До финала ДОСААФ взвешивался. Машина была не мыта снизу после последних гонок. Машина полностью разружена до абсолютно пустого состояния. Топлива 40 л.
Результаты на фото:
Далее загрузили пепелац до полностью боевого состояния, включая экипаж, воду, ЗИП, и всё остальное. Точнее почти полностью боевого, топлива остаток 40 л в баке 60 л. Боевое состояние примерно такое:
Результаты взешивания в таком состоянии на фото:
Развесовка получается 57 х 43
Потом делал подвеску, это ещё минус 12 кг получилось.
Потом вскрыл «гермо раму» и оттуда ещё около 12 кг вымыло глино-бетона.
Потом помыл нормально снизу, всё продули, высыпалось ещё 6 кг.
Итого минимум 30 кг в минус от веса выше. Т.е. сухой вес для РАФ получается 1686-30-30 (что бы дизеля 10л осталось)=1626
Соответственно мысли:
1. Лебедь в зад переносить нет смысла с такой развесовкой в боевом состоянии. Т.к. бак у меня полностью за задней осью, а это 60 кг отвес. Если лебедь ставить в зад, то бак надо переносить в базу ближе к кабине. Плюс на дэфе трубу не протянуть от морды к лебеди в зад, частично надо кольцами. А это сидя в болоте или говноторфе при обрыве троса будет трата лишнего времени на протягивание через кольца.
2. Аккум у меня сейчас стоит сзади за пилотом. Перенести за штурмана, это 30 кг уйдёт на правый борт (см. развесовку по бортам, слева +60 кг к право на морде)
Вот думаю правильные мысли или как?
Комментарии 19
А как будет реализовано лебежение назад, с переднем расположением лебедки?)
Уже реализовано и как 2 года работает без проблем. Через угол бампера. Там приспособа вставляется в спец отверстие в нижних углах бампера, типа рогатки и назад прекрасно лебедится
Понял, не замечал)
DIKTUZ
Уже реализовано и как 2 года работает без проблем. Через угол бампера. Там приспособа вставляется в спец отверстие в нижних углах бампера, типа рогатки и назад прекрасно лебедится
А как же «… любые стационарные приспособление.» ? :)
оно не стационарное. рогатка вынимается же.
Ага, именно так. Все предусмотрено )
Вес на правый борт это правильно. В большинстве случаев, когда вес сильно важен ( читать — тонешь в болоте) штурман бегает рядом. Так что небольшой противовес пилоту не повредит.
Можно мою теорию за аксиому не считать, т.к. я её сам выдумал, когда увидел +60 на правом борту)
Но у меня она более состоятельна, т.к. у нас с олей как раз кг 60 разницы и в полетном состоянии мы ровненько
Я тоже про эти 60 кг думал. Но на морде нимкак вес не перенести слева на право. А вот по жопе запросто
Вообще как-то странно… нагружены левое переднее и правое заднее… а точно давление к колесах одинаковое? ))
Накачаны как надо. Слепва спереди и гена и насосы и ГУР в моторе. Один тока ГУР почти 20 кг. В жопе справа я спецом сместил весь тяжёлый шмурдяк . Хочу туда и аккум перекинуть ещё
ну я не большой специалист в настройке подвески, но если на передний левый край машины с равной развесовкой положить груз, то по моему мнению задний правый должен немного разгрузится … если пружины имеют равную жесткость :) или нет ?
Не понимаю как мягкость пружин может влиять на развесовку? 60 кг справа ну и допустим отпущу право на 3 см — как при этом изменится масса слева сзади на весах?
Что делать? Что делать?..
Муравью х… приделать!
Какой технически грамотный и расширенный ответ :)
Titan-Tech
Что делать? Что делать?..
Муравью х… приделать!
Паша в ударе сегодня
Лебедку с морды перенести в центр машины, как у www.drive2.ru/r/landrover/210420/
Ровно в центре у меня кабина заканчивается. В кабине нельзя лебедь ставить по регламенту
Не знал)
У меня двухмоторка стоит за перегородкой за сидениями и половына ее корпуса по вертикали размещена под машиной. Все обшито алюминевым кожухом. Бак маленький размещен с боку и лебедочный кевлар в проходит через трубу. Петля кевлара в внутри заднего бампера доступна в долю секунды если уж потребуеться раком лебедиться назад.