Всех с наступающими праздниками!
Коль уж взялся освещать опыт отечественных колодок, то пойду до конца!
И так, тот факт, что колодкам что-то мешает правильно притираться к диску стал известен под конец второго дня — уже к 100 км на дотормаживании перед светофорами и пробками стал появляться скрип. К 200 км скрип усилился до колодок УаЗа "Буханки". А к 300 км пробега меня уже начала подбешивать эта прогрессия, которая переплюнула "Буханку".
Из того, что было в предположениях до вскрытия:
— нет противоскрипных пластин, упомянутых у производителя (колодки поставляются с и без, мои напомню — без), но на колодках нанесен слой спец. материала поверх металла основания, т.е. дефакто там не голый металл;
— колодки не имеют ни скосов, ни пропила — от этого они хуже притираются и колебания/вибрации на концах выходят в скрип слышимый ухом;
— колодки не втерлись в "колею" от старых, можно забить и проехать ещё км 500, а можно и поберечь себе нервы.
В общем вскрытие пациента в гараже показало последний варик:
Не зря я слышал пару мнений, что при замене колодок желательно к чертям стачивать бортик в диске от старых колодок — он бесполезен.
Ну что, начинаем эксперимент! Пойду по пути, который я проделывал ещё на первой девятке, а именно — делал запилы на торцах фередо, от чего самые дешевые ВаЗовские колодки (в оригинальной надо заметить упаковке) переставали скрипеть. Если этого не хватит, можно делать 2-3 мм пропил по центру, но я до этого не доходил ни разу. А так же использовать пластину и спец. смазку для уменьшения колебаний.
Берем колодку, берем точило (станок с диском), и аккуратно делаем запилы:
Вторая сторона идентична:
Да и колодки запиливаем так же:
В общем продолжаем вкатывать колодки. Звуков кстати поубавилось, они стали более высокими. Возможно сниму ещё раз и сделаю пропил если не прикатаются за неделю.
Всем любопытствующим — ноги эксперимента растут с конспекта семинара компании ADVICS. Эти конспекты я читал ещё в далеком 2008, с тех пор она так и таражируется на сайте хондоводов.
Комментарии 11
вот так натерли заводские колодки
Интересно вытерли надо сказать!
на колодке в одном месте много металла попало
Ты просто уменьшил площадь контакта диска и колодки, так что и скрипа меньше и тормозит хуже.
После притирки площадь вернётся, ведь даже на элитных колодках есть такие же запилы, и даже больше по скосу. А вот по поводу тормозит хуже — не соглашусь категорично. Давления поршня в городских условиях хватает за глаза чтоб заблокировать колесо. Вот с энергорассеиванием до полной притирки да чуть хуже дела обстоят, колодка при гонках будет греть диск больше. Но машина то у нас городская, а не спортивная.
А тормоза 14, такие же мелкие как на калине/гранте/приоре были. Хотя масса машины больше на 200-250 кг !
Да, есть такой момент, в этом плане экономят на заводе. Не первый раз слышу пожелание к заводу в плане 15 дисков, ибо ниже 15 колес то и не ставится туда ничего.
От этого кстати есть предположение, что родные колодки около 30 тыс и живут. Калина, к примеру, 50 откатала с родной колодкой.
Аналогично ! ))) На калине родные прошли очень много, хотя постоянно в работе были (коробка автомат стояла)
На твоем месте я бы не эксперементировал, а купил бы такие же TRW как и были с завода
А как же желание доломать купленное?
Я так просто не сдаюсь, я немного поеб. :)
Цена ошибки может быть высокой
Внесений критических изменений в конструкцию машины не планируется. То, что делаю с колодкой — делается вообще на заводах. Просто в угоду экономии, на эти манипуляции плюют.