52. Борьба с Check Engine. Часть №1. Модуль зажигания

Всем привет!

Вот и меня посетила проблема, связанная с зажиганием. Возвращаясь тёмным зимним вечером домой, попутно любуясь первым московским снегопадом, я почувствовал сильную вибрацию и на приборке замигал индикатор Check Engine. Припарковался и первым делом просканировал ошибки. К уже имеющейся ошибке, связанной с периодическими сбоями второго датчика кислорода, добавилась ещё одна P0301 "Пропуск зажигания в первом цилиндре".

Запчасти на фото: P0141, P0301

Доехал до дома, благо оставалось немного, и на утро стал разбираться в чём же дело. Немного почитав Драйв стало ясно, что скорее всего проблема в Модуле зажигания. Снял Модуль и стал тщательно его осматривать.

Подозрительными мне показались следующие места:

Изначально я планировал вылечить модуль при помощи поксипола, как собственно многие делают, но потом решил всё-таки заменить модуль на новый. Руководствовался я при этом следующими соображениями. Во-первых, как мне показалось, слишком уж много мест проплавившихся. Во-вторых, если в одном месте проплавилось, то вполне возможно, что в скором времени может начать пробивать и на других цилиндрах. Хорошо, что в этот раз поломка произошла в паре км от дома, а не в поездке где-нибудь на трассе, где мы с Вагоном и наматываем основную часть пробега. Ну и в-третьих, если есть возможность поменять на новый, лучше уж поменять.

Итак, было решено покупать новый модуль зажигания. Встал вопрос какой брать. На оригинальный модуль зажигания GM 25186686 цена начинается от 6000р., хотелось чего-нибудь подешевле. На сайтах типа Автодока и т.п. выдаёт больше 10 аналогов оригинального модуля и цены начинаются от 2500р. Отсеяв разнообразных безымянных производителей и модулей без отзывов, я остановил свой выбор на модуле ERA 880337 за 3224р. Отзывы на драйве хорошие, на сайте производителя есть каталог с подробной информацией, в том числе и о применимости. Кстати, о применимости у меня были небольшие сомнения, так как кроме оф. каталога производителя нигде не говорилось о использовании этого модуля на двигателях 1.6 (124 л.с.). Даже на Драйве не встретил ни одного упоминания об этом. Но так как двигатели 1.8 и 1.6 практически одинаковые, заказал этот модуль.

Отдельно стоит упомянуть о свечах зажигания. Есть большая дискуссия на счёт того, какие свечи стоит ставить на наши двигатели. Точнее с каким именно зазором, 0.9 мм или 1.1 мм? С завода и при прохождении ТО у официалов ставят с зазором 0.9 мм (по крайней мере у меня так было). Если смотреть каталоги, то для этих двигателей 1.1 мм. Я получается отъездил до четвертого ТО(60000 км) на свечах 0.9 мм, потом поставил 1.1 мм. Разницы в динамике, расходе, в ещё чём-то я не заметил. Я не говорю что именно свечи с зазором 1.1 мм приговаривают модуль зажигания, но то что они могут ускорять его износ, вполне вероятно, так как для большего зазора требуется и большая энергия, чтобы пробить искру. Короче, решил вернуться на свечи с меньшим зазором, заказал себе ещё комплект свечей по оригинальному номерку GM 25193474. Интересно, что по номеру GM свечи стоят около 200 р., а по номеру NGK больше 600 р.
Модуль и свечи получил быстро, примерно на 3-4 рабочий день после заказа.

С заменой никаких проблем, благо весь необходимый инструмент имеется. Ошибки сбросил, двигатель завёл. Всё работает ровно, без проблем. Проехал уже почти 1000 км, всё хорошо. Осталось теперь только разобраться с датчиком кислорода вторым и моя приборка будет чиста от ошибок!

Всем спасибо за внимание!
Всем добра!