Бесконтактный ДПДЗ PILOT TPS Converter

Лирика
При покупке заметил одну очень важную особенность в работе машины, на холодном двигателе она едет нормально, как только прогреешь его и прокатишься, начинались провалы в определённых местах педали газа, машина как бы уходила в бездну, а потом вылетала из этой дыры.Особенно это напрягало когда стоишь в пробке на мосту(те кто живёт в Клд вспомнят тот мост, что отделяет сельму от советского), ну а те кто не знают что за мост, то вам придётся только догадываться о тех мучениях, которые я испытывал, когда стоял в пробке, при подъёме на мост.Если говорить коротко, я испытывал безнадёжность, ибо я сидя в машине почти ничего не решал и она при нажатии на газ могла попросту заглохнуть, мне казалось что все люди, оказавшиеся сзади моей машины хотели побыстрей от туда свалить.Как человек проводящий первую половину своей жизни в универе, а вторую половину в гараже, я догадывался что барахлит резистивный потенциометр(он так же известен как ДПДЗ, потенциометр, а так же некоторые его умудрялись называть резистором).Первым делом я залез в интернет и посмотрел сколько стоит новый, было 3 предложения либо оригинальный новый, но с нижней частью впрыска за 89к, либо китай за 1000 либо рулетка с разборки, авось повезёт и попадётся исправный датчик.Ну естественно меня ничего не устроило из данных предложений и я решил поискать, что же есть за качественные и дешёвые замены оригиналу.И тут на просторах интернета я наткнулся на продажу бесконтактных датчиков на ауди от парней под интересным названием Pilot Engineering,а именно на мой двигатель AAE, они обещали почти вечный срок службы, ну и естественно меня это подкупило.Как человек из 21 века я думал что это очередной лохотрон, но после того как я увидел штук 5 хороших отзывов о их продукте, мне захотелось попробовать, ну почему бы и нет. Я и заказал данный датчик, зашёл в магазин.Переписка идёт по почте, со своими денюшками вы расстаётесь обычным переводом, простому физ. лицу, а потом начинается ожидание.Т.к. на момент заказа были праздники, датчик мне выслали только 2 января, о чём они написали на почту и сообщили трек номер.В итоге через 7 дней с момента отправки датчик дошёл с Бишкека(Кыргызстан) до Калининграда.Я был поражён такой скоростью доставки, и на такой же волне забрал посылку и приступил к установке.Про то какие комплектации и о том, какие хорошие производители вы можете почитать на их сайте.

Сама посылка

Запчасти на фото: 720005

Упаковка

Перейдём к установке
Я попытаюсь максимально полно и понятно даже для тех, кто не понимает что происходит и что он тут делает объяснить, как установить это чудо на свою повозку.
Перейдём к делу
Забыл упомянуть, что датчик можно устанавливать на АКпп и Мкпп, тут пойдёт речь об установке на Мкпп.
1. Для начала вам нужно найти холодный контакт на катушке зажигания, откуда мы будем брать + 12 вольт для датчика (датчику по мимо всего требуется +12 вольт постоянного напряжения, а самое ближайшее и простое это взять + 12 от катушки зажигания, ибо при повороте ключа в замке, появляется +12 на катушке, это не будет разряжать акум пока вы спите).Тут главное не промахнуться и найти холодный(на котором отсутствует переменное напряжение) контакт, если вы попадёте на горячий (напряжение до 60 кВ), то спалите всё к х**ам.
Включаем зажигание и ищем тестером по пинам 12 В постоянного, затем снимаем резинку и зачищаем изоляцию, вставляем разъём так, чтобы можно было подобраться щупом тестера.Заводим мотор и переводим тестер в режим измерения переменного напряжения, убеждаемся, что на данном контакте нету скачков высокого напряжения.
На моторе AAE это чёрный провод.

Нашли этот провод, подготовили место для скрутки, отложили и забыли про него.
2.Нам нужно снять свой старый ДПДЗ.Для этого включаем зажигание, двигаем на максимум дроссель и надавливаем на концевик РХХ, произойдёт характерный треск и не убирая пальцев, отсоединяем разъём РХХ.

Можем идти выключать зажигание.Далее отсоединяем фишку с разъёма дпдз, откручиваем его и вытаскиваем.
3.Распаковываем нашу посылку и аккуратно, не потеряв болтиков ищем втулку с магнитом. Напресовываем её на ось и капаем герметика для того, чтобы она никуда не убежала и не прокрутилась.

Снимаем резинку с разъёма ДПДЗ и внимательно изучаем цвет проводов

1. коричневый ----- минус
2. серо-черный------1 дорожка
3. фиолетово-черный---2 дорожка
4. желто-черный---Напряжение от ЭБУ

Теперь сморим на саму плату

1-первая дорожка
2- вторая дорожка
AT — выход на автомат
02/REF- напряжение от ЭБУ
GND- минус
12V -12 вольт от катушки
Готовим скрутки и паяем их для большей надёжности, изолируем.
4.Мне досталась версия с автонастройкой, поэтому опишу процесс именно её.Удаляем плату подальше от магнита, включаем зажигание и ждём секунды 3, выключаем.Всё, калибровка прошла успешно, теперь одеваем на датчик проставки и закручивам его.Втыкаем фишку РХХ, пробуем заводить.
В первые минут пять, возможна неустойчивая работа(у меня обороты застряли на 1500, но потом сами упали).
Выводы.
Что мы имеем в итоге.Стабильные оброты и ровную работу двигателя, чуть-чуть уменьшился шум от двигателя, лошадок не прибавилось, но появилась плавность разгона, пропали рывки, возможно уменьшился расход, глянуть не могу т.к. Бк не подключён(жду проводку на стрекузу под бк.)
Если же вы считаете что я полный бездарь и мне лучше не лесть в такие "сурьёзные дела", обязательно отпишите в коментах и тыкните меня носом в мою безграмотность и чепуху, буду только рад.
Ну а если что то было не понятно, то всегда есть альтернативы Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) PILOT