Чистка впускного коллектора и форсунок 4A-FE (не LB)

Итак, на днях удалось выделить время на заранее запланированные процедуры, а именно — снятие впускного коллектора, топливной рампы с форсунками с последующей чисткой.
Погода конечно нелетная (учитывая что машина неподвижно находится у подъезда и там же приходится "ставить её на ноги"), но пока что другого варианта нет.
1. Снятие и чистка впускного коллектора
Описывать подробно как снимается воздухозаборник, дроссель и сам впуск смысла не вижу. Там и так все предельно понятно, во всяком случае, у человека, который решился проводить данную работу самостоятельно, сложностей возникнуть не должно. А если у кого возникает паника уже в случае спущенного колеса, то лучше самому и не лезть, а доверить это дело профессионалам (хотя и среди них полно "умельцев").
Вот как выглядит подкапотка со снятыми воздуховодом и дросселем:

а вот такой вид нам открывается после снятия крышки впускного коллектора:

На спидометре — 262т.км, по-факту — одному Богу известен её пробег. Но если честно, — я ожидал увидеть больше грязи.

Поскольку, повторюсь, ремонт происходит у подъезда, нет возможности воспользоваться ни подъемником, ни ямой, да и домкратом не всегда удобно, по причине присутствия рядом соседских машин, то для меня самым тяжелым и "геморным" оказалось отвинтить нижний ряд болтов крепления коллектора к блоку ДВС. Там под самым впуском проходит подкапотная коса, которая не дает никакой возможности подлезть к этим болтам сверху. А вращать ключ (даже если удастся накинуть его на головку болта) вообще нереально. Но, собрав нервы в кулак, запасаясь терпением и гутаперчивосью, мне все таки удалось сорвать болты и по миллиметру, потратив кучу времени, их выкрутить. Далее нужно не забыть добраться до еще двух болтов на тыльной стороне коллектора, которые крепят последний к раме. Они напрочь заржавели и я никак на ощупь не мог определить размер головки: 13-я проскакивала а 12-я никак не хотела налазить, по причине все той же ржавчины. Но, упорство и труд все перетрут!

Все снимаем, обуваем рыбацкие сапоги и на мойку (благо мойка самообслуживания через дорогу), получаем более-менее чистые детали:

Далее очередь форсунок.

Резинки с форсунок снимаем и заливаем на ночь кипятком с лимонкой.
Сами форсунки — на промывку. (И молимся что бы они оказались "живыми", ведь цена одной новой 7тыс.руб)

2. Промывка форсунок Toyota Carina-E, 4A-FE
Информации в сети по данной теме предостаточно, так что обойдемся кратким обзором:

Переходник 9/6мм = 80руб, куски шлангов дали в подарок.

Собственно по картинкам все понятно:
собираем схему, подключаем форсунку к источнику питания, в разрыв цепи ставим кнопку, подаем очиститель карбюратора под давлением (все соединения должны выдерживать давление порядка 3атм), параллельно короткими отрезками жмем кнопку и смотрим на результат.
Скажу сразу, что перед началом промывки были попытки извлечь сетчатый фильтр из форсунки для его очистки, но затея не увенчалась успехом. Достают их обычно путем вкручивания самореза подходящего диаметра, но, мне кажется таким методом шансы повредить фильтр очень велики, а так как замены у меня не было, то довольствовался только очисткой фильтра зубочисткой (кстати, куски ржавчины размером с сахарину чувствовали себя там очень хорошо).
Карб-клинера потратил не более 0.5 баллона, не знаю как там люди чистят, по 2 баллона уходит. Достаточно было 5-6 нажатий кнопки по 1-2 сек на каждую форсунку, что бы две струйки превратились в облако.
На удивление засоренность форсунок (если не считать куски ржавчины в сеточках) была не велика и у всех примерно одинаковая. Это с одной стороны меня радует, а с другой огорчает. Так то можно было свалить часть проблем с работой двигателя на форсунки, а теперь и не знаешь на что их сваливать. Будем копать дальше.
Во всяком случае обратно все эти детали пока что не установил, поскольку, во-первых:
— заказана новая прокладка впуска (Reinz арт. 715280700 = 260руб);
— заказаны нижние резиновые втулки форсунок (Toyota арт. 2329141010 = 72*4=288руб);
во-вторых, помимо всего прочего, течет ГУР и, мне кажется, можно снять его из под капота при снятом впуске. Не обязательно лезть через арку. Ну это только кажется, надо пробовать.
Вот собственно и подошел к концу этот длинный пост, размером в 5000 символов)
Комментарии, подсказки и разумная критика приветствуются.
Копаем дальше…
Всем добра!