Пришло время очередной смены масла в двигателе. Всё как и в прошлый раз: контрольный осмотр перед заменой показал, что уровень масла остался без изменений, то есть на риске щупа, обозначающей максимальный уровень. Так что ремонт двигателя был произведен не зря, что не может не радовать ;-) Но огорчило то, что вышла из строя очередная катушка зажигания. Поэтому думаю, что правильно многие рекомендуют при неисправности какой-либо из катушек зажигания замену сразу всех шести катушек на новые. Но это удовольствие не дешёвое, поэтому будем менять по мере выхода их из строя, тем более, что уже три из шести заменены. Заодно, решил проверить углы установки колёс. Оказалось немного нарушено схождение левого переднего колеса, что было сразу же устранено. Ещё один хороший человек подарил колпачки на колёса с логотипом Ниссан. Поставлю, когда буду переобувать машину на летнюю резину, так как колпачки весят не мало и придётся балансировать колёса с уже установленными колпачками ;-)
Комментарии 12
Судя по распечатке со стенда сход-развал почти в допуске был. Только левое переднее колесо было всего на одну минуту от крайнего значения внутрь повёрнуто. Хороший результат )
Пусть даже и чуть-чуть, но в красной диапозоне… Привык, чтобы всё было в зелёном, поэтому и подрегулировали ;-)
Костя, у меня похоже одна катушка начала конить (напишу скоро в БЖ об этом). Пропуски зажигания. Как определить какая? Consult, увы, не работает. Дай совет как ты диагностировал?
Привет! Поменял уже три катушки. Симптомы были у всех одинаковые, только с разной степенью проявления. Когда сильно двигатель троил, диагностику сделал сам. А когда дефект был плавающий, то есть то проявлялся, то исчезал пришлось ехать на сервис и через Consult II делать активный тест. Суть этого активного теста в том, что с диагностического компьютера можно поочередно по одной отключать топливные форсунки. Например, отключая форсунку первого цилиндра мы видим, что меняется работа двигателя и "протрой" усиливается, т.е присутствует отклик на отключение данной форсунки, а отключая топливную форсунку третьего цилиндра, мы видим, что особой разницы после отключения в работе двигателя не происходит. Это говорит о том, что проблема в нашем примере в третьем цилиндре. Остается определить в чём именно проблема: свеча, катушка или форсунка. В домашних условиях ту же диагностику можно произвести поочередно сдергивая "фишки" с катушек зажигания. Методика такая же как и при активном тесте, но здесь мы отключаем не подачу топлива, а подачу искры в конкретный цилиндр. То есть, если сдергивая "фишку" с катушки третьего цилиндра особой разницы в работе двигателя "до" и "после" не произошло, то проблема именно в третьем цилиндре (снова, катушка, свеча или форсунка). Что именно барахлит можно узнать методом исключения. Если проблема по третьему цилиндру, то меняем местами катушки зажигания первого и третьего цилиндра. Далее снова делаем, описанную выше, диагностику. Если проблема с третьего цилиндра перешла на первый, то дело в катушке, если же осталась на третьем, то дело или в свече, или форсунке. Меняем местами свечи зажигания. Если проблема ушла вслед за свечей зажигания, то её нужно поменять или выставить зазор между электродами, а если проблема осталась на третьем цилиндре, значит неисправна топливная форсунка. Как бы у меня была такая логика. В моём случае помогло.
Ещё знаю, что кто-то в темном помещении открывает капот и заводит двигатель. По разрядам (искры) в районе какого-то цилиндра, можно выявить ту катушку, которая "шьёт". Но сам я этот метод не пробовал. Ну как-то так ;-)
maxik001
Костя, у меня похоже одна катушка начала конить (напишу скоро в БЖ об этом). Пропуски зажигания. Как определить какая? Consult, увы, не работает. Дай совет как ты диагностировал?
Да, забыл уточнить, что более безопасный для автомобиля тест с участием диагностического прибора (отключение подачи топлива в цилиндр), так как при сдергивании разъёма с катушки зажигания, топливо всё равно подаётся в цилиндр, но в отсутствии искры не сгорает и через систему выпуска отправляется в катализатор или дальше по выпускной системе, где в дальнейшем либо догорает (возможно, разрушая катализатор или выхлопную), либо выливается наружу (что тоже малоприятно). Исходя из этого злоупотреблять тестом с использованием отсоединения разъёмов с катушек, не рекомендуется. Если есть возможность, то лучше, всё же, диагностику сделать в сервисе (и, желательно, в твоём присутствии)
Спасибо за подробное описание! Я примерно так и предполагал. Народ еще пишет, что сдергивание проводов с катушек на ходу может плачевно закончится для ECU. Так что этот способ не рекомендуют. Буду разбираться!
гайки фетиш)тож хочу)где брал?)
Благодарю! Эти колпачки заказал себе один хороший знакомый в большом количестве на EBay, а потом раздарил их. Достался комплект и мне ;-)
Да, прикольные, только тяжелее обычных ;-)
думаешь балансировка собъется?
Не думаю, что сильно повлияют, но отбалансировал с установленными колпачками ;-)
колпачки прикольные) всё по феншую)))