Замена ведомого диска сцепления и другое

Записей не делал — не значит, что ничего не происходило.
Летом были заменены сальники распределительных валов.
В конце лета был заменён стартер на новый. Проскакивало втягивающее, и стартер жужжал. Ремонтов хватало на… не помню уже. Вообщем, было решено — заменить полностью узел. Запись делать не стал.
И вот недавно (или уже давно?) СЛОМАЛОСЬ сцепление. После переключения со 2-й на 3-ю, автомобиль перестал ускоряться. Сцепе давно приходил карачун. Дёргало, буксовало, но хотелось ещё поездить.
Искал на Д2 записи о снятии. Все пишут: "снял и всё". Я искал, что же откручивать, а что нет. Желательно было ещё и фотографии увидеть. Так как снимали мы КПП, пусть не в самую холодную, но мерзкую погоду (-15 с метелью) фотографий и я не сделал. Для снятия КПП нужно открутить все кронштейны крепления самой КПП. Задний (тот что ближе к салону) сняли сразу. При установке оказалось, что без переднего будет удобнее, и было решено снять и его. Главное правило — открутить с коробки всё, что видите. Так же открутил передний болт рычага, чтобы рычаг можно было отодвинуть. Привода. я снимал кпп с правым приводом. Поставить не получилось. Снял привод и коробка залетела со свистом. Оказалось, что если откручивать всё что видишь, и что мешает, она ставится и снимается очень легко. При снятии КПП, под неё ставили домкрат. А ставили вдвоём. Домкрат не понадобился почти. Продели стропу, подняли и воткнули.

Заменил антифриз (тосол был палёный, который при -32 превращался в кашу), масло в ДВС и КПП.
Купил фильтр MANN, стоял LYNX. Свиду один в один, а внутри у мана видно клапан, а у линкса нет ничё. У линкса была свегда особенность, после простоя 3-х дневного, давление масла горело секунды 3-4 после запуска двигателя. Перед линксом тоже ман стоял короткий белый. На нём давление гасло ещё до старта мотора.