Всем привет! С приходом холодов лента Drive2 стала пестрить записями о замене термостата на Mazda 6. Чуть ли, ни каждая третья запись мазоводов, была об этом. Попахивает очередной типовухой, подумал я, и не прогадал, меня эта беда тоже не обошла.
Думаю, симптомы неисправного термостата на мазде 6 всем известны, но для тех кто не знает напомню.
1. Если газовать, стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости падает на глазах.
2. Температура редко поднимается выше 80гр. даже при небольшом морозе.
3. Из печки поступает не достаточно горячий воздух.
Проблему с прогревом мотора в мазде я выявил не сразу, т.к. в мазде стрелка температуры ОЖ в диапазоне от 75 до 90гр. находится примерно в одном положении. Точно определить температуру можно с помощью диагностического адаптера. Я всё время думал, что мотор прогрет, а на деле он не прогревался до рабочей температуры, что в свою очередь приводило к повышенному расходу топлива.
Сначала, я решил сэкономить и заказал недорогой термостат Japko 38321 (он же JAPANPARTS VT321) за 900р.
Japko итальянская компания, но они естественно просто упаковщик. На пакете с термостатом написано "Сделано за пределами ЕС".
Вероятнее всего, термостат сделан в Китае.
Забегая вперёд скажу, что термостат хреновый. На первый взгляд выглядит он довольно качественно, но оказалось, что он не полностью герметичен и продувается в обе стороны, пусть и с усилием.
С новым термостатом мотор стал греться быстрее, а остывать медленнее, печка стала теплее, но не достаточно. Стрелка ОЖ при перегазовке или динамичном разгоне всё равно падала, хоть и не так резко.
В итоге, я решил поменять термостат ещё раз. На этот раз выбор был между KNECHT-MAHLE TI20082 за 1380р., он же HELLA-BEHR-PAGID TI20082 (этот термостат якобы кладется в коробку с оригинальным термостатом FORD и MAZDA) и GATES TH45182G1 за 1610р., он же MOTORAD 51282 -1585р.
Решил взять KNECHT-MAHLE TI20082, во первых, возможно, что это оригинал, во вторых, дешевле почти на 250р.
Установка.
Для замены термостата понадобятся следующие инструменты.
Ключ на 8 накидной.
Головки на 8 и 12.
Набор удлинителей разной длинны. Желательно иметь гибкий удлинитель или карданчик.
Ключ на 12 накидной.
Ключ на 12 с трещёткой.
Ключ на 14 удлиненный.
Нейлоновая стяжка.
Длинногубцы, утконосы или пассатижи.
С таким набором инструментов всё делается довольно просто, и можно не снимать колесо, для снятия ремня генератора.
Начинаем со слива ОЖ, открутив пробку с низу радиатора, она находится прямо по центру. Кстати, многие на Drive2 при замене термоса меняют и сливную пробку радиатора. Моя пластиковая пробка радиатора, легко пережила две замены термоса.
С помощью длиннного ключа на 12 ослабляем натяжение приводного ремня и скидываем его с насоса ГУРа. Ремень лучше подвязать, иначе он может слететь с остальных шкивов, потом придется тратить время чтоб его обратно одеть.
Далее, откручиваем три болта крепления ГУРа. Нижний крутить не очень удобно, тут пригодится гибкий удлинитель для трещетки.
Открутив насос ГУРа кладем его на лонжерон, предварительно заботливо укрыв его тряпочкой.
Сняв ГУР мы получим доступ к термостату. Теперь разжимаем хомуты и стаскиваем патрубки с термостата.
Затем, откручиваем три болта на "8" и снимаем термостат. Звучит просто, не так ли? Когда в первый раз менял термос, без нужных удлинителей, проклинал японских инженеров так, что у них наверное все сакуры обсыпались. Второй раз, с тоненьким гибким удлинителем, поменял термос "в касание".
Старый термостат, помимо того, что не работал, видимо, ещё и немного сопливил.
При замене термостата, частично заменил антифриз, залил 4л свежего антифриза, производителя менять не стал, Sintec меня вполне устраивает.
Итоги: Стрелка ОЖ на высоких оборотах или динамичном разгоне уже не падает. Мотор прогревается быстрее и медленнее остывает, печка греет заметно лучше. Невольно сравниваю печку с моей предыдущей ВАЗ 2110, в ней печка грела по лучше, просто маленький филиал Ада на колесах. Возможно, это заслуга ни столько печки, сколько хорошей тепло-шумоизоляции. На проклеенной крыше лед никогда не оттаивал.
Так же, можно сравнить процедуру замены термостата, хотя пожалуй, это просто не сравнимо. www.drive2.ru/l/5156633/ На десятке термостат менялся с шестигранником и отверткой за 10 минут и стоил он 250р.
Комментарии 12
Привет! Антифриза много вытекает при снятии патрубков с термостата? И нужно ли потом выгонять воздух из системы? Или все просто поменял и поехал.
У меня антифриза вытекло не много. после сборки поставил машину на горку мордой вверх и погазовал несколько минут.
Здравствуй)) Я взял себе вот такой термостат, не в курсе, как они работают?
У меня такой термостат работает уже второй год, пока без проблем.
температура открытия должна быть 82с? Я правильно понял.)
Кажется, да.
Спасибо!
Привет! Как термостат в работе? Хотя время не много прошло. То есть получается Мазда оригинал ложит в упаковку Mahle / Knecht
TI200/82 либо Форд ?
Пока работает. Верно.
Привет, немного не по теме.У меня печка работает не особо :/.это может быть связано с термостатом ?и ещё, это нормально когда глушишь машину то сразу же и вентилятор отключается ?
Да, может быть не исправный термостат. На вентилятор не обращал внимания, он у меня вообще редко включается.
По с равнению с 2110 в Мазде не очень хорошая печка. У меня хоть и проклеена десятка была но дело не в проклейке, там при -25 на второй скорости вентилятора у центрального воздуховода руку держать было не возможно, рука дольше 10 секунд не терпела жара.