Инженерам-конструкторам. Задание 1

Инженерам-конструкторам.

Обращаюсь к кулибиным, помочь с разработкой некоторых узлов. Сам не успеваю, слишком много других дел по проекту "Аллея" группа. Лучшие конструкторы будут засчитаны в штат волонтёров и за свой труд получат вознаграждение раздел (смотрите документ "мотивация"). Чертежи можно сделать от руки, лишь бы были понятны изготовителям + описание по изготовлению. Задание 1. Фаркоп для ЗАЗ 968
Конструкция №1.
Фаркоп-защита поддона-дополнительная опора двигателя-съёмник двигателя.
Вот такое длинное название и соответственно перечень функций. Классический фаркоп к ЗАЗу представляет конструкцию из одной/двух труб, лыжами, уходящими под двигатель. Точками крепления являются – два болта крепления КПП и два болта крепления бампера. Серийно заводом они не выпускались, в основном клепались кустарным методом в гаражах или ИП.
Себе представляю конструкцию следующим образом:
Фаркоп — сцепное устройство под американский квадрат с возможностью вставлять через него заводную ручку.

Две трубы с соответствующими изгибами от поперечного уголка закреплённого в местах крепления бампера идут справа и слева от поддона двигателя к болтам КПП и крепления рычагов подвески. Вот как это сделал Vov4ik-66
https://www.drive2.ru/l/9337024/ www.drive2.ru/l/9337024/

К трубам закреплены листы метала для защиты поддона (они же будут использоваться как столешница ремонтного стола, и подставки под автомобиль на домкрате). На трубы фаркопа установлены площадки для дополнительных подушек крепления двигателя. Подушки штатные. Соединяются с двигателем в месте приливов блока.

Правда у меня по проекту туда же крепится генератор, надо подумать как из совместить.

Двух трубная схема позволит снимать поддон без снятия фаркопа и использовать последний как подрамник двигателя.

Ниже дан совет из книги как снять мотор в бытовых условиях. Но у нас с собой не будет нужных досок, потому надо использовать то что есть.

Двигатель с «Запорожца» 966-й или 968-й модели можно снять простым способом.
Работаем вдвоем. На две ко¬лонки, составленные из при¬гнанных одна к другой корот¬ких досок (25—30 см), кладем доску-рычаг (толщиной 4—5 см, шириной 22—25 см, длиной 230—250 см) так, чтобы она плотно упиралась в картер дви¬гателя (см. рисунок). Проверив еще раз, отсоединено ли все как надо от двигателя, нажимаем на свободный конец доски и поднимаем немного мотор. От¬ворачиваем освободившиеся болты, крепящие кронштейны двигателя к кузову (по два с каждой стороны), снимаем с передней опорной колонки верхнюю доску, после чего опускаем на оставшиеся доски этой колонки конец рычага с двигателем. Затем опять под¬нимаем рычаг и снимаем верх¬нюю доску с задней опорной колонки. Так, поочередно уменьшая высоту колонок, мы постепенно опускаем двигатель, и в итоге он окажется на длинной доске, лежащей на полу (на земле). Теперь надо приподнять заднюю часть авто¬мобиля и вытащить двигатель по этой доске. Если при удалении последних коротких досок из опорных колонок подложить под доску-рычаг об¬резки труб или круглых палок, то мотор вместе с доской легко будет выкатить из-под машины.

1 — передняя опорная колонка; 2 — задняя опор¬ная колонка; 3 — двигатель; 4 — доска-рычаг

Полагаю, что точки крепления фаркопа под днищем должны быть шарнирные, быстро разборные, а опускать мотор за конец (американский квадрат) с помощью домкрата и так же ставить двигатель на место.
Конструкция №2.
Как я уже упоминал выше, защитные листы поддона, двигателя использовать для рабочего стола и как подставки при установке кузова под домкрат.

Рабочий стол, это два бампера из квадратной трубы положенные на запасные колеса, а на трубы закрепляются защита двигателя. Об использовании труб в других целях я напишу позже.