашивает каккой у меня мотор. И выдает свои приключения с ГБЦ, называет симптомы и тд. Спрашивает может я что знаю. Вобщем меня можно на эту тему часа два не останавливать.
Опыт — большое дело! А личный опыт — это хорошая инвестиция!
Если что — буду к тебе обращаться, если ты не против…
Не против.
Zava
Останавливает меня гаишник на трассе. Спрашивает каккой у меня мотор. И выдает свои приключения с ГБЦ, называет симптомы и тд. Спрашивает может я что знаю. Вобщем меня можно на эту тему часа два не останавливать.
Привет. Я не очень хорошо владею компьютером и слабо разбираюсь в машинах, но жизнь вносит свои коррективы. Третий месяц езжу на Т4 дизель ТДИ 2002г. При покупке на поддоне были капли масла, продавец сказал что прокладка поддона подтекает. Снял поддон, отшлифовал и поменял прокладку. Поменял прокладку головки блока цилиндров, прокладки теплообменника, верхнюю прокладку масляного фильтра результат тот же. Вытер насухо, завел и через некоторое время слабая влажность с области масляного фильтра. Визуально от куда не видно. Что может быть?
хз, фонарик и внимательный осмотр
Zava
Мои проблемы, с которыми могут столкнуться владельцы Т4 (двиг. 1,9 ТД, ABL)
Двигатель.
При больших пробегах (300-400 тыс.) появляются трещины в ГБЦ. Симптомы-дуются патрубки, бурлит в расширительный бачек, вытекает жидкость из раширительного бачка, холодный воздух из печки на холостых, охлаждающая жидкость в масле. Причина, кроме большого пробега может быть в грязной охлаждающей жидкости, как результат забиваются пароотводящие трубки из блока и радиатора. Как результат- в последнем цилиндре скапливается воздух и цилиндр перегревается (особенно в 5-ти цилиндровом). Убедился на своем опыте и опыте товарища.Но было поздно. Кстати, это одна из самых распространенных причин продажи автомобиля. Поэтому при покупке спрашивайте, не ремонтировалась ли голова. А сами ремонтеры после ремонта таких моторов рекомендуют продавать машину. Потому что проблема может возобновиться в течение 30тыс.км. Новая головка стоит очень дорого для бюджетного автомобиля, а б/у обычно ремонтированная. Я приобрел двигатель из заграницы, который не разбирался. Это (головка ГБЦ) самая большая проблема двигателя.В остальном агрегат надежен и неприхотлив.
Многие не уделяют внимания на крепления двигателя к кузову. ( у меня один раз оторвался с левой опоры и упал на защиту).От того в каком состоянии опоры двигателя зависит не только плавность трогания и при переключении передач, но и долговечность коробки и шрусов.
Подвеска.
Задняя кажется вообще вечная.(если не убивать)
Передняя требует периодической замены шаровых (их 4шт) и втулок стабилизатора. Все как обычно). Все очень ремонтопригодно, и меняется без проблем. Многие считают передний привод минусом, т.к. там есть шрусы . В реальности они лишь требуют более частой проверки на герметичность. Ну а если поменять сразу все на новые-можно надолго забыть о них. И обязательно следите за моментами затяжки соединений.
Турбина.
Информации о том что что часто выходит из строя турбина у меня нет. Она требует к себе небольного внимания. А именно: хорошее масло и вовремя замененное и турботаймер (если нет, то хотя бы понимания почему нельзя глушить двигатель сразу после больших оборотов и большой нагрузки на двигатель). На выходе из турбины стоит клапан, который снижает давление выхлопных газов на турбину(вестгейт). Если его привод или он сам перестает открываться, то турбина или передувает или недодувает ( сопровождается падением мощности).Необходимо следить за его работоспособностью.
Вообще автомобиль достаточно надежен из за отсутсвия всяких электронных систем управления и контроля. ( по крайней мере мой). Механическая часть тоже простая и очень ремонтопригодная.
Я тут гбц только что поменял, расскажи как мне эти пароотводящие патрубки продуть или почистить?
визуально просмотреть и тыркнуть шилом в головку чтоб чисто было, ну а патрубки и так понятно
А если новая головка? Патрубки прощупать?
патрубки должны сжиматься от руки и при сжатии уровень ОЖ в бачке поднимается
Zava
Мои проблемы, с которыми могут столкнуться владельцы Т4 (двиг. 1,9 ТД, ABL)
Двигатель.
При больших пробегах (300-400 тыс.) появляются трещины в ГБЦ. Симптомы-дуются патрубки, бурлит в расширительный бачек, вытекает жидкость из раширительного бачка, холодный воздух из печки на холостых, охлаждающая жидкость в масле. Причина, кроме большого пробега может быть в грязной охлаждающей жидкости, как результат забиваются пароотводящие трубки из блока и радиатора. Как результат- в последнем цилиндре скапливается воздух и цилиндр перегревается (особенно в 5-ти цилиндровом). Убедился на своем опыте и опыте товарища.Но было поздно. Кстати, это одна из самых распространенных причин продажи автомобиля. Поэтому при покупке спрашивайте, не ремонтировалась ли голова. А сами ремонтеры после ремонта таких моторов рекомендуют продавать машину. Потому что проблема может возобновиться в течение 30тыс.км. Новая головка стоит очень дорого для бюджетного автомобиля, а б/у обычно ремонтированная. Я приобрел двигатель из заграницы, который не разбирался. Это (головка ГБЦ) самая большая проблема двигателя.В остальном агрегат надежен и неприхотлив.
Многие не уделяют внимания на крепления двигателя к кузову. ( у меня один раз оторвался с левой опоры и упал на защиту).От того в каком состоянии опоры двигателя зависит не только плавность трогания и при переключении передач, но и долговечность коробки и шрусов.
Подвеска.
Задняя кажется вообще вечная.(если не убивать)
Передняя требует периодической замены шаровых (их 4шт) и втулок стабилизатора. Все как обычно). Все очень ремонтопригодно, и меняется без проблем. Многие считают передний привод минусом, т.к. там есть шрусы . В реальности они лишь требуют более частой проверки на герметичность. Ну а если поменять сразу все на новые-можно надолго забыть о них. И обязательно следите за моментами затяжки соединений.
Турбина.
Информации о том что что часто выходит из строя турбина у меня нет. Она требует к себе небольного внимания. А именно: хорошее масло и вовремя замененное и турботаймер (если нет, то хотя бы понимания почему нельзя глушить двигатель сразу после больших оборотов и большой нагрузки на двигатель). На выходе из турбины стоит клапан, который снижает давление выхлопных газов на турбину(вестгейт). Если его привод или он сам перестает открываться, то турбина или передувает или недодувает ( сопровождается падением мощности).Необходимо следить за его работоспособностью.
Вообще автомобиль достаточно надежен из за отсутсвия всяких электронных систем управления и контроля. ( по крайней мере мой). Механическая часть тоже простая и очень ремонтопригодная.
Спасибо доступно и полезно
Большое спасибо.
:)