После приобретения и установки БК, было очень интересно узнать реальный расход топлива моей машины. Наблюдение за показаниями БК в течении года подтвердили мнение о том, что расход топлива Матиза с его маломощным двигателем очень сильно зависит от внешних факторов.
Количество пассажиров, ветер, давление в шинах, электропотребители, тех. состояние машины и т.д. — очень сильно влияют на расход, что явно отображается БК.
Бортовой компьютер установленный в моем авто, (как и большинство других) сам ничего не измеряет, а только отображает значения и производит вычисления по информации поступающей с ЭБУ двигателя, что дает основание доверять его показаниям.
Показания расхода во время движения отображаются в л/100км, а на стоящем автомобиле в л/ч.
Показания среднего расхода вычисляются за последние 100км.
Приведу примеры:
Движение по трассе Актобе-Уральск (500км) — отличная дорога, в машине три взрослых человека, скорость 90-100 км/ч, сильный встречный ветер — расход 7,5 л/100км.
Возвращаемся домой Уральск-Актобе, те же условия, но нет ветра — расход 4,5 л/100км.
Замена воздушного фильтра на новый уменьшает расход примерно на 0,1л/ч.
Измерения проводил в стоящей машине, при работающем на холостом ходу двигателе.
Величина уменьшения расхода во время движения думаю будет примерно такой же.
Установка термостата на 87 градусов привела к уменьшению расхода (холостой ход) на 0,1л/ч, что процентном выражении составляет примерно 10-15% (С учетом различных погрешностей).
После установки термостата на 87 градусов температура ОЖ при движении стабильно держится в районе 90 градусов, печка греет заметно лучше.
Средний расход моей машины — зима город. (летом 7,2л/100км)
Примеры расхода при разной температуре ОЖ на ХХ.
Практическое применение БК для экономии топлива по моему мнению возможно лишь при движении по трассе путем выбора оптимального режима работы двигателя. В городе это к сожалению невозможно (и даже опасно).
Надеюсь мои наблюдения будут интересны читателям сайта.
Комментарии 35
Я думал мой бортовой компьютер врëт и собирался сдать его обратно в магазин, а тут вот оно что! Оказывается 1.4 литра на холостом для матизов нормально
Нормально но не совсем))
На фото показания на холодном двигателе. ОЖ. -12°. Обороты 1500.
На прогретом на хх 0,8 л/ч
-5 на улице, 1.2 даже на прогретом расход, 1.4 на только что заведенном. Обороты +-1 тысяча. Это норма или нет? Понять не могу
Думаю что нет.
Показания должны засвистит от настройки объема двигателя. Попробуйте поменять. Должны измениться. Если не меняются значит такой бк(
Показания берутся через обд разъëм. Название бк не знаю, ноунейм китайский
В настройках должен быть объем двигателя. Нужно установить 0,8л
ciforki234
-5 на улице, 1.2 даже на прогретом расход, 1.4 на только что заведенном. Обороты +-1 тысяча. Это норма или нет? Понять не могу
Какой у Вас бк?
А есть запись про бк?
Есть в моем БЖ
Ну конечно же как тут не появиться Даше023.
Кстати Даша я знаю что ты читаешь мои комментарии. Вот тебе напоминание, какие мне пакости писал. А потом удивляешься, почему ты забанен у меня
Да и другие участники, я думая Вам будет более понятно кто такой Даша023
Все это я описываю в своем б.ж. Устал уже людям говорить что рабочая температура мотора это 95-100с. При такой температуре мотор становится эластичным и работает на всю мощность КПД. Это не я придумал это сами производители пишут.Как начинаешь людям говорить что после установки термостата на 92с и отключение первой скорости вентилятора машина стала экономичнее и в машине стал ташкент.Все начинают бояться что у них там что то взорвется закипит все повдет и.т.д. Если антифриз нормальный залит то ничего не будет.Температура кипения антифриза начинается только от 121с! Ну хоть ты добрый человек покажи этим бездарям что подогрев впускного воздуха ЗИМОЙ тоже положительно сказывается на прогреве и стабильной температруе на трассе.Баланс это экономия топлива!Залог нормальной работы мотора.Вообщем зайди в мой б.ж и проделай такие манипуляции как я описал.И пускай бортовик отобразит пагубно влияют эти доработки или нет.У меня просто матиз 2007 года и ни один сканер мне не подходит.Так бы я сам все людям показал и наконец поставил жирную точку по этим мифам что термостат 82с и невкоем случае не нагревать мотор выше 80с)))
Купил в самом дешевом магазине красный антифриз g12 за 189 руб пять литров. При 100 не кипит, а этого достаточно.
