Периодически просматривая фридом обратил внимание на часто всплывающую тему по оборотам холостого хода. Много достаточно разрозненных советов, чаще всего начиная с замены датчиков по кругу, но более-менее упорядоченной информации не нашел. Поскольку меня сия чаша тоже не миновала попробовал для начала записать все что наиболее вероятно может повлиять на неустойчивую работу ХХ на 302-м Виндзоре, куда лезть чего смотреть.
Итак, перечисляю не в порядке влияния или важности а так как считаю наиболее актуальным для себя, у кого то будет другой порядок:
1. Но начинать наверное нужно прежде всего с ЧекЕнджин горит/не горит. Провести тест, снять не только KOEO но и KOER коды и разобраться с тем на что движок жалуется. Подробно описывать не буду, есть все очень доступным языком:
пояснения к проведению теста EEC-IV taurus-club.ru/faq/index.php?op=viewid&id=5
Коды ошибок ЛТК: www.fordexplo…p?topic=10395.0
Небольшой коммент: в диагностическом разъеме необходимо замыкать 2-й контакт на 5-й . Но к 5-му у меня ни один провод не подходит. Зато 3-й контакт не обозначен в электросхеме. А провод к нему есть! На моей машине нужно замыкать 2-й на 3-й, именно 3-й контакт заходит на 48-ю ногу PCM. Может еще у кого также)
2. Регулятор ХХ — (BPA-ISC) Я его уже снимал, чистил в прошлом году, можно конечно еще раз )). В мануале описана проверка/настройка (перевод из мануала см. ниже) но пока руки не дошли.
Датчики: если 4 ниже перечисленных датчика не работают — будет выдаваться код ошибки, по датчикам в мануале есть отдельные описания как их проверять.
3. Датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ, он же TPS – у меня заменен. Описание как проверить есть в БЖ www.drive2.ru/l/453021056827916468/.
4. Лямбды: У меня вылезла 42-я и 91-я ошибки это они, начну наверное именно с них, а потом уже вернусь к п.2
5. Датчик температуры ОЖ. Если двиг не достаточно прогрет при диагностировании тоже может выдаваться ошибка.
6. MAP (manifold absolute pressure)
7. ЕГР — у меня отсоединен вакуум, который подходит к клапану EGR м.б. поставить заглушку в интейк ?
здесь писал про ЕГР:www.drive2.ru/l/463077739931370514/
8. Вакуум – у меня не влияет, проверил. Проверка простая — отсоединить весь вакуум (трубка на интейке) и заглушить его чтобы не пропускал воздух в двигатель.
Оставшиеся дальше пункты требуют отдельного описания по каждому вопросу. Везде есть свои нюансы, особенно если раньше с этим не сталкивался. Займусь и буду дополнять позднее, по мере того как дойдут руки, если конечно не найду причину раньше, на что очень хотелось бы надеяться))
9. Зажигание (свечи, катушка и т.п.) Наверняка кто-нить скажет что данный пункт нужно смотреть в первую очередь )) Возможно так и есть )
10. Замерить компрессию в цилиндрах.
11. Топливная система.
— Бензонасос (или фильтр) Замерить давление топлива.
— Обратный клапан – Регулятор давления топлива
— Форсунки
— Вентиляция бака
12. Катализаторы (удалить ?)
Ну и до кучи раз по пути попалось для двигателей 4,6 наверное еще можно добавить:
13. ДМРВ (MAF mass air flow)
14. PCV клапан. В принципе тоже можно отнести к вакууму но для движков 4,6 это отдельная, довольно частая тема с тройником где может быть подсос воздуха (на 5.0 л вроде нет?)
Более подробно по п.2.
Он же Intake Air Control IAC. Проверить кхх, можно путем отключения на заведенном двигателе (должен заглохнуть). Если работа двигателя не изменилась клапан не исправен. При неисправном клапане ХХ возможно будут генерироваться код ошибки: 1980's and early 1990's Lincoln 2- digit codes: 12, 13, 16, 17
2. Проверка/настройка BPA-ISC для 5.0 (для 4,6 не настраивается)
во-первых проверьте напряжение на датчике. При включенном зажигании должно быть примерно 10.5 В (на картинке в мануале аж 12.13 В). Дальше рекомендуется его чистка (лучше всего спреем для чистки карбюраторов).
Настройка
1) Прогреть двигатель до рабочей температуры. На моделях 1989-1992 г. Перейти к шагу 3.
