Скрипит шаровых педних нижних рычагов.

В общем история моя такая, когда то появился стук при вращении рулем на месте в моей Мазда 6.
Ну сразу же приговорили рейку. Но не каких симптомов по рейке не было: не тянуло не стучало.
Появилась какая то пустота в руле и все неровности стали приходить на руль (руль стало тянуть на колее и ощущаться удары подвески на малениких неровностях)
В общем начал я колибровать и подтягивать рейку:
www.drive2.ru/l/458752261187721483/
www.drive2.ru/l/471566794331521492/
И так длилось почти 2 года.
Сход развал у меня был весь в допусках но колеса были завалены в одну сторону.
Я ездил в разные сервисы каждые полгода на диагностику

С приходом холодов в этом году начался скрип, который в теплое время или после мойки пропадал, а в мороз опять появлялся.
Я съездил на 2 диагностики. На второй нашли порватый салентблок нижнего рычага.
Я его заменил www.drive2.ru/l/490867346567594473/.
Стало тихо и самое главное пропали все удары в руле (т.е. рейка была не причем) и развал стал правильным. Мастера мне сказали что шаровая не люфтит, но палец якобы ходит легко.

Но через какое то время настал опять этот скрип. Что скрипит? шаровые или нет? На СТО убеждали что шаровые в полном порядке.

Я в сервисе попросил открутить рычаг со стороны шаровой. В общем шаровая идеальна и работоспособна, и ходит она не так легко, как мне наговорили. Люфта вообще нет.

И всё равно с большой вероятностью скрипела шаровая. (если есть другие варианты, то прошу подсказать).
А заскрипела она просто напросто из-за того что в ней кончилась (высохла или изнасилась смазка, понимай как хочешь, плюс на рычаге был убит сайлентблок, т.е. на неё была дополнительная нагрузка).

Какие варианты есть по устранению этой проблемы:
1. Самый радикальный вариант- это врезать тавотницы, делается это так.
www.drive2.ru/o/b/470691583075811615
www.drive2.ru/l/459039233722560169/
Минусы данного способа:
— нарушается целостность шаровой;
-возможно останется смазка при сверлении;
-возрастают требования к смазке, тут необходима водостойкая смазка ШРБ4 (на баривой основе), которую купить сейчас проблематично (т.к. выпускается на украине). И нужно всегда следить за состоянием, т.к. данная смазка по другим свойствам (антизадирным и температурным) не такая уж идеальная.
2. Самый на мой взгляд правильный вариант. Снять рычаг, снять пыльник, промыть старую смазку. После чего разогреть смазку, залить в шаровую и забить под пыльник (т.е. обновить смазку). Тут можно использовать уже тот же Литол (который по многим свайствам обходит ШРБ4, но не такой водостойкий) или более современные литиевые смазки с противозадирными присадками, которых нет в литоле (например Тотал, Мобил, Кастрол, Хадо и т.д). Так же можно добавить Гидрола как очень хорошего средства от корозии.
3. Следующий способ назовем его колхозным или варворским — шприцом проколоть шаровую и зашприцевать:
— касторовое масло (предварительно разогрев),
— вдавить литиевую смазку или ШРБ4,
— силиконовую смазку (временная мера),
— гидрол или какую либо трансмисионку (временная мера).
Минус этого способа, то что нарушается целостность пыльника.
4. Способ для ленивых. Залезть шприцом под пыльник (ненарушая его целостности и не снимая пыльник) и вдавить литьевую или баривую смазку под пыльник. Я поступил именно таким способом. Т.к. что бы добрать до шаровой нужно открутить рычаг и скобу. Я делал это в условиях сервиса. А в сервисе заставить кого либо что то смазать — это большая проблема (все будут говорить что это бестолку, ненужно, пустая трата времени и т.д., будут давать кучу советов и говорить что ты ничего не понимаешь)

Многие говорят что последние два способа малоэффективны, т.к. на мазде шаровая стоит верхногами (пыльник внизу). Но на самом деле и этого тоже достаточно.

P/S/. Маздовские рычаги не разборные, стоят достаточно дорого. На нижних рычагах нет возможности даже запресовать неоригинальные шаровые. Сайлентблоки переприсовать возможность есть, но оригинальные только некоторые (и то не основные). Неоригинальные сайлентблоки это лотерея.
— Из неоригинальных сайлентблоков это Российский полиуретан (например точка опоры и др), либо Sidem, и на задних рычагах это MASUMA, остальное все полный китай.
— Верхние шаровые можно 555.
— Есть возможность заменить оригинальный сайлентблок крепления амортизатора (от первого поколения)
— Так же от первого поколения подходит пыльник передней нижней шаровой опоры
— И в последнее время стали прользоваться рычаги в сборе тайваньского производства SH AUTO PART
стоят они в два раза дешевле, ходят унекоторых больше 60тыс.
www.drive2.ru/l/452144196304765313/
Не стоит забывать, что всё что неоригинал — это лотерея
www.drive2.ru/l/9027688/- правда для первого поколения