Первая зимовка (февраль 2014)

Судя по больно живому кузову, ездить Москвичу зимой доселе не приходилось и сезон 2013-2014, видимо, стал первым.
Режим эксплуатации остался таким же, как и летом: с понедельника по четверг — тишина, а в выходные — выезд по Подмосковью на 400-700 километров.
Ранее я рассказывал, что двигатель есть масло, несмотря на преимущественно загородную езду с умеренными оборотами. Пробег, а в декабре на одометре было около 70 тысяч, небольшой, но всё равно — результат закономерный, ведь дешёвое масло могли подолгу не менять, да ещё машина несколько лет простояла на улице — кто скажет, что у неё с кольцами и колпачками?
Литровую баночку полусинтетики ТНК 10W40 я покупал через неделю, но дыма на прогретом моторе не было, как и сильных внешних течей, и я решил проверить вентиляцию картера. Сняв шланг, я удивился тому, что через него плохо проходит свет, а после извлёк кем-то забытый кусок ёршика!
Замер давления в моторе дал результат 10-11-11-5 кгс/см2, однако я продолжал ездить — мотор работал, в принципе, удовлетворительно, лёгкий сизый дымок машина давала лишь при разгоне на непрогретом моторе, например, утром при выезд из двора на дорогу, да и бензина пила как всегда — 7-8 литров в среднем цикле. Конечно, особой динамики Москвич не показывал — ускоряться на пятой передаче он не мог, что иногда доставляло дискомфорт даже на свободных дорогах.
Развязка истории наступила в феврале при пробеге 72.200км — в воскресенье вечером мы с подругой возвращались с её дачи и под Бронницами дала сильную течь помпа — я вышел и сразу понял, что доливать воду даже смысла нет и прекратил движение, однако, несмотря на мороз в 18 градусов, мотор всё равно был перегрет.
Мы с подругой оставили Москвич на дороге и пешком пошли в Макдональдс смотреть фильм и пить кофе, а уже через пару часов друг Игорь тащил нас своим Фокусом в Москву. Наутро моторист снял головку для замены прокладки и мы решили заодно привести в порядок поршневую. Общее состояние мотора признали хорошим — блок не изношен, осевой люфт коленвала отсутствовал, а вот состояние поршни с задранными юбками и кольца заменили. В головку поставили новые клапаны и колпачки. Все запчасти, включая помпу взамен текущей, новый ТОСОЛ, крышку трамблёра и все прокладки обошлись в 5.400 рублей, ещё 12.000 рублей стоила мне работа механика.
Немного обкатав мотор после ремонта, я отрегулировал заново зазоры в клапанах и мотор теперь работает тихо и ровно.
Теперь о выхлопе — так получилось, что за прошедший год мне пришлось заменить весь выпускной тракт. Первым, ещё летом, сдался глушитель при пробеге 57.000км — разломился по сварке. У меня был запасной, уже ходивший на другой машине и я внедрил на место его.
На 76 тысячах пробега прогнил резонатор, а теперь, на 84-ой тысяче пришёл черёд приёмной трубы, которая треснула вдоль, и промежуточной трубы, в которой нашлось две больших дырки. Запчасти купил в магазине — в продаже удалось найти только нижегородские детали.
С монтажом проблем не возникло — все детали оказались нужного размера, хомуты и резинки, уж который раз, поставил новые, все соединения промазал красным температурным герметиком. Не мог понять какой стороной ставить резонатор — в книге, где показана его начинка видно, что он несимметричен, однако мой был одинаковый, с какой стороны не глянь. К резонатору же у меня есть единственная претензия — при сбросе газа слышан характерный "волговский" лязг.