Начало замены мотора

Вопрос не в угле и прочем.
На первой фотке каталик начинается с начала корпуса.
На второй 80% каталика уже нет

Типа вот так ровно обломался и засосался?

Обсыпался а не обламался и яб не сказал что прям ровно

Я этого не вижу ничего. Зато вижу по краю монтажный шов — а значит он таким и был при выпуске с завода.

1-двигатель приехал голый
2-с номерами все хорошо.на двигле номер старого двигла
3-даже если че-вин старой машины у меня есть, с ней все ок

п.2 — Вот это конечно очень интересно… Кто-то может очень жестко встрять с таким "совпадением"
надо было оформлять новый номер через замену ДВС

Все нормально

Надеюсь, вы блок перекинули…

1-деформация каталиков никак не связана с маслом
2-10-40 в жизни не заливал и не буду

1. Как раз-таки связана. Как химик говорю. Вы ураганно уменьшили время протекания реакции восстановления N2O ионами платины (имеющимися в каталитическом конвертере), вогнав туда свободные ионы меди. При этом имеется коррелятивная зависимость между временем и температурой реакции. Чем меньше первое — тем больше второе.

2. На двигателях с пробегом 200+ не стоит заливать жидкое масло (типа 0W-40, 5W-40). Я могу себе это позволить. Вы — позволили и загнали его в GKAT.

3. Как говорят в авиации, единственная причина не ведет к катастрофе. Ведет комплекс. В Вашем случае это пункты №№ 1 и 2 (в бОльшей степени).

Вы знаете, я думал на эту тему.
Но куппер не плескался в моторе последние 15-20 тыс км

Насчёт заливания более густого масла-не вижу никакого смысла вообще
Если жрет-надо ремонтировать
В данном случае не вижу никакой разницы между нулевкой и 5, в плане сохранности каталиков.

Выше мнение в данном вопросе мне интересно, правда, однако вы меня не убели.

не хочу показаться экспертом, но теория заливки масла 10w40 имеет место быть. Так как двигатель уже давно не новый и уже имеет какой то износ — то если мы заливаем масло которые чуть гуще будет в отрицательные температуры ничего плохого мы не сделаем. Да, есть допуски и их надо придерживаться. Но для меня был показательный случай когда человек в 1.6 HDi постоянно лил 5w30, что положено по заводу. В летний период у него 2 года подряд почему то выходила из строя турбина — внимание ! по вердитку мастера из за недостаточной смазки. После второй турбины начал заливать в летний период 10w40 и проблема исчезла. Все это может конечно и никак не связано но история была. (пробег между турбинами получился 52 тыс) Человек работает в такси.

Не буду комментировать случаи у кого то там где то там что то не так.

Взял и осыпался вот как

Без причини ничего не бывает.
Очевидно, что проблемы с двигателем довели катализатор до текущего состояния. То ли масло стало резко попадать в камеру сгорания, то ли фазы убежали, то ли другое, что влияет на процесс сжигания топлива. Судя по замене мотора, проблема в поршневой группе.

Мне кажется, что то масло cuuper слишком много намыло в том движке и закупорило маслоприемник. Плохая прокачка масла и по наклонной дальше всё поехало. Сейчас у сына на приусе 10-м профилактически вскрыли мотор, задолбал расход масла в 1,5л между заменами (300ткм на щитке). Вот там на сетке маслоприемника был гуталин, кольца подвижны в канавках, но мск деревянные.

"Плохая прокачка" ведет к масляному голоданию ЦПГ. Это не есть причина того, что видно на фото конвертера.

Фазики будут мои стоять

Ок, там не в фазиках дело, фазики у меня новые, а ошибка 21 бывает

А материальную поддержку, которую надо отдавать, ты мне на безвоздмезной основе выдашь?))

Ну блин((столько сил вложил в него

Дохтору для издевательств отдам
А что, нужен?
Назовите вашу цену

Сколько фазики прошли?

Около 50
К чему этот вопрос?

Были бы посвежее заинтересовался бы. Удачи в ремонте!

какой заправился поди…

Заправка шелл одна и та же

Пуэрчик?

Я боюсь что на этот вопрос ив не узнаем ответ

Его только завтра ставят на место старого

Но судя по P.S. — уже есть сомнения)

Да нет наверное
В котлы посмотрели, хон есть, прокладки меняются все.
По плану все должно быть отлично