Старость не радость… ну а если подробнее:
Симптомы болезни:
1) Долгая заводка на горячую. Тогда как на холодную обычно заводилась без проблем за секунду.
Возможные причины: Датчик коленвала, сливающая форсунка. INPA отмела оба предположения, по датчику ошибок нет, а все форсы работают с минимальными коррекциями.
2) Ошибка в блоке DDE о пониженном давлении топлива при запуске двигателя.
Возможные причины: Сливающая форсунка, регулятор давления насоса, насос в баке. Форсунки мы уже отмели.
3) Стоило попасть хорошо прогретым в городские пробки, как начинали дергаться обороты на холостом ходу.
Возможные причины: Регулятор давления, разъем датчика давления в топливной рампе. Осмотр показал, что с разъемом датчика все в порядке
Инпой удалось словить момент брыканий на горячую, увидел что давление в топливной рампе скачет на ковбой на родео. Сомнений в том, что виноват регулятор давления насоса не осталось.
Был куплен регулятор давления BOSCH 0281002480, номер по BMW 13 51 7 787 537. Заодно поменяли воздушный фильтр и пару вакуумных трубок.
Теперь о результатах лечения:
1) Заводиться с пол тыка, и на холодную и на горячую
2) Пропали небольшие провалы при резком разгоне, во время переключения передач.
3) Приборка показывает что расход упал примерно на 0,5-0,7 литра (кольцевая, езжу каждый день по два раза, старый расход уже хорошо выучил).
Цена вопроса: 127$ регулятор, работа с расходниками 92$.
Комментарии 80
Ребята, вечер добрый, подскажите, м47н 2.0d 150 сил е46, на холодную заводиться с пол тычка, но двигатель частенько поддергивает, видно даже на тахометре, плавают обороты, по мере прогрева все нормализуется, клапан на рампе, новый, свечи новые NGK, датчик и сама рампа новые, весной форсунки со стенда ставил, где и в чем может быть проблема? А еще при наборе скорости пропадает тяга, газ в пол и ноль реакции, за секунд 10 может разогнаться на 10-20км/ч и в моменте тяга появляется назад и все становится нормально, в чем может быть проблема?
Подскажи, пожалуйста. Если перед разъемом этого датчика провода повреждены, как заменить разъем или вылечить проводку ?
Ну взять и восстановить проводку )) что тут еще можно подсказать
Разъемы продаются новые с куском проводки, берешь и соединяешь?
Проще всего на разборке купить такой разъем, либо просто скрутить свои провода, если есть такая возможность
Спасибо
Это регулятор на тнвд?
А тот что на рейле, так же называется регулятором?
Так регулятор давления? Или датчик давления? А то говорят что это разные вещи.
Чтт в итоге, какой совет-убирать эту сетку?
Сетка нужна
Заказал этот датчик, а он пришел без резиновых колец, бомжары что сказать…
В оригинале по идее обычно идут все прокладки, а вот если заменитель поставщик на конвеер то обычно да, все отдельно.
У меня на холодный мотор плохо заводится. При чем при температуре от 0 до -2 ошибок нет По езде и заводке на горячий мотор нареканий то же нет В чем может быть дело Думаю то жже регулятор давления ТНВД поменять.
не подскажешь в чем может быть проблема, е60 535d дорест.
На холодную когда заводишь неровная работа двигателя, слегка ощущается, и корекции форсунок доходят до +-5 .разбежка до 6.по мере прогрева все становится лучше, когда примерно температура антифриза градусов 60 и больше. .корекция хорошая, максимум 1.20 может на каком то цилиндре быть. .
Ну и расход топлива на холодную значительно выше…даже если ехать в режиме пенсионера, когда на горячую расход в норме
Так же вчера поменял регулятор… Симптомы — плавают обороты (чуть чуть) на холостом, в режиме D и R…На нейтралке все хорошо… поменял, подрагивание пропало…
Привет.Достал я свой регулятор(руками, аккуратно).Его кончик выглядит так.Обломало?не нашел ни где обломыша!
Этот кончик похоже пересаживается, на старом регуляторе его нету, счас глянул.
Но он должен быть?
Да
Блин.Буду насос снимать.Надо как то обломыш достать!((
LifefaN
Да
Короче это херня на конце это сеточка.Ее обломало.Насос не снимал.Сейчас ищу б.у.Новый пока не покупаю т к не уверен что еще не вылезет что!Спасибо за инфу)
wolf730d
Привет.Достал я свой регулятор(руками, аккуратно).Его кончик выглядит так.Обломало?не нашел ни где обломыша!