2) На модели 1988 г. Поднимите обороты до 1800 и удерживайте в течении 30 сек. После возвращения оборотов к ХХ переведите оычаг АКПП в Драйв и установите обороты ХХ (предварительно инсталлировав тахометр – как не знаю) 550-600 об\мин. Вращая throttle plate adjusting screw по часовой стрелке а затем обратно на полоборота
3) На моделях 1989-1992 г. При выключенном двигателе back out (выкрутите?) throttle plate stop screw так чтобы он не касался throttle lever pad (см. рис) Вставьте 0,1 “ (0,25 мм) измерительный щуп между болтом и платой.
4) Затяните болт пока он не коснется щупа, уберите щуп и добавьте еще пол оборота.
5) Запустите двиг и позвольте ему стабилизироваться в течении 2 мин.Быстро нажмите педаль газа и позвольте двигателю вернуться опять к ХХ. Компьютер и датчик должны настроить ХХ от этой точки. Если с ХХ что-то не так проведите диагностику впрыска/топлива, эмиссии выпуска и настройку ТВ кабеля.
4 Лямбда
Достаточно проблемная тема и снимать их крайне тяжело, прикипают к выпускному коллектору. Я в ней еще не разбирался.
мои коды ошибки
42 Heated oxygen sensor circuit indicates system reach, right side
91 Heated oxygen sensor indicates system lean ® / No heated oxygen sensor switghing indicated © нагретый кислородный датчик указывает на то, что система не работает
Пока на скорую руку вот что нашел:
м.б. плохая земля на движке сзади ? есть отдельное заземление сигнальных проводов (-) входа кислородных датчиков, цепляется на головку блока сзади коротким болтом на 3/8". – надо проверить контакт.
Проверить что на белых проводах есть питание 12В — питание подогрева датчиков
В одной из тем на фридоме лямбды рекомендуют отключить для проверки версии их влияния на ХХ.
Что пишут в мануале:
Выходной напряжение сенсора варьируется от 0,1 (много кислорода, бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода, богатая смесь). В зависимости от этого PCM управляет шириной импульса (временем открытия) инжектора.
Сенсор не выдает напряжения если его температура ниже рабочей (600 гр.F)
Когда двигатель достигнет рабочей температуры проверьте напряжение сенсора должно быть 0,35-0,55 В.
Проверьте что на проводах нагрева присутствует напряжение от батареи (12В)
Если есть коды ошибки, контроллер работает со значениями по умолчанию.
Правильная работа сенсора зависит от нескольких условий:
Низкое напряжение сенсора зависит от хороших чистых контактов
Сенсор должен быть постоянно подсоединен к косе
Грязь должна быть удалена с коннектора
Не используйте растворитель для чистки сенсора
Замену датчика производить на горячем двигателе !
Продолжение в следующей серии когда/если более детально разберусь с этим вопросом.
Комментарии 8
Тут я уже почистил капсулу, и немного отмотал сетки, чтоб легче дышалось.
Постараюсь на днях сделать фото.
Туда добраться надо, однозначно!Работы там реально на 2 часа. После этого машину не узнать.У меня даже бассовитее впуск стал!))Слышно, что двигатель задышал.А тот комок из сажи и сетки можно выкинуть, и туда вставить жигулевскую, что стоит в шланге картерных газов.
А можно фото как выглядит?
Вот тут находится сетка.Снимается резиновая втулка, и под ней капсула с сеткой. Это задняя часть впускного коллектора(паука).,
Тоже была проблема с хх.Я все датчики снял, заслонку, регулятор хх, отмыл, заменил все прокладки.Нагара и кокса было много, также заменил несколько вакуумных трубок, они свободно вставлялись, и я подозреваю, что был подсос. У этих движков есть одна проблема с маслоотделителем-пламегасителем. Он находится за ресивером, перед моторным щитом, туда редко кто добирается, из за труднодоступности.Надо снимать ресивер, выдергивать штуцер, и под ним есть сетка, там ее метр. Она скручена в плотный рулон, со временем то место закупоривается, что пагубно влияет не только на хх, но и на движок! Проверьте то место.Уже года три как за плавающий хх забыл.
Спасибо! Пытался туда добраться и вынуть эту сетку для чистки, ни фига не получилось — не вытаскивается, если только раздербанить ее, чего мне делать не хотелось. Бросил, не стал доставать, видимо зря, придется таки ее распотрошить )
Я думал что эти вопросы токо мне уже глаза мозолить стали, информация дельная.