Рад за тебя дружище!Опиши теперь свои ощущения после отключения первой скорости вентилятора?Тепло в салоне стало лучше?расход изменился?
Ощущение при -3 -6 — выше, чем 87 градусов температуры я не увидел. Расход стал ниже, но косвенно, т.к. я сменил 18 декабря лето па зиму, а шипы легче по 2 кг каждое колесо. Теплее чуть стало. Чуть резвее тоже. После наступления морозов нравится, но насчет лета не уверен, т.к. надо что-то делать против вечной и температуры кипения воды. Что-то неправильно в машине.
Все это я описываю в своем б.ж. Устал уже людям говорить что рабочая температура мотора это 95-100с. При такой температуре мотор становится эластичным и работает на всю мощность КПД. Это не я придумал это сами производители пишут.Как начинаешь людям говорить что после установки термостата на 92с и отключение первой скорости вентилятора машина стала экономичнее и в машине стал ташкент.Все начинают бояться что у них там что то взорвется закипит все повдет и.т.д. Если антифриз нормальный залит то ничего не будет.Температура кипения антифриза начинается только от 121с! Ну хоть ты добрый человек покажи этим бездарям что подогрев впускного воздуха ЗИМОЙ тоже положительно сказывается на прогреве и стабильной температруе на трассе.Баланс это экономия топлива!Залог нормальной работы мотора.Вообщем зайди в мой б.ж и проделай такие манипуляции как я описал.И пускай бортовик отобразит пагубно влияют эти доработки или нет.У меня просто матиз 2007 года и ни один сканер мне не подходит.Так бы я сам все людям показал и наконец поставил жирную точку по этим мифам что термостат 82с и невкоем случае не нагревать мотор выше 80с)))
"не нагревать мотор выше 80с)))" — летом он в основном на уровне включения вентилятора и ничего с ним не случается.
Это сарказм)Многие и ты в том числе боялись ставить термостат больше 82с и отключать первую скорость.А летом все будет нормально.Термостат влияет только на позднее открытие большого круга.И выше 100с температура не будет подниматься.Ничего с мотором не будет.Если уже наш матиз почти пол года ездиет с такими доработками и все хорошо то и в дальнейшем будет все окей!Потому что мы тоже в пробках стоим и ничего.Как только температура 100с вентилятор включается и сбивает за 5 сек до до 87-90с температуру.Учесть погоду в краснодаре летом будет так же все по фэншую.
Вот и у меня была идея поднять температуру и проверить. Если буду править ЭБУ — просто попрошу сделать +6 градусов на обе скорости и все. Зимой теплее все равно вряд ли будет, если не утеплять двигатель и не менять впуск. И греться не будет быстрее. Остывать дольше — да.
Не дойдет температура до открытия термостата при -20 воздуха.
Ты для начала смени термостат на 92с и сними патрубок забора холодного воздуха на впуске.Замерь расход по сканеру.Просто я понять не могу.если бы тебе нужно было для этого снимать гбц или еще чего то да проблематично затратно хлопотно)).А тут совсем другая ситуация Тебе все лишь нужно отсоединить патрубок и поменять термостат.Это все по времени 30мин.максимум.Уверен что на литровом моторе можно сократить расход до 5 литров! Просто сбалансировать температуру мотора.А летом этот сраный патрубок забора воздуха поставишь обратно)
Я проверю летом на 88 сначала. Потому что даже осенью температура была в основном выше 90. Заодно ОЖ сменю весной на нормальную.
Патрубок скину скоро (не езжу пока почти, в маршрутке сплю, а машина дома). В этом случае быстрее греться будет и ниже расход на прогрев, которого я не делаю. Заодно проверю, упадет ли мощность из-за теплого впуска, т.к. только это меня останавливало.