Насколько я знаю его не обламывает! Его откусывают специально! Там сеточка, её забивает и он хреново работает! многие не парятся и откусывают сеточку! Но это может плохо закончится для форсунок!
Какая взаимосвязь?
Это со слов сервиса когда я у себя менял этотклапан. Как объяснили что если откусить эту сеточку, то всё что в ней ранее задерживалось пойдёт дальше в форсунки!
Есть вопрос, между ТНВД и регулятором было уплотнение F 01M 100 278 или уплотнительное кольцо F00VD38011 в паз. Или ставил как есть без ничего.
Честно говоря уже не помню.
У меня сегодня появилась похожая проблема. Заводится долго, обороты начинают прыгать, если чуть чуть нажать на газ стоя на месте и при парковке машина глохнет. Поеду завтра на сервис, скажу за этот регулятор
Было тоже самое, долго не мог найти. Когда снял фишку на этом регуляторе, заметил какую-то сыроватость, прошел все ведэшкой все отлично)
А где он находиться?
Стоит на ТНВД
1 — инпа никак не может увидет сливающую форсунки
слив и коррекция совершенно не зависят друг от друга)
сливающая форса все равно немного отличается
нет, они не от этого отличаються
слив в форсунке происходит из за износа седла и клапана мультипликатора
а корекция завист от состояния распылителя, самого цилиндра и давления в нем
а так же из за соседних цилиндров которым она может компенсирорвать + или — корексии топлмва м милиграммах
а вот ежели форсунка очень ну очень много сливает
скажем просто льет в обратку — то тогда впрыск будет мал — и тогда корекция ее возрастет на много единиц
но это уже будет чувствоваться раньше по вибрации мотора и дыма
"но это уже будет чувствоваться раньше по вибрации мотора и дыма" у меня как раз на холодную трясет, иногда не сильно, иногда сильно, незнаю от чего так, плюс седня топнул хорошо и за мной клуб дыма черного был. До этого менял мягкий шланг обратки который идет через все форсунки, у третьей форсы протекало, теперь травит из под шланга обратки который прозрачный и идет к тнвд. это что значит форсе или нескольким п*** пришел? ремонт в данном случае форсы с заменой иглы и чего то еще поможет?
черный дым может быть не только от форсунок — но чеще от недостаточного наддува
для начала надо смотреть давление наддува фактическое и заданное при разгоне на 3 передаче с низов
и если фактическое меньше заданного искать причину недодува
порван шланг
недостаточно вакума для управления турбиной
клапан
геометрия и прочее
тряска на ХХ может быть от форсунок
здесь уже нужно смотреть именно корекцию форс на теплом моторе
если она зашкаливает где то — искать причину — форсунка или цилиндр виновать
из за поддекания обратки ничего троить не может — это повреждение шлангов — не более
при плохой коррекции помогает замена распылителя на НОВЫЙ — можно сделать самостоятельно
я делал на m47n — моторе — коррекция после замены упала с 1,8 до 1
Вовка когда на моей по катаемся на третьей с низов?
Незнаю))
Vovanof
нет, они не от этого отличаються
слив в форсунке происходит из за износа седла и клапана мультипликатора
а корекция завист от состояния распылителя, самого цилиндра и давления в нем
а так же из за соседних цилиндров которым она может компенсирорвать + или — корексии топлмва м милиграммах
а вот ежели форсунка очень ну очень много сливает
скажем просто льет в обратку — то тогда впрыск будет мал — и тогда корекция ее возрастет на много единиц
но это уже будет чувствоваться раньше по вибрации мотора и дыма
Вова, спасибо ! Всё четко обьяснил! Завтра пойду замерять слив форсунок.
Незачто)
Vovanof
нет, они не от этого отличаються
слив в форсунке происходит из за износа седла и клапана мультипликатора
а корекция завист от состояния распылителя, самого цилиндра и давления в нем
а так же из за соседних цилиндров которым она может компенсирорвать + или — корексии топлмва м милиграммах
а вот ежели форсунка очень ну очень много сливает
скажем просто льет в обратку — то тогда впрыск будет мал — и тогда корекция ее возрастет на много единиц
но это уже будет чувствоваться раньше по вибрации мотора и дыма
Один вопрос!
