Дела давно минувших дней — часть 2

Всем привет!
Пока машина находится в состоянии зимней спячки, можно немного отвлечься от "железа" и поворошить архивы.
Всё началось с покупки оригинальной инструкции по эксплуатации Опель Капитана, "портом приписки" которого оказался город Рига — столица независимой ныне Латвии: www.drive2.ru/l/469357600593412361/

В тот раз многие моменты, к сожалению, так и не удалось прояснить. Но желание расставить точки над i не оставляло. И вот количество перелопаченного материала наконец-то переросло в качество:) Усаживайтесь поудобнее, сегодня вам выпал редкий шанс перенестись в конец 30-х гг. прошлого века и своими глазами увидеть, как продавались и обслуживались Капитаны и другие авто фирмы Опель в довоенной Латвии.

Всё начиналось с объявлений в прессе, где единоличный опелевский дилер "Эрих Юргенс" (Erich Jurgens) засветился уже с середины 30-х гг. — в продажу вслед за утилитарными P4 поступили новомодные Опели семейства Супер 6, позиционировавшиеся как современные, надежные и сравнительно недорогие автомобили:

Кстати, оставляя за скобками вопросы "современности" и надежности Супер Шестых, можно смело утверждать, что их стоимость действительно была достаточно умеренной: немаленькая 4-5-местная машина с современной верхнеклапанной "шестеркой" при стоимости 3350 дойчмарок обходилась на 400 марок дешевле более скромного практически по всем параметрам МБ-170V:

Запчасти на фото: T0320

Без задержек "Эрих Юргенс" начал реализацию и очередной опелевской новинки — революционной (тогда еще т.н. "плоскомордой") Олимпии с несущим кузовом и независимой передней подвеской, что по тем временам было откровением:

В 1938 году увидела свет новая Олимпия OL38, и Эрих Юргенс тут же предложил ее, наряду с новым Кадеттом, зажиточным латышам:

В конце 1938 г. в Германии состоялась презентация Капитана, который уже в начале следующего года можно было купить в Риге по адресу ул.Ханзас, дом 3:

Чтобы стимулировать продажи новой модели, в местной прессе был опубликован ряд статей, подчеркнувших достоинства Капитана: независимая рычажная передняя подвеска, несущий кузов, современный дизайн, багажник с доступом снаружи и т.д.

Запчасти на фото: Летняя шина Bars UZ100

Запчасти на фото: Летняя шина Bars UZ100

Капитан позиционировался в том числе и как автомобиль, с которым способна совладать и прекрасная половина человечества:

Я не поверил в свою удачу, когда наткнулся на публикацию 1939 года, посвященную автопредставительству "Эрих Юргенс" и находившемуся от него буквально через стенку рижскому Опель-Сервису:

Если коротко, то автор статьи, имеющей очевидный рекламный оттенок, констатирует, что дело поставлено "на широкую современную ногу". Помимо новомодного инструмента и оборудования, позволяющего диагностировать и устранить любую неисправность, сервисный центр располагал комнатой отдыха для персонала и даже собственной мини-гостиницей для клиентов!

Большой удачей было обнаружить фото самого Эриха Юргенса, да еще и рядом с автомобилем марки, которую он продвигал в Прибалтике. На фото Юргенс третий слева, авто Опель предположительно модель 4/20 PS рубежа 1920-30-х гг.:

Последнее найденное в латвийской прессе рекламное объявление автопредставительства Эриха Юргенса датируется февралем 1940 года. Уже летом Латвия ненадолго войдет в состав СССР, в том же году в Германии производство Капитанов прекратиться. Дальнейшая судьба самого Юргенса мне неизвестна…

А проданные им машины и после 1940 года продолжали оставлять следы не только на дорогах, но и на страницах периодических изданий. Вот, например, объявление о продаже Капитана в военное время:

А вот интересное: уже при новых немецких порядках латыши разыскивают автомобили, видимо, реквизированные еще советскими властями (первые 6 упомянутых машин грузовые, в том числе, Ford-Vairogs ("Щит"), крупноузловая сборка которых производилась в Риге):

Запчасти на фото: S111481

Лицам, располагающим информацией о машинах, предлагается обратиться в контору потребобщества "Единство".

Продолжение следует…