Упадет на 1%-3% который ты не заметишь лишь только на динамическом стенде можно увидеть эту разницу и то для форсированных машин.Запомни дружище!Холодный впуск нужен для турбированных и компрессорных машин.Знаешь почему?Принудильный поток воздуха в камеры сгорания.От высокого потока воздух сжимается нагревается проходит через турбину а уже с нее выходит в колектор.Что бы воздух меньше нагревался и топливо лучше смешивалось сделали холодный впуск и поставили интеркулер(Это радиатор который охлаждает воздух который выходит после турбины или компрессора!Я собирал компрессорную машину.Мой хендай акцент был на компрессоре.Я знаю что говорю.Я это прошел и знаю все тонкости.И не слушай диванных теоретиков которые в жизни кроме матиза и нексии ничего не видели.не держали в руках настоящую турбину и сами не собирали турбо мотор.
Я хочу немного другой БК, проекцией на стекло, чтобы перед глазами. Но не всякий такой в Матизе работает. :(
Я могу дать ссылку. Стоит у товарища, проверял на своей машине, все работает. Только завтра.
Спасибо, если такой же — не нужно, я и с телефона посмотрю. Я покупал проектор на лобовое стекло — все хорошо, не отвлекаюсь, но работает везде, кроме Матиза (зависает через несколько минут).
gsv7819
Я хочу немного другой БК, проекцией на стекло, чтобы перед глазами. Но не всякий такой в Матизе работает. :(
Вот человек показал на цифрах что при 90с расход топилва снижается мотор не кипит и ничего не ломается.Делай выводы.А то еще мне не верил
Еще добавлю. Двигатель более отзывчивым стал — это однозначно. На низах особенно. Разгоняется легче.
Все потому что максимальный КПД мотора выдает только на прогретом моторе!А рабочая температура мотора 95-100с.Это по умным книгам великих людей которые создавали моторы написано .Вообще почитай есть очень много разной литературы по поводу Создания и работы мотора.Там описывается очень много того что сейчас забыто и люди даже не знают.Знают только хорошие мотористы которые делают машины.Кстати Скажу что на любом инжекторном автовазе даже на калине…одна скорость включения Вентилятора и он включается на 105с.У меня на всех машинах по заводу он включается на 105с.Видимо инженеры не дураки раз настраивают так охлаждение.По этому любой ваз на трассе жрет 5 литров и в городе не больше 9 с жесточайшими пробками.Без пробок 7 литров.
У папы на ВАЗ 2103 вентилятор в включается на 93 и выключается на 87, как и на Матизе.
Кстати, непонятно, почему на Матизе термостат на 82 поставили.
А насчет 9 литров по пробкам — ровно столько стало после замены термостата. А за год до этого было 9,2-9,5 на тех же колесах.
Ну так стремись сбалансировать рабочую температуру!Если по БК видно что при 90с мотор потребляет меньше топлива!То при 95с он будет расходовать еще меньше.Соответственно надо повышать температуру мотора и сбалансировать ее.Нужно ставить термостат 92с и отключать первую скорость вентилятора.Ну и патрубок забора воздуха тоже только на зимнее время.
Самый точный расход по заправке до полного. За год 7,95, в декабре 9,5 на литровом. Пользуюсь приложением, примерно то же самое.
elm327 тоже имеется, но БК для меня удобнее. Всегда машине и всегда перед глазами.
Я пользуюсь сканером ЕЛМ327 прогой Torque, но почему то он не отображает расход топлива на хх, а только при движении, также не показывает тем-ру наружного воздуха и напряжение в бортовой сети — почему так как думаете?На моем опельке все эти параметры отображаются, получается, что ЭБУ матиза невыводит на сканер эти данные?
Машина 2014г. ЕЛМ327 также имеется. Torque все показывает корректно.
Возможно у Вас установлен неподходящий набор. PiD файлов.
Посмотрите www.drive2.ru/b/1192152/
У меня матиз декабрь 2012 г.в.Подскажите какой у вас установлен набор PID файлов, то есть хочу понять какой для матиза нужен…
Давно это было))
Если не ошибаюсь — Chevrolet Daewoo Sirius D42
Vlad-2015
У меня матиз декабрь 2012 г.в.Подскажите какой у вас установлен набор PID файлов, то есть хочу понять какой для матиза нужен…
yadi.sk/i/T4Gfw97ddn6T3