вот ежели форсунка очень ну очень много сливает
скажем просто льет в обратку — то тогда впрыск будет мал — и тогда корекция ее возрастет на много единиц
но это уже будет чувствоваться раньше по вибрации мотора и дыма
Какой дым будет при этом? Белый или черный?
Спасибо
Если много льёт то ты даже можешь не за запустить мотор, все давление будет уходить в обратку
LifefaN
сливающая форса все равно немного отличается
хотя это маловероятно так стравить давление со всего рейла что бы корекция повлияла
если только заклинила))
Было дело тоже менял этот датчик, но из симптомов были только плавающие обороты на горячую. Очень раздражало стоя на светофоре на D. Старый еще в гараже где-то валяется.
Ну вот и у меня этот симптом стал решающим.
Работа 92 уе))) я за 2 часа его менял, ты же вроде сам бы запросто поменял
Отними от этой суммы 21$ фильтр воздушный, 5$ трубка, 6$ банка очистителя форш. Есть работы которые я не люблю делать сам, особенно когда холодно на улице.
Так а впуск же они не почистят в процессе))
Если бы это требовалось, то почистили бы.
Знакомый регулятор. сталкевался с похожим только на Пежо 806
На прошлой е60 530д тоже менял, только стоил дороже (чуть другой). Там симптом был ставшая колом машина )))
я вот иногда смотрю на эти движки в которых куча дачиков и радуюсь что у меня простой трактор. вот взять даже пежо 806 это тестя машина купил он левой саляры а оказалась био, все, через сто км машина заводится и глохнет через пять минут пришлось сливать саляру промывать всю могистраль и чистить этот регулятор. А ту саляру каторую слил залил себе в вольво ежу и радуюсь.
Походу в вольву можно и нефти сразу налить, все переварит )))
это точно))))) тьфу тьфу чтоб не зглазить
У меня подобные симптомы на м47н были, виноват был подкачивающий насос, который под днищем.
Ну у м57 его просто нет.
как это нету, есть магистральный насос, тоже на уровне водительского сидения под днищем
тише)) топливо само с бака идет к тнвд )))
так подкачивающий под днищем или в баке стандартно как у всех?
На 46 и в баке и под днищем
меня тут тоже поситило оно!))))на ходу резко заглох и сижу репку чешу)))))
стукни по днищу в насос
есл ипоедет то он виновник
он гудит -маслает
Ну тогда по порядку
Начиная с топлива
Подкл диагностику и смотри
Типо того, на эвакуатор и в операционную
отпишись в чем дело было
Хорошо!
Vovanof
отпишись в чем дело было
умер насос подкачной(магистральный) давление в рампе показало 90 при кручении стартером не изменилось по датчикам ошибок нет, ещё не поменял поэтому диагноз предварительный, но так форсунки не сливают в обратку явно)))
Мы ща боремся на е65 с давл в рейле
Ошибка при тапке в пол
Если бензин то там 2 тнвд на каждый ряд цилиндров один стоит дохерища, высыхает мембрана, ремкомпл нету, но внутрянка идентична аудюшной стоил 12тысячь руб оригинал, если дизель то не уверен, но принцып похож капайте там, и почитайте на ходу ошибки и давление топлива.
Дизель!
Ошибка есть ктотто сливаеи или не додает топлива
Думаю клапан тнвд
Меняли. Все равно ошибка
Возможно наэкономили перед продажэй и поставили насос не родной или вообще не бмвшный низкой производительности, форсунки две могут сливать в обратку цепь проскакивает на тнвд забиты сажэвые фильтры, пропускают патрубки турбины, вариантов куча, но попробуй найди на перепускном клапане турбины шланчик одет, сними шланг дай обороты без него, он вроде завязан дажэ с подушками мотора, кстати что за мотор, n67 ?
m57n
ничего нет там такого криминального
тачка обслужена
насос в бвке скорее всего устал к 315тыс пробега
будем смотреть
Подскажи пожалуйста проблема с м57 детонация на горячую перелапатили всё что можно(((
Дизель работает по принципу детонации впрыск в раскалённую камеру
Если она у вас раняяя смотри фазы
Лечебный тюнинг=)
Не дешево!
Просто я уже обжегся несколько раз, когда хотел сэкономить.
BMW E39 530d Для меня, вы можете отправить топливного насоса, регулятора давления