В Немецком музее города Мюнхен, чего только нет…
Тут и Фау 2, в полный рост, И подводная лодка, целиком, от хвоста до носа. Парусник, с парусами в три этажа, самолёты первой мировой, корабли, самолёты, Современные истребители, в полный рост. И прочая россыпь "мелких самоцветов"…
Среди них заметил невзрачный автомобильчик, начала прошлого века.
Приглядевшись к авто просто офигел от наворотов начала прошлого века! Да, блин, весь технический прогресс идет по спирали! "Ну, что ты заметался вокруг этой керосинки? — недоумевала жена. — Что, ты в ней нашёл?"
Автомобильчик и вправду невзрачный, весь, почему-то, с облезшей краской. С одноцилиндровым двигателем воздушного охлаждения, как пускачь на тракторе. Но, судите сами…
Обтекаемый кузов лодочного типа, какой каркас или рама не рассмотрел. Листы обшивки, всё в стиле того времени, на заклёпках.
Подвеска проста до невозможности. Но, для небольшого, лёгкого автомобильчика вполне достаточна.
Ламп в фарах нет! Установлены газовые рожки освещения! Бачок на левом крыле. Дозатор на "торпеде"! Никаких приборов! Ничто не отвлекает от разговоров по мобильнику! Да, и газовое оборудование, установленное на машину в начале века, это запредельно!
Машина кабриолет! Тент, на полукруглых дугах, в развёрнутом положении фиксировался ремешком.
Дальше — больше! Установлена автоматическая коробка передач. Начало прошлого века! Автоматическая! Вернее сказать, сцепления и коробки нет в принципе. Но, судите сами красоту конструкции, как я её понял…
Маховик (металлический диск) выведен за спинку сидения. К нему поджимается другой металлический диск, перемещающийся по оси (видимо на шлицах). Чем ближе 2 диск к центру 1 диска, тем ниже скорость. В среднем положении скорость 0. Чем дальше от центра, тем скорость больше. При переходе дальше середины автоматически меняется направление вращение вторичного вала на задний ход.
Далее, с вторичного вала, традиционная цепная передача на заднее левое колесо. Тормоз барабанного типа, только на задние колёса, типа современного ручника.
Ну что ещё? Тросовый рулевой привод, прототип современного реечного привода.
К сожалению, многое и подробней не смог сфотографировать. Да, и "расцеловать" подробней не удалось, так как авто отделён от наплыва любопытных, канатом, Нужен был фотоаппарат с хорошим трансфокатором.
Толком узнать марку автомобиля тоже не удалось, немцы, по какой-то причине всё таблички пишут на своём языке.
Придётся обращаться к автомобильным профессорам. Может, подскажут, где черпать информацию. Хотелось бы получить чертежи, историю и всё, всё, всё. Будем копать.
Любуясь этим "гадким утёнком" я получал такое же эстетическое удовольствие, как и созерцания картины Тициана, не меньше…
Комментарии 25
это Grade Personenkraftwagen, 1921/22 гг, создатель Ганс Граде, на вики есть немного о нем
Большое спасибо, обязательно прочитаю!
DimanKot
это Grade Personenkraftwagen, 1921/22 гг, создатель Ганс Граде, на вики есть немного о нем
Спасибо! Обязательно прочитаю:)
Блин, ну классно, а то что музей посетили, здорого !
Нашёл, что за трансмиссия :)
www.age-net.co.uk/vintage_motoring/gwk.asp
Спасибо! Количество призов и отзывы вдохновляют.
Def-Aleks
Нашёл, что за трансмиссия :)
www.age-net.co.uk/vintage_motoring/gwk.asp
Спасибо за полезную информацию. Очень, очень кстати.
Вот, вроде бы, простенькая с виду машинка, а какая красавица!
главное я вас не забыл и пытался решит вопрос :)
Это снова я, уж извините. Просматривая книгу по истории автомобилей, наткнулся на машину с такими же очертаниями кузова. И годы выпуска почти те же 1904. САСШ (ныне США) пароавтомобиль "Стенли ЕХ". Понимаю, что время и технологии изготовления кузовов, как впрочем, и ныне, делали все автомобили похожими, но всё же? Прочитав про пароавтомобили, их экономичность, неприхотливость, просто не понимаю, как Россия, при наличии неограниченных топливных ресурсов, могла это не взять на вооружение. Хотя, автомобили такие были. Может быть и не с паровым двигателем, а с каким, то парогенератором. Но, отец ездил на таком грузовичке в кузове которого стояла печка. За молодостью лет не разобрался в её конструкции. А поразило меня именно то, что машина ездила не на бензине, а на дровах.
а что за книга если не секрет? просто интересно.
паровики Стенли имели быть место, может и напишу про них, если никто лучше на русском не написал. Россия в царское время вообще мало что использовалось местного новаторского, в основном предпочитали иностранные конструкции, даже корабли, как военные так и обычные закупали за границей(!), я об этом упоминал в своих статьях про некоторые автомарки, например Армстронг Сиддли.
Что касаемо парогенераторов, то такие использовали и немцы и советские автопарки, т.к. в послевоенное время не хватало ресурсов, и мой батя тоже мне рассказывал про полуторки которые ездили на дровах :)
Эта книга "От повозки до автомобиля" М. Гордиенко, Л. Смирнов. Алма-Ата. Казахстан. 1990.
Была спасена мной в 2011 году от уничтожения. О, времена! О, нравы! Вот, вроде бы, ещё так недавно, источником знаний была библиотека, теперь же — помойка…
Если не найдётся электронная версия, могу выслать. Хочется, чтобы эта книга принесла, ещё кому-то удовольствие.
не хило! просто и надёжно… не удивлюсь, если она на ходу)
Вот круто!
интересно то как!
Вариатор начала прошлого века меня вообще потряс! :)
кстати вариатор еще Леонардо Да Винчи в 1490м изобрёл, а запатентовали его по моей памяти в 1886м году, правда не дисковый, а ленточный
Прикольно!
Спасибо! Фотографии и машины шикарны!
как музей называется? может это что-то даст, пока мне не удаётся найти информацию ни на английском, ни на немецком, но вопрос заинтересовал
Немецкий музей, город Мюнхен. Самое смешное, что у них в каждом большом городе есть Немецкий музей. Как это обьяснить я не знаю. Вот нашел в спавочнике электронку www.deutschesmuseum.de завтра сам тоже попытаюсь поискать.
очень интересный агрегат, исходя из конструкции и дизайна авто, это где-то 1900-1910е года, я потом подумаю что за машина это
Был бы очень рад узнать мнение специалиста. Тем более, прочитать об этом развёрнутую статью. Думаю, будет также интересно и другим…
так единственное что я сейчас нашёл по этой машине, это то, что на ней установлен лобовой вариатор — диск прижимался к плоскому маховику двигателя, этот диск от центра перемещался к краю.
Def-Aleks
очень интересный агрегат, исходя из конструкции и дизайна авто, это где-то 1900-1910е года, я потом подумаю что за машина это
Алексей, вся надежда на тебя! Хотя бы узнать — кто это сотворил.
пока затрудняюсь ответить что это за rennwagen
Если не ты, то кто?
буду работать в этом направлении :)